सायन रेसिंग (पूर्वी पोलेस्टार रेसिंग), जीली ग्रुपच्या रेसिंग विभागाने हे प्रभावी अनावरण केले आहे व्हॉल्वो P1800 निळसर , स्वीडिश ब्रँडच्या सर्वात उल्लेखनीय कूपवर सर्वसमावेशक रीस्टोमोडिंग व्यायाम.
P1800 का? बरं, सायन रेसिंग आणि व्हॉल्वो यांच्यातील स्पष्ट दुव्यांपलीकडे - 2017 मध्ये त्यांनी WTCC वर S60 सह जागतिक विजेतेपद जिंकले आणि 2019 मध्ये Lynk & Co 03, त्याच गटातील ब्रँडसह - व्होल्वो P1800 1960 मध्ये दिसला, त्यापूर्वी Porsche 911, Jaguar E-Type आणि Ferrari 250 GTO. ते सर्व उल्लेखनीय मॉडेल्स, ज्यात एक प्रकारे किंवा दुसर्या प्रकारची निरंतरता होती.
सायन रेसिंगचे सीईओ आणि संस्थापक ख्रिश्चन डहल आणि त्यांच्या टीमसाठी हे ब्रीदवाक्य आणि प्रेरणा म्हणून काम करते, “जर आम्ही, एक रेसिंग संघ म्हणून, 60 च्या दशकात P1800 रेसिंग करत असतो, आणि आम्ही डिझाइन करू शकलो असतो तर काय होऊ शकले असते. आमच्या स्पर्धात्मक कारची रोड आवृत्ती”.
1000 किलोपेक्षा कमी
बरं... परिणाम, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, विलक्षण आहेत.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
Volvo P1800 Cyan ची सुरुवात 1964 P1800 म्हणून झाली. प्रथम त्यांनी ते वेगळे केले आणि त्याची संपूर्ण रचना सुधारली. हे मुख्य बिंदूंवर पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, आणि उच्च-शक्तीच्या स्टील्स आणि कार्बन फायबरसह मजबूत केले आहे. अगदी टायटॅनियम रोल पिंजरा आहे.
च्या वस्तुमानासाठी हे मुख्य कारणांपैकी एक आहे फक्त 990 किलो , मूळ P1800 पेक्षाही हलके सुमारे 150 किलो!
ऑक्टेन, इलेक्ट्रॉन नाहीत
मूळ P1800 चे चार-सिलेंडर देखील मागे राहिले होते. P1800 Cyan च्या लांब हूडच्या खाली आणखी एक चार-सिलेंडर, 2.0 l, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे, जे व्होल्वो S60 TC1 सारख्याच इंजिनवर आधारित आहे, ज्याने वर्ल्ड टूरिंग शीर्षक जिंकले आहे.
हे 2020 आहे, ते इलेक्ट्रिक कसे नाही?
ख्रिश्चन डहल, सीईओ आणि सायन रेसिंगचे संस्थापक“आम्ही अत्याधुनिक तंत्रज्ञान, आराम आणि लक्झरी यांनी भरलेले इलेक्ट्रिक Volvo P1800 बनवू शकलो असतो. पण आम्हाला ते हवे नव्हते. या पॅराडाइम शिफ्टच्या मध्यभागी आम्ही वेळ कमी करण्याचा आणि त्यातील काही आमच्या स्वतःच्या टाइम कॅप्सूलमध्ये गोठवण्याचा निर्णय घेतला. . 60 च्या दशकातील सर्वोत्कृष्ट आणि शुद्ध परंतु शुद्ध ड्रायव्हिंग अनुभव राखून, त्यांना आजच्या आमच्या क्षमतांसह एकत्र करा."
VEA कुटुंबातील इंजिन - 2011 मध्ये C30 स्पर्धेत पदार्पण केले गेले - नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनच्या वैशिष्ट्यांनुसार, रेखीय उर्जा आणि टॉर्क वितरीत करण्यासाठी ट्यून केले गेले आहे. यासाठी संख्या कमी "फॅट" नाहीत: 420 एचपी, 455 एनएम कमाल टॉर्क आणि लिमिटर फक्त 7700 आरपीएम वर दिसून येतो.
एबीएस आणि ईएसपी? नाही
चेसिसचा, अर्थातच, मोहक मूळ कूपशी फारसा किंवा काहीही संबंध नाही - कमीत कमी अभिव्यक्त पॉवर गेनला प्रभावीपणे सामोरे जाण्यास सक्षम होण्यासाठी नाही. उदाहरणार्थ, P1800 वरील कडक मागील धुराने P1800 Cyan वर स्वतंत्र मागील निलंबनाचा मार्ग दिला आहे, ज्यामध्ये आता मर्यादित-स्लिप भिन्नता समाविष्ट आहे.
योगायोगाने, P1800 Cyan मध्ये चार कोपऱ्यांवर आच्छादित दुहेरी त्रिकोणांची योजना आहे, जी अॅल्युमिनियमसारख्या हलक्या घटकांनी बनलेली आहे. हे पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य देखील आहे, जसे की द्वि-मार्गी समायोज्य शॉक शोषक दाखवतात.
चेसिसची अत्याधुनिकता असूनही, आम्हाला ड्रायव्हिंगसाठी कोणतीही "आधुनिक साधने" सापडली नाहीत. यात ट्रॅक्शन किंवा स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESP) नाही, किंवा त्यात ABS किंवा बूस्टर ब्रेक देखील नाहीत. तुमच्याकडे जे उदार चाके आणि ब्रेक्स आहेत ते रस्त्याला एक परिपूर्ण कनेक्शन सुनिश्चित करण्यासाठी आहेत.
बनावट चाके 18″ व्यासाची आहेत आणि त्यांच्या सभोवताली पिरेली पी झिरो आहेत ज्याचे माप पुढील बाजूस 235/40 आणि मागील बाजूस 265/35 आहेत. ब्रेक डिस्क स्टीलच्या बनलेल्या आहेत आणि त्या आकारातही मोठ्या आहेत: 362 मिमी x 32 मिमी समोर चार-पिस्टन कॅलिपरसह आणि मागील बाजूस 330 मिमी x 25.4 मिमी.
हे "एकदम" नाही
अनेक समान डिझाईन्सच्या विपरीत, Volvo P1800 Cyan हे एकच मॉडेल असणार नाही. सायन रेसिंगने घोषणा केली आहे की ते व्होल्वो P1800 सायनची एक लहान मालिका तयार करेल, जी अत्यंत मर्यादित आहे — तथापि ती किती युनिट्स असेल हे सूचित केले नाही — 500 हजार डॉलर्स किंवा फक्त 422,000 युरोपासून सुरू होणारी किंमत.
