आम्ही आधीच BMW M2 CS ची चाचणी केली आहे. "विदाई भेट" ची किंमत काय आहे?

यशस्वी संगीताच्या कार्याच्या अंतिम जीवा विशेष असणे आवश्यक आहे. आणि कोणत्याही प्रसिद्ध संगीतकाराप्रमाणे, बीएमडब्ल्यूला हे चांगले ठाऊक आहे कारण असेच काहीतरी ऑटोमोबाईलसाठी खरे आहे, जे याच्या उदयाचे एक कारण आहे. BMW M2 CS.

जर मॉडेलचे उत्पादन मध्यम आवृत्तीसह संपले, तर ते असे काहीतरी आहे जे उन्हाळ्याच्या सुट्टीतील सहलीच्या शेवटी विंडशील्डवरील कीटकांसारखे सामूहिक स्मृतीमध्ये चिकटते.

अशा प्रकारे BMW M2 CS ही 2 मालिका संपली आहे (एक वर्षाच्या आत नवीन पिढी येईल). जर तुम्हाला आठवत असेल तर, यात आता अलीकडील फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मद्वारे प्रदान केलेल्या श्रेणीचा एक मोठा भाग आहे, तथापि, या बॉडीवर्कमध्ये ते बव्हेरियन ब्रँडच्या तत्त्वांशी विश्वासू राहिले आहे, ज्यासाठी बेंचमार्क वर्तन असलेल्या स्पोर्ट्स कार असणे आवश्यक आहे. मागील चाकांनी ढकलले आणि पुढच्या चाकांनी खेचले नाही.

एक अभूतपूर्व मॉडेल

M2 स्पर्धा आहे हे लक्षात घेऊनही (जे समान इंजिन वापरते, परंतु 40 hp कमी परंतु समान 550 Nm), जर्मन अभियंत्यांना बार आणखी वाढवायचा होता.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

तर, या प्रकल्पाचे संचालक, मार्कस श्रोडर आम्हाला समजावून सांगतात की, स्पोर्टी कॉम्पॅक्ट बीएमडब्ल्यू मॉडेलची मर्यादित मालिका जन्माला येण्याची ही पहिलीच वेळ आहे (सुरुवातीला फक्त 75 युनिट्सबद्दल बोलले गेले होते परंतु हे शक्य आहे की ते त्याहूनही पुढे जाईल. की, आता लॉन्च झाल्यावर कशी प्रतिक्रिया द्यायची यावर अवलंबून आहे).

श्रोडरच्या म्हणण्यानुसार, “M2 CS अत्यंत दुर्मिळ परंतु अत्यंत मागणी असलेल्या प्रकारच्या ग्राहकांना खूश करण्यासाठी M2 स्पर्धेद्वारे प्रस्तावित डायनॅमिक लिफाफा अधिक उंचावतो ज्यांना ट्रॅकवर वेळोवेळी घुसखोरी करायला आवडते”.

दुसर्‍या शब्दांत, एका विशिष्ट संदर्भात, जेथे प्रति लॅपचा दहावा भाग काढून टाकणे हे पवित्र ग्रेल असल्यासारखे सतत शोधले जाते, आणि म्हणूनच एक तर्कशास्त्र आहे की सामान्य कंडक्टर, जो सार्वजनिक डांबर सोडत नाही. मूल्यवान आहे हे समजण्यास सक्षम असणे..

कार्बन फायबरसाठी "मला तुला काय हवे आहे."

मग, हे M2 चे पहिले CS आहे (एम 3 आणि M4 मध्ये CS होते) आणि BMW रेस कारसाठी आधार म्हणून काम करते, जी रेषा आणि घटकांच्या प्रबलित नाटकासह विश्वास ठेवणे कठीण नाही.

या BMW M2 CS च्या बॉडीवर्कपासून सुरुवात करूया: समोरच्या बंपरचा खालचा ओठ, बोनेट (ज्याचे वजन स्पर्धेच्या अर्ध्यापेक्षा जास्त आहे आणि त्यात नवीन हवेचा समावेश आहे) आणि एअरोडायनामिक प्रोफाइल (गर्नी) जे झाकणावर उगवते. सूटकेस नवीन आहेत.

