हे कधीही न करण्यापेक्षा नंतर चांगले आहे… Citroën शेवटी नवीन C5 Aircross सह त्याच्या श्रेणीतील सर्वात स्पष्ट अंतर भरून काढते . मध्यम एसयूव्ही अशा वेळी येते जेव्हा सेगमेंट असंख्य प्रस्तावांसह “बर्स्टिंग अॅट द सीम” असतो, त्यामुळे त्याचे आयुष्य सोपे नसते.
तथापि, फ्रेंच ब्रँडच्या महत्त्वाकांक्षा जास्त आहेत. पोर्तुगालमध्ये, अपेक्षा आहे की C5 एअरक्रॉस विभागातील शीर्ष 3 मध्ये पोहोचेल, सध्या काही फायद्यांसह, निसान कश्काई, "भाऊ" प्यूजिओ 3008 द्वारे आणि रेनॉल्ट कादजार नावाच्या दुसर्‍या फ्रेंच व्यक्तीने पाठपुरावा केला आहे.
जुन्या खंडात नुकतीच आली असूनही, Citroën ची नवीन SUV काही काळापासून ओळखली जात आहे — तिचे अनावरण 2017 मध्ये झाले आणि चीनमध्ये कारकिर्दीची सुरुवात झाली…
आक्रमक न होता मजबूत
हे Peugeot 3008, EMP2 सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, परंतु ते क्वचितच गोंधळात पडतील. Citroën C5 Aircross एक अनोखी शैली सादर करते आणि इंडस्ट्रीमध्ये पाहिल्या जाणार्‍या ट्रेंडच्या विरुद्ध चालू आहे.
तुम्ही कल्पना करू शकता की, नवीन C5 एअरक्रॉस हे सेगमेंटचे डायनॅमिक शिखर नाही... आणि कृतज्ञतापूर्वक — ही एक कौटुंबिक अनुकूल SUV आहे, उच्च टाचांची हॉट हॅच नाही.
आपल्या काळातील दृश्य आक्रमकतेला विरोध करत — शरीराच्या टोकाला प्रचंड ग्रिल्स आणि (खोटे) हवेचे सेवन आणि वेंट्स आणि स्टेक कापण्यास सक्षम तीक्ष्ण कडा — C5 एअरक्रॉस हे C4 कॅक्टसने गुळगुळीत आकार आणि संक्रमणासह उद्घाटन केलेल्या रेसिपीचे अनुसरण करते. उदार त्रिज्या, स्प्लिट फ्रंट ऑप्टिक्स, संरक्षणात्मक दिसणारे एअरबंप आणि रंगीबेरंगी घटकांसह बॉडीवर्कसह वक्र पृष्ठभागांदरम्यान.
हे उद्योगातील काही उदाहरणांपैकी एक आहे जे सिद्ध करते की ते साध्य करण्यासाठी व्हिज्युअल आक्रमकतेचा अवलंब न करता, तुम्हाला एसयूव्हीमध्ये हवे तसे मजबूत आणि संरक्षणात्मक स्वरूप असलेले वाहन असणे शक्य आहे.
गर्दीतून बाहेर उभे रहा
बाजारातील शक्तींवर उशीरा आगमन, तथापि, उत्कृष्ट-स्पर्धात्मक विभागात उभे राहण्यासाठी किंवा अगदी लादण्यासाठी नवीन युक्तिवादांसह सुसज्ज होण्यासाठी. Citroën ने C5 Aircross चा "सेगमेंटमधील सर्वात लवचिक आणि आरामदायी SUV" असा उल्लेख करून आव्हानाला प्रतिसाद दिला. असेल?
घटक नक्कीच आहेत. लवचिकतेच्या बाजूने, आमच्याकडे तीन वैयक्तिक मागच्या जागा आहेत, समान आकारमानाच्या, आणि त्या सर्व सरकत आहेत (15 सें.मी.), मागे झुकलेल्या (पाच स्थानांवर) आणि फोल्डिंगसह. दुसर्‍या रांगेतील रहिवाशांकडे लक्ष देऊनही, काही प्रतिस्पर्धी अधिक चांगल्या शक्यता देतात, परंतु दुसरीकडे, 580 l आणि 720 l दरम्यान बदलणारी क्षमता असलेली ट्रंक विभागातील (पाच-सीटर SUV मध्ये) सर्वोत्तम आहे.
