दक्षिण आफ्रिकेत बनवलेल्या दुर्मिळ BMW वर आम्ही "अडखळ" होण्याची ही पहिलीच वेळ नाही — 333i लक्षात ठेवा, M3 E30 चे दक्षिण आफ्रिकन पर्याय, जे तेथे विकले गेले नाही? आता, आम्हाला तेथे आढळले की तेथे एक वास्तविक समलिंगी विशेष देखील आहे, द BMW 530 MLE.
आम्ही 5 मालिका-आधारित समलिंगी विशेष बद्दल प्रथमच ऐकले आहे — तुम्हाला माहित आहे का आणखी काही आहे? अगदी BMW M5, 5 मालिकेतील शिखर, पहिल्या M3 प्रमाणे स्पर्धा करण्यासाठी कधीच जन्माला आले नव्हते.
BMW 530 MLE 1985 मध्ये जन्मलेल्या पहिल्या M5 (E28) पूर्वीची आहे; आणि ते पहिल्या M535i चीही आधीपासून आहे, ज्याची पहिली आवृत्ती E12 जनरेशनमध्ये दिसली, 5 सिरीजची पहिली पिढी — 530 MLE हा सर्व उच्च-कार्यक्षमता 5 मालिकेचा “दादा” आहे.
रविवारी जिंका...
… कोणत्याही कार निर्मात्यासाठी स्पर्धेच्या जगात सामील होण्यासाठी सोमवारी विक्री करणे ही जुनी गोष्ट आहे. बीएमडब्ल्यू काही वेगळे नाही. आणि याच अर्थाने 1970 च्या मध्यात दक्षिण आफ्रिकेतील मॉडिफाइड प्रोडक्शन सिरीज चॅम्पियनशिपमध्ये सहभागी होण्याचा निर्णय घेतला.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
जोचेन नीरपाश, जर्मन ड्रायव्हर आणि तत्कालीन नव्याने तयार केलेल्या BMW M GmbH चे संचालक यांच्या अमूल्य सहकार्याने, दोन BMW 5 मालिका (E12) स्पर्धेसाठी तयार व्हायला वेळ लागला नाही.
तथापि, असे करण्यास सक्षम होण्यासाठी, नियमांनुसार किमान 100 रोड युनिट्स समलिंगी हेतूंसाठी तयार करणे आवश्यक होते, अशा प्रकारे 1976 मध्ये BMW 530 MLE किंवा मोटरस्पोर्ट लिमिटेड संस्करण तयार केले गेले.
530 MLE, काय विशेष बनवते
कोणत्याही स्वाभिमानी होमोलोगेशन स्पेशलप्रमाणे, 530 MLE देखील उत्कृष्ट सर्किट कामगिरीसाठी, महत्त्वपूर्ण बाबींमध्ये उर्वरित 5 मालिकांपेक्षा भिन्न आहे.
बाहेरील बाजूस, सुधारित वायुगतिकी ठळकपणे ठळकपणे ठळकपणे नवीन फ्रंट बंपरमध्ये, जमिनीच्या जवळ, आणि मागील स्पॉयलरमध्ये, दोन्ही फायबरग्लासमध्ये दिसते. त्रि-रंगी पट्टे असलेली पेंटिंग, वैशिष्ट्यपूर्ण M, मानक होती. 530 MLE ची अनोखी चाके महले येथून आली होती.
काही अहवाल सांगतात की 530 MLE च्या बॉडीवर्कमध्ये लाइटर गेज स्टीलचा वापर करण्यात आला होता. ते हलके करण्यासाठी इतर उपायांची पुष्टी केली आहे: काही पॅनेलमध्ये छिद्र मॅन्युअली ड्रिल केले गेले होते, तसेच सामानाच्या डब्याचे बिजागर आणि क्लच पेडल ड्रिल केले गेले होते. बाजूच्या खिडक्यांमध्ये पातळ काचही वापरण्यात आली.
बॅटरी ट्रंकवर हलवली गेली (वजन वितरण सुधारण्यासाठी), आणि मागील सीट फोमची बनलेली होती. अनोखे स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, लाकडी केस हँडल आणि स्कील बाके-शैलीच्या सीट्सने देखील आतील भाग वेगळे केले गेले. मॅन्युअल खिडक्या आणि वातानुकूलन नसल्यामुळे सेट पूर्ण झाला.
यांत्रिकरित्या, 3.0 l क्षमतेच्या इन-लाइन सिक्स-सिलेंडरने M चे लक्ष वेधले - कोणतेही पुनर्प्रोग्रामिंग नाही, हे सर्व 70 चे दशक आहे, प्री-इलेक्ट्रॉनिक्स. स्ट्रेट-सिक्सला अधिक आक्रमक प्रोफाइल कॅमशाफ्ट, झेनिथ कार्ब्युरेटर्स आणि एक नवीन, वाढवलेला एअर फिल्टर मिळाला. तसेच ऑइल कूलर आणि स्पर्धा फ्लायव्हील जिंकले.
या सगळ्याचा परिणाम झाला 200 hp आणि 277 Nm (नियमित 530 मध्ये 177 hp), 0 ते 100 km/h मध्ये 9.3s आणि 208 km/h टॉप स्पीड — स्पर्धा आवृत्ती सुमारे 275 hp डेबिट झाली.
सर्किट चालू आणि बंद यशस्वी
BMW 530 MLE सर्किट्सवर प्रबळ असल्याचे सिद्ध झाले. 1976 मध्ये एडी केझन आणि अॅलेन लॅव्होइपिएरे यांच्या नेतृत्वाखाली, त्यांनी सलग 15 शर्यतींमध्ये 15 विजय मिळवले, सलग तीन चॅम्पियनशिप (सुद्धा) जिंकल्या, तोपर्यंत स्पर्धेने शेवटी पकड घेतली.
सर्किट्सवरील यश हे होमोलोगेशन स्पेशलच्या व्यावसायिक यशामध्ये तसेच BMW ला स्पोर्ट्स ब्रँड आणि सर्किट्सवर भीती दाखविणारा प्रतिस्पर्धी म्हणून समजण्यातून दिसून आले.
त्या काळासाठी महाग असूनही, 1976 मध्ये उत्पादित केलेल्या 110 युनिट्ससाठी (प्रकार 1) त्वरीत मालक शोधण्यात कोणताही अडथळा नव्हता. 1977 मध्ये, आणखी 117 युनिट्स (टाइप 2) तयार केल्या जातील, ज्यांना "शिप" करण्यात कोणतीही अडचण नव्हती.
#100
BMW स्पोर्ट्स सलूनच्या इतिहासातील हा महत्त्वाचा भाग म्हणजे BMW दक्षिण आफ्रिका दुर्मिळ 530 MLE चे जिवंत युनिट शोधण्यासाठी निघाली.
काही वर्षांनंतर, त्यांना 2018 मध्ये #100 युनिट पूर्ण पुनर्संचयित करण्याची गरज असल्याचे आढळले — ते पीटर काय-एडी, माजी ड्रायव्हर आणि 530 MLE स्पर्धा संघाचे व्यवस्थापक यांच्या मालकीचे होते.
नेमके हेच ऐक्य या लेखातून स्पष्ट होते.