कार्बन फायबर सर्वत्र आहे.

मागील बंपरच्या खाली असलेल्या डिफ्यूझरप्रमाणे, हे सर्व घटक कार्बन फायबरपासून बनलेले आहेत आणि सर्व बाबतीत, अति-प्रकाश आणि अति-कठोर सामग्री जास्त किंवा कमी प्रमाणात उघडकीस येते.

या घटकांचा उद्देश एरोडायनामिक दाब वाढवणे आणि कारच्या आजूबाजूला आणि खाली हवा प्रवाहित करणे, अशांतता कमी करणे हा आहे.

कार्बन फायबरचा वापर वजन कमी करण्याच्या इच्छेमुळे झाला. विशेष म्हणजे, M2 CS चे वजन एकूण 1550 kg च्या स्पर्धेच्या (“40 kg पेक्षा कमी”, Schroeder नुसार) पेक्षा थोडे कमी आहे.

एक लक्षणीय मूल्य, कमीत कमी नाही कारण अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन श्रेणी भावाच्या “निष्क्रिय” च्या तुलनेत वजन वाढवते. सर्व कारण BMW ने अत्यंत टोकाची कार न बनवण्याचा निर्णय घेतला.

जर ते प्राथमिक उद्दिष्ट असते, तर मागील आसनांच्या पंक्ती, वातानुकूलन किंवा ऑडिओ सिस्टमशिवाय हे करणे सोपे झाले असते. अशा प्रकारे, कार्बन फायबर भागांमध्ये वाढ आणि प्रवासी डब्यातील ध्वनी इन्सुलेशन सामग्री कमी करणे अधिक कठोर "आहार" साठी पुरेसे नाही.

जुळण्यासाठी इंजिन

सहा इन-लाइन सिलिंडरसह, 3.0 l आणि (येथे) 450 hp, हे इंजिन BMW अभियांत्रिकीच्या सर्वोत्कृष्टतेने सुसज्ज आहे: दोन मोनो-स्क्रोल टर्बोपासून, उच्च अचूक थेट इंजेक्शनपर्यंत, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह ऍक्च्युएशन सिस्टम (व्हॅल्व्हट्रॉनिक) ) किंवा व्हॅनोस क्रँकशाफ्ट (इनलेट आणि एक्झॉस्ट), काहीही गहाळ नाही.

तरीही, डरपोक वजन कमी करणे म्हणजे BMW M2 CS कामगिरीच्या बाबतीत किंचित कमी शक्तिशाली M2 स्पर्धेपेक्षा जास्त चांगले काम करत नाही.

असे म्हटले आहे की, सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह (CS टोपणनाव असलेल्या BMW वर प्रथम) 100 किमी/ता 4.2 s मध्ये येतो, दुसऱ्या शब्दांत, ड्युअल क्लच एम डीसीटीसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह स्पर्धा म्हणून समान रेकॉर्ड. .

या गीअरबॉक्ससह सुसज्ज असताना, BMW M2 CS 0 ते 100 किमी/ता पर्यंतचा वेळ सेकंदाच्या 2 दशांशाने कमी होतो आणि वापर सुधारतो. समस्या? ते निवडल्याने आधीच मागणी असलेल्या बजेटवर 4040 युरोचे वजन असेल…

कमाल वेगासाठी, हा 280 किमी/ता (स्पर्धेपेक्षा 10 किमी/ता अधिक) आहे.

चेसिस इंजिनपेक्षा जास्त बदलते

विशेष म्हणजे, M2 CS मध्ये सर्वात जास्त बदल करणारे इंजिन नव्हते, सर्वात मोठी बातमी चेसिस आणि ग्राउंड कनेक्शनसाठी राखीव होती.

ब्रेकिंगच्या क्षेत्रात, एम कंपाउंड ब्रेक्स चारही चाकांवर मोठ्या डिस्क वापरतात (त्या कार्बन-सिरेमिक देखील असू शकतात).