मागे बसलेल्या पाठीमागे सरकता
सोईसाठी, पैज तितकीच मजबूत आहे. Citroën ज्याला Citroën Advanced Comfort म्हणतो त्यावरील उपायांच्या श्रेणीबद्दल आम्ही येथे आधीच चर्चा केली आहे, ज्यामध्ये प्रगतीशील हायड्रॉलिक स्टॉपसह प्रगत आरामदायी जागा आणि निलंबन वेगळे दिसतात, जे "अतुलनीय ऑन-बोर्ड आराम आणि फिल्टरिंग गुणवत्ता" वचन देतात. शोधण्याचा एकच मार्ग होता... ड्रायव्हिंग.
तर, ते आरामदायक आहे का?
निःसंशयपणे, परंतु मला माफ करा, हे पूर्वीच्या "उडत्या गालिचे" ची परतफेड नाही. प्रथम छाप, तथापि, आशादायक आहेत.
आम्हाला सहज ड्रायव्हिंग पोझिशन मिळाली आणि प्रगत आरामदायी आसनांनी चाकाच्‍या मागे अनेक किलोमीटरवर त्‍यांची किंमत दाखवली, शरीराला प्रभावीपणे आधार दिला.
विस्तीर्ण चकचकीत पृष्ठभागासह हवादार आतील भाग, पॅनोरामिक छताद्वारे, चाचणी केलेल्या युनिट्समध्ये मदत केली. तथापि, मागील बाजूच्या उंचीच्या जागेला हानी पोहोचते
इंटीरियर ब्रँडमधील नवीनतम ट्रेंडचे अनुसरण करते, कुठेतरी खेळकर आणि तंत्रज्ञानाच्या दरम्यान, आनंददायक सौंदर्याचा तपशीलांसह देखावा. बांधकाम सामान्यत: मजबूत असते, परंतु सामग्री त्यांच्या दृश्य आणि स्पर्शास अनुकूलतेमध्ये खूप दोलायमान असते — आतील दरवाजा पॅनेल (कठीण आणि स्पर्शास आनंददायी नाही) आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वरच्या भागामध्ये (खूप मऊ) फरक आहे. उदाहरणार्थ.
आमच्या समोर 100% डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे (12.3″), निवडण्यासाठी अनेक दृश्यांसह, 8″ सह टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टमद्वारे समर्थित, जे वापरण्यासाठी अधिक अंतर्ज्ञानी असू शकते. याच्या खाली काही शॉर्टकट की आहेत, परंतु त्या कॅपेसिटिव्ह प्रकार आहेत — मला अजूनही वाटते की “क्लिक्स आणि क्लॅक्स” असलेली फिजिकल बटणे हा एक चांगला पर्याय असेल.
बटण दाबल्यावर इंजिन जिवंत होते आणि आम्ही पहिले काही मीटर पुढे जातो. सर्व नियंत्रणे अगदी हलकी, कदाचित खूप हलकी, जवळजवळ डिस्कनेक्ट झाल्यासारखी, आणि तरंगण्याची सुरुवातीची भावना आहे. जसजसा वेग वाढतो, आणि काही किलोमीटर नंतर, भावना कमी होत जाते, आणि C5 एअरक्रॉसच्या आरामाबद्दलच्या विधानांना अर्थ प्राप्त होतो.
