द ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅक (आणि “सामान्य” ई-ट्रॉन एस) ही ब्रँडची पहिली सर्व-इलेक्ट्रिक “एस” तर आहेच पण विशेष म्हणजे, दोन पेक्षा जास्त इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मोटर्ससह येणारी ती पहिली आहे: एक समोरच्या एक्सलवर आणि दोन मागील एक्सल (एक प्रति चाक) — अगदी मॉडेल एस प्लेडसह अशा कॉन्फिगरेशनच्या बाजारात टेस्लाचे आगमन अपेक्षित आहे.
तीनपैकी कोणतीही मोटर एकमेकांशी भौतिकरित्या जोडलेली नाही, प्रत्येकाचा स्वतःचा गीअरबॉक्स आहे (फक्त एक गुणोत्तर), तिघांमधील संवाद पूर्णपणे सॉफ्टवेअरच्या प्रभारी आहेत.
तथापि, चाकाच्या मागे आपण तिघांमध्ये होणारे “संभाषण” लक्षात घेत नाही: आपण प्रवेगक दाबतो आणि आपल्याला जे मिळते ते निर्णायक आणि रेखीय प्रतिसाद आहे, जणू ते फक्त इंजिन आहे.
तथापि, प्रत्येक मागील चाकाचे स्वतःचे इंजिन आहे ही वस्तुस्थिती डायनॅमिक शक्यतांचे जग उघडते, ज्यामुळे टॉर्क वेक्टरिंगच्या संभाव्यतेचा संपूर्णपणे उपयोग करणे शक्य होते आणि प्रत्येक चाकापर्यंत किती टॉर्क पोहोचतो यावर अत्यंत अचूक नियंत्रण मिळवणे शक्य होते, जे नाही. भिन्नता कॅन. प्रतिकृती.
शेवटी, दोन मागील इंजिन ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅकला मागील एक्सलला स्पष्ट महत्त्व देतात, जे समोरच्या एक्सलपेक्षा अधिक न्यूटन मीटर आणि किलोवॅट जोडतात, जे क्वाट्रो रिंग ब्रँडमध्ये असामान्य आहे — फक्त R8 मध्ये इतके आहे मागील ड्राइव्ह एक्सलवर लक्ष केंद्रित करा.
शक्ती कमी नाही
इतर ई-ट्रॉन्स पेक्षा एक जास्त इंजिन असण्याने देखील S मध्ये अधिक शक्ती आणली. एकूण, 370 kW (503 hp) आणि 973 Nm आहेत... परंतु "S" मध्ये ट्रान्समिशन असल्यास आणि ते आहेत फक्त उपलब्ध... प्रत्येक वेळी 8. सामान्य "D" स्थितीत, उपलब्ध उर्जा 320 kW (435 hp) आणि 808 Nm पर्यंत घसरते — तरीही ई-ट्रॉन 55 क्वाट्रोच्या 300 kW (408 hp) च्या शिखर शक्तीपेक्षा जास्त आहे.
इतक्या इलेक्ट्रॉन फायरपॉवरसह, कामगिरी प्रभावी आहे - सुरुवातीला. काही ट्राम आपल्याला चिरडणाऱ्या, अपील किंवा तक्रार न करता, सीटच्या विरोधात वारंवार अस्वस्थता न घासता, प्रारंभ शक्तिशाली आहेत.
100 किमी/तास पर्यंतचे विश्वासार्ह अधिकृत 4.5 अधिक आश्चर्यकारक आहेत, जेव्हा आपण पाहतो की आपण व्यावहारिकपणे 2700 किलो SUV च्या चाकाच्या मागे आहोत — ते अगदी पूर्ण लिहिण्यास पात्र आहे… व्यावहारिकदृष्ट्या दोन हजार सातशे किलो… हे पेक्षा जड आहे, उदाहरणार्थ, अगदी मोठ्या आणि अलीकडील टेस्ला मॉडेल X प्लेड, 1000 hp पेक्षा जास्त, 200 kg पेक्षा जास्त.
गती तिप्पट अंकांच्या पलीकडे असताना थ्रॉटलची तीव्रता कमी होऊ लागते हे मान्य आहे, परंतु प्रवेगकांच्या अगदी थोड्या दाबाला त्वरित प्रतिसाद नेहमीच असतो, कधीही न डगमगता.
चाकावर
उपलब्ध उत्कृष्ट कामगिरी हे “एस” आकर्षणांपैकी एक असल्यास, ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅकबद्दल माझी उत्सुकता ड्रायव्हिंगच्या अनुभवाबद्दल अधिक होती. मागील एक्सलला दिलेल्या भूमिकेसह, आणि "S" असल्याने, त्याच्या यांत्रिक कॉन्फिगरेशनच्या परिणामी, इतर ई-ट्रॉन 55 पेक्षा वेगळा ड्रायव्हिंग अनुभव मिळेल अशी अपेक्षा आहे.