निलंबनावर, आमच्याकडे पुढील बाजूस कार्बन फायबरचे भाग आहेत (अॅल्युमिनियम व्यतिरिक्त, जे मागे देखील वापरले जाते), बुशिंग्ज अधिक कठोर आहेत आणि जेव्हा शक्य असेल तेव्हा (आणि फायदेशीर) अभियंत्यांनी कठोर कनेक्शन लागू केले आहेत (रबर नाही). ध्येय? चाक मार्गदर्शन आणि दिशात्मक स्थिरता ऑप्टिमाइझ करा.

तरीही निलंबनाच्या क्षेत्रात, आमच्याकडे पहिले आहे: प्रथमच M2 मध्ये मानक अनुकूली इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषक आहेत (तीन मोडसह: कम्फर्ट, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+).

अशाप्रकारे, सर्किटवर अति कठोर असण्याची इच्छा असलेले निलंबन सार्वजनिक रस्त्यावर वाहन चालवणे अस्वस्थतेची परीक्षा बनवत नाही.

त्याच वेळी, स्टीयरिंगचे वजन (जे कम्फर्ट मोडमध्ये देखील नेहमीच खूप जड असते), गीअरचा प्रतिसाद (स्वयंचलित), स्थिरता कार्यक्रमाचा प्रतिसाद, प्रतिसाद आणि इंजिनचा आवाज बदलणे शक्य आहे. (मध्य कन्सोलवरील बटणाद्वारे देखील बदलण्यायोग्य).

M2 स्पर्धेमध्ये सामाईकपणे आमच्याकडे एम अॅक्टिव्ह डिफरेंशियल, ऑटो-ब्लॉकिंग आणि एम डायनॅमिक मोड आहे, हे स्थिरता नियंत्रण प्रणालीचे एक उप-कार्य आहे जे मोठ्या प्रमाणात घसरण्याची परवानगी देते.

सेल्फ-ब्लॉकिंगसाठी, जेव्हा त्याला प्रेरणा कमी झाल्याचे आढळते तेव्हा ते दोन मागील चाकांमधील टॉर्क डिलिव्हरी पूर्णपणे बदलू शकते (100-0 / 0-100), ब्लॉकिंगची आदर्श डिग्री नंतर परिभाषित केली जाते आणि इंजिनद्वारे लागू केली जाते. 150 मिलीसेकंदात इलेक्ट्रिक.

वेगवेगळ्या अंशांची पकड असलेल्या पृष्ठभागांवर अचानक सुरू होणा-या या स्वयं-लॉकमुळे कार केवळ वक्र (उच्च गतीने बनवलेल्या सर्वात घट्ट वक्रांमध्ये प्रवेश करताना अंडरस्टीयरचा सामना करणे) मध्ये खेचण्यास मदत होत नाही तर क्षणाची निकड असताना ते स्थिर होते. आम्हाला सांगते की एकाच वेळी ब्रेक लावणे आणि वळणे चांगले आहे.

मिशेलिन पायलट कप टायर्स (पुढील बाजूस 245/35 आणि मागील बाजूस 265/35, 19” चाकांवर एक पर्याय म्हणून मानक काळ्या रंगाच्या किंवा निस्तेज सोन्याचे) हे CS सोबत जास्त वेळ घालवण्याचा विचार करणार्‍यांसाठी सर्वात योग्य आहेत. रुळावर.

जर रस्त्यावरील काही राइड्ससाठी कमी वेगात अतिशय नाट्यमय सुपर स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट असण्याची कल्पना असेल (कदाचित अशा कारच्या भविष्यातील कौतुकाचा विचार केला जात आहे ज्यामध्ये संग्रह बनण्यासाठी सर्व काही आहे), तर सर्वात योग्य सुपर स्पोर्ट टायर्स (फक्त निर्दिष्ट करा, विनामूल्य, ऑर्डर करताना).

फरक चिन्हांकित करण्यासाठी ट्रॅकवर

BMW M2 CS चे आवश्यक प्रेझेंटेशन केल्यावर, काही वचन दिलेले नफा मिळवण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी ते सर्किटवर चालवण्यासारखे काही नाही (या प्रकरणात Sachsenring, जर्मनीमध्ये).