सादरीकरणासाठी निवडलेल्या मार्गावर, कधीकधी रस्ता फक्त "गायब" होतो. C5 एअरक्रॉसच्या हायड्रॉलिक सस्पेंशनची खरी चाचणी थांबते
परंतु ठिकाणाची निवड, मोरोक्कोमध्ये, उत्तर आफ्रिकेत, C5 एअरक्रॉसच्या निलंबनासाठी सर्व प्रकारची आव्हाने उभी केली . विरोधाभासांचा देश, अगदी आमच्या ताब्यात असलेल्या रस्त्यांवरही - तेथे खूप चांगले रस्ते होते आणि इतर ज्यांना क्वचितच रस्ते म्हटले जाऊ शकते. मार्गाचा एक मोठा भाग आम्हाला अरुंद, खडबडीत रस्त्यांसह आकर्षक अॅटलस पर्वताकडे घेऊन गेला आणि काही वेळा डांबरीही नव्हते - रेव, माती, दगड, अगदी चिखल देखील मेनूचा भाग होता.
त्वरीत निलंबनाची मर्यादा शोधणे शक्य झाले. लहान अनियमितता प्रभावीपणे शोषून घेतल्यास, इतर, अधिक अचानक, जसे की लहान खड्डे, निलंबनाची अचानक कृती प्रकट करतात, प्रभाव निर्माण करतात, कधीकधी अपेक्षेपेक्षा काहीसे जास्त हिंसक - कदाचित चाचणी केलेल्या युनिट्सना सुसज्ज करणारी 18″ चाके देखील असू शकतात. घटक. मोजणे.
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा.
C5 Aircross च्या मऊ सेट-अपमुळे विभागातील इतर मजबूत प्रस्तावांच्या तुलनेत शरीराची अधिक हालचाल होते; अतिशयोक्तीपूर्ण किंवा चिंताजनक काहीही नाही, परंतु नेहमी लक्षात येते.
तुम्ही कल्पना करू शकता की, नवीन C5 एअरक्रॉस हे सेगमेंटचे डायनॅमिक शिखर नाही... आणि कृतज्ञतापूर्वक — ही एक कौटुंबिक अनुकूल SUV आहे, उच्च टाचांची हॉट हॅच नाही.
मला चुकीचे समजू नका… वेग वाढवण्याच्या काही संधींमध्ये, C5 एअरक्रॉस नेहमीच सुरक्षित आणि अंदाज लावता येण्याजोगे असल्याचे सिद्ध झाले, परंतु अशा तालांना आमंत्रित करणारी ही कार नाही. थोडा आराम करा आणि सहज लय शोधा… आरामदायी, हळू न राहता — स्पोर्ट बटणाच्या उपस्थितीवर प्रश्नचिन्ह निर्माण करते…
इंजिन उपलब्ध
आमच्या मार्केटसाठी, 131 hp सह 1.5 BlueHDI च्या चाकावर असणे अधिक मनोरंजक होते — ब्रँडचा अंदाज आहे की पोर्तुगालमध्ये ते 85% विक्रीच्या जवळपास आहे — आणि 1.2 PureTech (पेट्रोल) देखील 131 hp सह. तथापि, या आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणात, 1.6 PureTech 181 hp आणि 2.0 BlueHDI 178 hp ने सुसज्ज असलेले फक्त C5 Aircross चाचणीसाठी उपलब्ध होते, दोन्ही नवीन स्वयंचलित आठ-स्पीड गिअरबॉक्स, EAT8 ने सुसज्ज आहेत.
दोन्ही इंजिने वापरून पाहणे शक्य होते, आणि जरी ते आधीच सजीव तालांना परवानगी देत असले तरी, पुन्हा एकदा, आरामावर भर दिल्याने आपण मोटारच्या उच्च नियमांचा पाठलाग करण्याऐवजी, मध्यम राजवटीत "आरामात" राहण्यास प्रवृत्त करतो. . दोन्हीमध्ये समानता आहे ध्वनिक परिष्करण — जेव्हा आम्ही प्रवेगक पेडल क्रश करतो तेव्हाच इंजिन स्वतःला ऐकू येते — एक वैशिष्ट्य जे C5 एअरक्रॉसच्या उर्वरित भागापर्यंत विस्तारते, जे आम्हाला बाहेरून प्रभावीपणे इन्सुलेशन करते.