माझ्या पटकन लक्षात आले की नाही, तसे नाही. सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, ई-ट्रॉन 55 च्या संबंधात “S” च्या चाकाच्या मागे काही फरक आहेत, ते सूक्ष्म आहेत — अधिक मजबूत ओलसरपणा लक्षात घ्या, परंतु त्यापेक्षा थोडे अधिक. केवळ त्याची उच्च प्रवेग क्षमता याला खऱ्या अर्थाने वेगळे करते, परंतु मला चुकीचे समजू नका, ई-ट्रॉन चालविण्यात काहीही चूक नाही, आवृत्ती काहीही असो, अगदी उलट.
स्टीयरिंग हलके आहे (मोशनमध्ये भरीव वस्तुमानाचा वेध घेत आहे), परंतु अतिशय अचूक (जरी फार संवादात्मक नसले तरी), वाहनाच्या विविध नियंत्रणांमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
बोर्डवरील परिष्करण फक्त उत्कृष्ट आहे आणि माझ्याकडे आरामाकडे निर्देश करण्यासारखे काहीही नाही, नेहमी उच्च स्तरावर, शहरी भागात जेथे मजला नेहमीच सर्वोत्तम स्थितीत नसतो किंवा महामार्गावर, उच्च समुद्रपर्यटन वेगाने.
ऑडीच्या अभियंत्यांनी एरोडायनॅमिक आणि रोलिंग नॉइज (चाके मोठी आहेत हे लक्षात घेऊन 21” चाकांसह) आणि एअर सस्पेन्शन (मानक) डांबराच्या सर्व अपूर्णतेला प्रभावीपणे हाताळण्यात ऑडी अभियंत्यांनी कसे व्यवस्थापित केले हे जादूसारखे दिसते आणि आम्ही ते करू शकतो. अगदी आवश्यकतेनुसार ग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करा.
उच्च अखंडतेची एकंदर धारणा चालू असताना आणि काळजीपूर्वक साउंडप्रूफिंगसह एकत्रित केल्यावर ही इलेक्ट्रिक एसयूव्ही लांबच्या प्रवासासाठी एक अभूतपूर्व साथीदार बनते — जरी श्रेणीनुसार मर्यादित असले तरी आम्ही तिथेच असू... — ज्याची आम्ही अपेक्षा करतो. या स्तरावरील कोणतीही ऑडी.
"S" शोधत आहे
पण, मी कबूल करतो की, मला आणखी काही "मसालेदार" वाटेल. ई-ट्रॉन 55 स्पोर्टबॅकपेक्षा हा ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅक कशामुळे अधिक खास बनतो हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला वेग वाढवावा लागेल — भरपूर — आणि वक्रांची साखळी घ्या.
डायनॅमिक मोड (आणि ट्रान्समिशनवर “S”) निवडा, प्रवेगक घट्टपणे दाबा आणि चकचकीत वेगाने येत असलेल्या पुढील कोपऱ्यावर हल्ला करण्याची तयारी करा आणि त्याकडे दुर्लक्ष करण्याचा प्रयत्न करा, त्वरीत दिशा बदलण्यासाठी 2.7 t आहे… ब्रेकवर पाऊल (आणि लक्षात घ्या की काही प्रारंभिक "चावणे" गहाळ आहे), समोरचा भाग इच्छित दिशेने निर्देशित करा आणि संकोच न करता, "S" दिशा कशी बदलते ते आश्चर्यचकित करा.
त्यांच्या लक्षात आले की बॉडीवर्क फारशी सुशोभित केलेले नाही आणि आता प्रवेगक वरून मागे सरकले... खात्रीने... आणि मग, होय, दोन मागील इलेक्ट्रिक मोटर्स स्वतःला "अनुभव" बनवतात, मागील एक्सल हळूहळू "पुश" करत असतात , अंडरस्टीयरचा कोणताही ट्रेस काढून टाकणे, आणि जर तुम्ही एक्सीलरेटरचा आग्रह धरत राहिलात तर, मागील बाजूस "त्याच्या कृपेची हवा" देखील मिळते — अशी वृत्ती आम्हाला ऑडीमध्ये पाहण्याची सवय नाही... अगदी वेगवान RS देखील.
मुद्दा असा आहे की इथपर्यंत पोहोचण्यासाठी, या असामान्य ड्रायव्हिंग कॉन्फिगरेशनचे परिणाम "अनुभवण्यासाठी" आपल्याला खूप वेगाने पुढे जावे लागेल. वेग थोडा कमी केल्याने, परंतु तरीही उच्च, कार्यक्षमता आणि तटस्थता जी ब्रँडची वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. "S" त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण घटक आणि ड्रायव्हिंग अनुभवावर प्रभाव टाकण्याची क्षमता गमावते, फक्त "चाकू ते दात" मोडमध्ये त्याची पूर्ण क्षमता दर्शवते.