तथापि, कामगिरीच्या या पातळीसह, रस्त्यावरील चाकामागील अनुभव ज्ञानवर्धक पेक्षा कमी असेल, जरी तो आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषकांमधून येणारे व्यक्तिमत्व समजून घेण्यास अनुमती देतो.

स्टार्ट बटण, इंजिनचा गडगडाट, सुया जिवंत होतात आणि तिथे तुम्ही जाता… ही एक वेगवान कार आहे, खूप वेगवान आहे असे म्हणणे योग्य नाही.

0 ते 100 किमी/ताशी स्प्रिंटमध्ये ते त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्याला “दाराबाहेर” देखील मागे टाकते, जास्त महाग (किंमत 138,452 युरो) परंतु प्रतिक्रियांमध्ये अधिक तटस्थ आणि संतुलित (त्याच्या मध्य-मागील इंजिन कॉन्फिगरेशनच्या सौजन्याने) पोर्श केमन GT4.

हा फरक अर्धा सेकंदाचा आहे आणि नंतर केमन त्याच्या बॉक्सर सहा-सिलेंडरसह, 4.0 l, वातावरणीय 420 hp उच्च गतीने M2 CS च्या 280 km/h च्या तुलनेत 304 km/h पर्यंत पोहोचते.

हे मुख्यत्वे त्याच्या अधिक परिष्कृत वायुगतिकी आणि कमी वजनामुळे (सुमारे 130 किलो कमी) आहे, जे शेवटी अधिक अनुकूल वजन/शक्ती गुणोत्तर (पोर्शसाठी 3.47 kg/hp आणि BMW साठी 3.61) वाढविण्यास अनुमती देते आणि अशा प्रकारे नुकसान भरपाई देते. कमी शक्ती आणि टर्बोच्या अनुपस्थितीसाठी.

एक चमकदार चेसिस

चेसिस आणि ग्राउंड कनेक्शनमधील अनेक बदल आणि त्यांचे आंतरिक गुण लक्षात घेऊन, हे आश्चर्यकारक नाही की, "सुधारणेच्या" मार्गावर देखील, M2 CS एक चमकदार चेसिसचा अभिमान बाळगू शकतो.

खरं तर, ती आतापर्यंतच्या ट्रॅकवरील सर्वात कार्यक्षम BMWs पैकी एक आहे, जी या संदर्भात बव्हेरियन ब्रँडच्या उच्च गेजचा विचार करता ही काही छोटी गोष्ट नाही.

कोरड्या रस्त्यांवर, असे म्हटले जाईल की कारचा पुढचा भाग जमिनीवर लावलेला आहे आणि तो मागचा भाग आहे जो ट्रॅक स्वीप करतो, जास्त किंवा कमी गतीसह, निवडलेल्या स्थिरता नियंत्रण मोडवर अवलंबून.

परंतु, जर पकड कमी चांगली असेल किंवा डांबर ओला असेल, तर M2 CS चा मागील भाग स्वतःची इच्छा मिळवू इच्छितो, आणि जेव्हा ती येते तेव्हा नेहमीच नसते.

या प्रकरणांमध्ये, ट्रॅकचे लॅप्स “खाली एका हाताने” करणे अधिक श्रेयस्कर असेल, म्हणजेच सर्वात लवचिक प्रोग्राममध्ये स्थिरता नियंत्रणासह.

इंजिनच्या कार्यक्षमतेबद्दल, टर्बो प्रतिसाद विलंब फारच कमी आहे आणि ते 2350 ते 5500 rpm पर्यंत पठारावर सर्व टॉर्क वितरीत करते हे सिलिंडर नेहमी "भरलेले" असणे महत्वाचे आहे, विशेषतः टर्बो इंजिनमध्ये.

भरपूर कार्बन फायबर असूनही, M2 स्पर्धेच्या तुलनेत वजन बचत केवळ 40 किलो आहे.

ट्रान्समिशन प्रकरणात, मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह अधिक मनुष्यबळ आहे (आणि अधिक "सहभागी" शुद्धवादी म्हणतील).

ऑटोमॅटिक ड्युअल-क्लच सेव्हन रेशोसह, स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे पॅडलसह गीअर्स वरपासून खालपर्यंत उडत असताना ट्रॅजेक्टोरीजसाठी अधिक एकाग्रता असते आणि तुम्ही प्रति लॅप काही सेकंद वाचवू शकता.