अहाह… मोरोक्को उंटांशिवाय किंवा अधिक योग्यरित्या, ड्रोमेडरीशिवाय काय असेल? "वाळवंटातील घोडे" ओलांडणे कठीण नव्हते, परंतु गाढवे पाहणे अधिक सोपे आहे, जे मोठ्या संख्येने आहेत.
प्रामाणिकपणे, भिन्न कार्य आणि इंधन असूनही, दोन इंजिन वेगळे करण्यासाठी फारसे काही नाही. अक्षरशः अगोचर टर्बो-लॅग, त्याच्या प्रतिसादात बर्‍यापैकी रेषीय आणि अधिक मध्यम-अनुकूल.
केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनची टीका, जे कार्य करण्यासाठी सर्वात वेगवान नाही, कधीकधी गीअर बदलण्यास देखील नाखूष होते - मॅन्युअल मोडमध्ये ते अधिक सहकारी होते, परंतु स्टीयरिंग व्हीलमागील पॅडल खरोखर खूप लहान आहेत, ते वापरण्यास आमंत्रित करत नाहीत.
पुन्हा एकदा, आराम करा, आरामदायी आसनांवर बसा आणि मध्यम गतीने प्रवास करा आणि हे सर्व C5 एअरक्रॉसमध्ये अर्थपूर्ण आहे.
पोर्तुगाल मध्ये
Citroën C5 Aircross पुढील जानेवारीत येणार आहे. सर्व आवृत्त्या वर्ग 1 आहेत प्लग-इन हायब्रीड आवृत्ती येईपर्यंत, व्हिया वर्देमध्ये सामील न होता, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कोणत्याही आवृत्त्या नसतील आणि ब्रँडने आधीच किमती जाहीर केल्या आहेत, परंतु सावधगिरीने.
आम्ही ओलांडलेले भूप्रदेशाचे विविध प्रकार असूनही, ग्रिप कंट्रोल, हिल असिस्ट डिसेंटसह, आवश्यक नव्हते. पोर्तुगालमध्ये हिवाळ्याच्या परिस्थितीत चाचणी करण्यासाठी काहीतरी. तांत्रिक शस्त्रागारात, C5 एअरक्रॉस 20 ड्रायव्हिंग सहाय्यक सहाय्यकांवर अवलंबून आहे, ज्यामध्ये हायवे ड्रायव्हर असिस्ट, स्तर 2 स्वायत्त ड्रायव्हिंग डिव्हाइस समाविष्ट आहे.
खालील तक्त्यातील किमती NEDC2 नुसार आहेत, म्हणजेच ते NEDC आणि WLTP मधील संक्रमण कालावधीशी (वर्षाच्या अखेरीपर्यंत) संबंधित आहेत, जेथे घोषित अधिकृत उत्सर्जन प्राप्त मूल्यांचे NEDC मध्ये रूपांतरण आहे. सर्वात मागणी असलेल्या WLTP प्रोटोकॉलनुसार.
याचा अर्थ काय? आता सादर केलेल्या किमती 2019 मध्ये फार कमी महत्त्वाच्या असतील, कारण त्यांना जानेवारीमध्ये सुधारित करावे लागेल. अधिकृत CO2 उत्सर्जन यापुढे पुन्हा रूपांतरित केले जाणार नाही आणि केवळ ISV आणि IUC च्या गणनेसाठी मोजले जाणारे फक्त डब्ल्यूएलटीपी चाचणीत मिळालेले असतील, ज्याचा अर्थ केवळ घोषित मूल्यांमध्येच वाढ होणार नाही तर त्यातील फरक देखील असेल. काही उपकरणांच्या स्थापनेनुसार किंवा नसलेल्या मूल्ये, जसे की मोठी चाके.
आपण गणना करणे आवश्यक आहे, अशी अपेक्षा आहे की सादर केलेली आकडेवारी पुढील वर्षाच्या सुरूवातीस वाढू शकते.
| मोटारीकरण | राहतात | वाटत | चमकणे |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27 150 | €29,650 | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | ३४ ३५० € | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33 700 | 36 200 € | €39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
