अशा वेळी जेव्हा अनेक ब्रँड्स विद्युतीकरण आणि स्वायत्त ड्रायव्हिंगमधील आव्हानांवर लक्ष केंद्रित करतात, नुकतेच जारी केलेले व्होल्वो पेटंट कार स्वतः चालवताना स्टीयरिंग व्हील संचयित करण्याच्या "समस्या" सोडवताना दिसते.
2019 च्या सुरुवातीस यूएस पेटंट आणि ट्रेडमार्क कार्यालयात दाखल करण्यात आले असूनही, पेटंट केवळ सप्टेंबरच्या अखेरीस ओळखले गेले आणि आम्हाला "भविष्यातील फ्लायव्हील्स" साठी व्हॉल्वोची दृष्टी प्रदान करते.
व्होल्वोच्या पेटंट रेखांकनानुसार, एक स्टीयरिंग व्हील तयार करण्याची योजना आहे जी उजवीकडे आणि डावीकडे सरकते आणि अगदी प्रतिष्ठित मॅक्लारेन एफ1 प्रमाणेच डॅशबोर्डच्या मध्यवर्ती भागात देखील ठेवता येते.
च्या डावी कडे…
या प्रणालीमध्ये, स्टीयरिंग व्हील रेल्वेमधून “स्लाइड” करते आणि बाय-वायर सिस्टमद्वारे, म्हणजे, चाकांशी भौतिक कनेक्शनशिवाय ड्रायव्हरचे इनपुट प्रसारित करते.
स्वायत्त कारसाठी परंतु केवळ नाही
या व्हॉल्वो पेटंटमागील कल्पना, तत्त्वतः, अशी प्रणाली तयार करणे असेल जी (मोठ्या खर्चाशिवाय) कार स्वायत्त मोडमध्ये चालवत असताना ड्रायव्हरच्या समोरून स्टीयरिंग व्हील "गायब" होऊ शकेल. बहुतेक प्रोटोटाइपमध्ये असलेल्या मागे घेता येण्याजोग्या स्टीयरिंग व्हीलपेक्षा अधिक किफायतशीर असणारे समाधान.आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
तथापि, या सोल्यूशनमध्ये आणखी एक जोडलेले मूल्य आहे. स्टीयरिंग व्हील उजवीकडून डावीकडे हलवण्यास अनुमती देऊन, ते उत्पादन खर्चात लक्षणीय घट करण्यास अनुमती देईल, ज्या देशांमध्ये ती कार उजवीकडे किंवा डावीकडे प्रवास करते तेथे कोणत्याही बदलाशिवाय विकली जाऊ शकते. ते म्हणाले, हे तंत्रज्ञान “पारंपारिक” मॉडेलपर्यंत पोहोचले तर आम्हाला आश्चर्य वाटणार नाही.
पेडल्स आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे काय?
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसाठी, व्हॉल्वोकडे दोन उपाय आहेत: पहिला एक डिस्प्ले आहे जो स्टीयरिंग व्हीलसह "प्रवास करतो"; दुसऱ्यामध्ये संपूर्ण डॅशबोर्डवर डिजिटल स्क्रीनचे एकत्रीकरण समाविष्ट आहे जे नंतर चाकाच्या मागे वाहन चालवण्याशी संबंधित डेटा प्रसारित करते.
दुसरीकडे, पेडल्स, स्टीयरिंगप्रमाणे, बाय-वायर प्रणालीद्वारे कार्य करतील, परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे व्हॉल्वोला कारच्या उजव्या आणि डाव्या बाजूला पेडल्स असल्याचे आढळले.
वरवर पाहता, व्होल्वो पेटंटमध्ये सादर केलेल्या कल्पनेमध्ये हायड्रॉलिक किंवा वायवीय पद्धतीने "टच सेन्सिटिव्ह पॅड्स" वापरून पॅडल्स बदलणे समाविष्ट आहे. मजल्यावर ठेवलेले, ते स्टीअरिंग व्हीलशी संरेखित असल्याचे सेन्सर्सना आढळल्यानंतरच ते दाबाला प्रतिसाद देतील.
तुम्हाला दिवसाचा प्रकाश दिसेल का?
व्होल्वो पेटंटमध्ये सादर केलेली प्रणाली खर्चात लक्षणीय घट करण्यास आणि अंतर्गत जागेचा अधिक चांगला वापर करण्यास अनुमती देत असली तरी, ती नेहमी कठोर सुरक्षा मानकांसह "टक्कर" देऊ शकते, मुख्यतः दिशा बाय-वायर वापरते.
2014 मध्ये Infiniti ने Q50 साठी एक समान उपाय सादर केला आणि जरी सिस्टीमला फिजिकल स्टीयरिंग कॉलमची आवश्यकता नसली तरी, सत्य हे आहे की त्याला एक स्थापित करण्याची सक्ती करण्यात आली होती (जेव्हा स्टीयरिंग कॉलम आपोआप जोडला जात नाही), कारण, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सुरक्षितता आरक्षण म्हणून सेवा देण्याव्यतिरिक्त, विद्यमान नियमांनुसार.
2016 मध्ये जेव्हा जपानी ब्रँडला बाय-वायर स्टीयरिंग सिस्टम दुरुस्त करण्यासाठी रिकॉल करण्यास भाग पाडले गेले तेव्हा प्रमाणित करण्यात आलेली एक सावधगिरी आहे जी काहीवेळा कार सुरू केल्यानंतर योग्य प्रकारे कार्य करत नाही.
असे होईल की स्वायत्त मोटारींचे वाढत्या जवळ येणे आणि सतत तांत्रिक उत्क्रांतीमुळे, व्हॉल्वो या प्रणालीला कायदेकर्त्यांच्या अनिच्छेशिवाय मंजूर होताना पाहण्यास सक्षम असेल? फक्त वेळच सांगेल.