उतारांवर, दोन अक्षांवर समान वजनाचे वितरण आणि चेसिस/बॉडीवर्कची वाढलेली कडकपणा यामुळे BMW M2 CS प्रमाणित स्कीअरच्या निश्चिततेसह वळणावर वळते.

जरी काही वेगवान वक्रांमध्ये प्रक्षेपणाचा विस्तार करण्याची प्रवृत्ती लक्षात येते, जर्मन अभियंते म्हणतात की हे हेतुपुरस्सर आहे कारण ते मर्यादा कुठे आहेत हे समजण्यास मदत करते.

आम्ही स्पोर्ट+ मोड निवडल्यास बॉडी रोलच्या नियंत्रणामध्ये आणि निलंबनाच्या कडकपणामध्ये अनुकूली निलंबनामुळे या मर्यादा देखील दूर आहेत.

तथापि, अशा स्थितीत स्टीयरिंगसाठी अधिक मध्यम प्रोग्राम निवडण्याचा सल्ला दिला जाऊ शकतो, जो खूप जड वाटतो — तरीही अगदी अचूक, व्हील कॅम्बरमध्ये किंचित वाढ झाल्याबद्दल धन्यवाद.

स्टीयरिंग व्हीलवर दोन एम मोड बटणे असल्याने, तुम्ही तुमच्या पसंतीची सेटिंग्ज प्रीसेट करू शकता

गिअरबॉक्स/इंजिन/स्टीयरिंग/सस्पेंशन/ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि तुम्हाला सर्वात जास्त आवडेल ते शोधा.

आदर्श म्हणजे एक रस्त्यासाठी आणि दुसरी ट्रॅकसाठी पसंतीची सेटिंग्जसह असणे, त्यामुळे वेळेची बचत होते.

ते कधी पोहोचेल आणि त्याची किंमत किती असेल?

बांधल्या जाणार्‍या युनिट्सच्या संख्येसह अद्याप एक खुला प्रश्न आहे, BMW M2 CS बद्दल दोन गोष्टी आधीच निश्चित आहेत.

पहिली म्हणजे ती या महिन्यात बाजारात आली आहे आणि दुसरी म्हणजे मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्तीची किंमत 116 500 युरो आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह व्हेरिएंटची किंमत 120 504 युरो आहे.

लेखक: जोकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस-इन्फॉर्म.

तांत्रिक माहिती

BMW M2 CS
मोटार
आर्किटेक्चर	6 सिलिंडर रांगेत
वितरण	2 ac/c./16 वाल्व्ह
अन्न	इजा थेट, बिटुर्बो
संक्षेप प्रमाण	१०.२:१
क्षमता	2979 सेमी3
शक्ती	6250 rpm वर 450 hp
बायनरी	2350-5500 rpm दरम्यान 550 Nm
प्रवाहित
कर्षण	परत
गियर बॉक्स	मॅन्युअल, 6 स्पीड (7 स्पीड ऑटोमॅटिक, ड्युअल क्लच पर्याय)
चेसिस
निलंबन	एफआर: स्वतंत्र मॅकफर्सन; TR: स्वतंत्र बहु- हात
ब्रेक	एफआर: हवेशीर डिस्क; TR: हवेशीर डिस्क
दिशा	विद्युत सहाय्य
वळणारा व्यास	11.7 मी
परिमाणे आणि क्षमता
कॉम्प. x रुंदी x Alt.	4.461m x 1.871m x 1.414m
अक्ष दरम्यान लांबी	2693 मिमी
सुटकेस क्षमता	390 एल
गोदाम क्षमता	52 एल
चाके	FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19
वजन	1550 किलो
तरतुदी आणि वापर
कमाल वेग	280 किमी/ता
0-100 किमी/ता	4.2s (स्वयंचलित टेलरसह 4.0s)
मिश्र वापर*	10.2 ते 10.4 l/100 किमी (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 9.4 ते 9.6)
CO2 उत्सर्जन*	233 ते 238 ग्रॅम/किमी (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 214 ते 219)