ते म्हणाले, माझ्यावर विश्वास ठेवा, ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅक कोणत्याही SUV पेक्षा चांगले वक्र आहे जेवढी मोठी आणि जड आहे तिला असे करण्याचा अधिकार नसावा, आश्चर्यकारक चपळता दाखवून.
भूक पूर्ण
वाकण्यासाठी प्रभावित झाल्यास, मोकळ्या रस्त्यांवर आणि लांब पल्ल्यांवर या स्तरावरील ऑडीज चकचकीत होतात. हे असे आहे की ते जगाच्या शेवटी आणि परत जाण्याच्या एकमेव उद्देशाने डिझाइन केले आहेत, शक्यतो कोणत्याही ऑटोबॅनवर अतिशय उच्च समुद्रपर्यटन वेगाने.
ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅक अपवाद नाही, मी आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, त्याच्या शुद्धीकरणासाठी आणि साउंडप्रूफिंगसाठी आणि त्याच्या उच्च स्थिरतेसाठी देखील प्रभावित करते. परंतु त्या व्यायामामध्ये, नोंदणीकृत उपभोग या उद्देशाला मोठ्या प्रमाणात मर्यादित करतात. ई-ट्रॉन एस स्पोरबॅकला खूप मोठी भूक आहे.
तुम्ही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर जे पाहू शकता त्याप्रमाणे वापरापर्यंत पोहोचणे कठीण नाही.
हायवेवर, पोर्तुगालमध्ये कायदेशीर वेगाने, 31 kWh/100 किमी हे सर्वसामान्य प्रमाण होते, एक अतिशय उच्च मूल्य — मी फक्त जर्मन ऑटोबॅन्स, त्यांच्या नैसर्गिक अधिवासाची, विशेषतः अनिर्बंध विभागांवर कल्पना करू शकतो. आम्ही काही शंभर किलोमीटरचा प्रवास सुरू करण्यापूर्वी तुम्हाला काही गणित करावे लागेल.
आम्ही नेहमी राष्ट्रीय 90 किमी/तास वेगाने निवडू शकतो, परंतु तरीही, ऑन-बोर्ड संगणक नेहमी 24 kWh/100 किमीच्या जवळपास नोंदणीकृत असतो. त्याच्यासोबत राहताना मी २०kWh/100km पेक्षा कमी कधीच पाहिले नाही.
555 l सह, खोड बरेच मोठे असल्याचे सिद्ध झाले. तथापि, "सामान्य" ई-ट्रॉनच्या विपरीत, शरीराच्या आकारामुळे उपयुक्त उंची कमी होते.
86.5 kWh ची नेट बॅटरी मोठी q.s. आहे, परंतु ज्या सहजतेने वापर वाढतो, घोषित केलेली 368 किमी स्वायत्तता काहीशी आशावादी वाटते आणि इतर समतुल्य इलेक्ट्रिकपेक्षा अधिक वारंवार चार्ज होण्यास भाग पाडेल.
तुमची पुढील कार शोधा:
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
मी या मजकुराच्या सुरुवातीला नमूद केल्याप्रमाणे, ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅक हे मी रिंग ब्रँडमधून चालवलेल्या सर्वात मनोरंजक मॉडेलपैकी एक आहे. त्याच्या यांत्रिक कॉन्फिगरेशनसाठी किंवा त्याच्या गतिशील वृत्तीच्या संभाव्यतेसाठी असो. मात्र, कागदावर जी आश्वासने दिली जातात, त्याचा प्रत्यक्षात प्रतिध्वनी होताना दिसत नाही.
जर एकीकडे मला इतरांपेक्षा अधिक "वृत्ती" आणि वेगळ्या ड्रायव्हिंग अनुभवासह ई-ट्रॉन शोधण्याची अपेक्षा असेल, तर हे फक्त अधिक आक्रमक आणि अतिशय वेगात ड्रायव्हिंगमध्ये दिसून येते; अन्यथा e-tron 55 quattro पेक्षा थोडे किंवा काहीही वेगळे नाही.
दुसरीकडे, रस्त्याने जाणारी त्याची उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये असूनही, त्याचा उच्च वापर मर्यादित करतो, कारण आपण फार दूर जाणार नाही.
ऑडी ई-ट्रॉन एस स्पोर्टबॅक हे सर्व उत्कृष्ट गुण असूनही, अशाच एका प्रकारात अडकलेले दिसते. अधिक सक्षम ई-ट्रॉन 55 स्पोर्टबॅक आहे हे जाणून त्याची शिफारस करणे कठीण आहे.
तुम्हाला अजूनही किंमत विचारात घ्यावी लागेल, 100,000 युरो (ई-ट्रॉन 55 स्पोर्टबॅक पेक्षा 11 हजार युरो जास्त) च्या उत्तरेपासून सुरू होत आहे, परंतु आमचे युनिट, "प्रीमियम" परंपरेशी विश्वासू, पर्यायांमध्ये 20,000 युरोपेक्षा जास्त जोडते — आणि तरीही मला अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल नसल्यासारखे अंतर आढळले.