लक्षात ठेवा की मेटल हूड "पॅकेजमधील शेवटची कुकी" कधी होती?

तुम्हाला कदाचित ते आता आठवत नसेल, पण इतक्या वर्षांपूर्वी, मेटल टॉप असलेले कन्व्हर्टेबल हे “buzz” होते. गंभीरपणे, SUV ने कार मार्केटमध्ये तुफान प्रवेश करण्यापूर्वी, असे काही ब्रँड होते ज्यांच्याकडे या प्रकारच्या सोल्यूशनचे मॉडेल नव्हते.

1996 मध्ये जेव्हा मर्सिडीज-बेंझने SLK चे अनावरण केले तेव्हा ते चर्चेत आले, मेटल हूड्सचे त्वरीत लोकशाहीकरण झाले, मुख्यत्वे कारण "दोष" Peugeot 206 CC . विशेष म्हणजे, फ्रेंच ब्रँडचा मेटल हूड्समध्ये आधीच मोठा इतिहास आहे: 401 Eclipse (1935), 601 Eclipse (1935) आणि 402L Eclipse (1937) ने तत्सम सोल्यूशन वापरले.

मेटल हूड्सने त्वरीत चाहते मिळवले, दोन्ही जगातील सर्वोत्तम ऑफर केल्यासारखे दिसते: कॅनव्हास हूडच्या गैरसोयीशिवाय परिवर्तनीय असणे, तोडफोडीच्या कृत्यांच्या भीतीशिवाय, इतरांनी परिधान करण्यासाठी जास्त प्रतिकार आणि उच्च पातळीचा उल्लेख केला. अलगीकरण. तोटे ऑफसेट करण्यासाठी पुरेसे फायदे आहेत?

307 सीसी आणि 206 सीसी सोबत 401 ग्रहण.

तोटे? होय. जास्त जड असण्याव्यतिरिक्त, मेटल हूड्सना अधिक क्लिष्ट ओपनिंग आणि क्लोजिंग सिस्टीमची आवश्यकता असते — आणि त्याहून अधिक महाग ... —, मागील बाजूस ठेवल्यावर जास्त जागा घेते. ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील सर्वात कमी शोभिवंत रीअर्समागील हे एक मुख्य कारण होते.

दुसरे कारण म्हणजे बाजारात आलेली बहुतेक मॉडेल्स परिवर्तनीय म्हणून जन्माला आली नाहीत (उदाहरणार्थ, SLK च्या विपरीत), ते बाजारपेठेतील काही लोकप्रिय मॉडेल्सचे रुपांतर (उपयुक्तता आणि लहान कुटुंब), अगदी ठेवणे, मुख्यतः बेंचच्या दोन ओळी.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

ही अशी मॉडेल्स आहेत ज्यांवर आम्ही या सूचीच्या विस्तारामध्ये लक्ष केंद्रित केले आहे, इतरांना सोडून, सुरवातीपासूनचे खेळ, जसे की MX-5 (NC) किंवा दुसऱ्या टोकाला, काही फेरारी आणि मॅकलॅरेन (जे अजूनही हे समाधान वापरतात. ).

Peugeot 206 CC आणि 207 CC

2000 पॅरिस मोटर शोमध्ये अनावरण केलेले, Peugeot 206 CC ने केवळ धातूच्या छताचे लोकशाहीकरण केले नाही तर हे उपाय स्वीकारणारे पहिले उपयुक्त वाहन देखील होते. 2006 पर्यंत उत्पादित केलेले, 206 CC हे मेटल टॉप असलेल्या मॉडेलपैकी सर्वात मोहक मॉडेलपैकी एक होते आणि ज्याला सर्वाधिक व्यावसायिक यश मिळाले होते.

206 CC नंतर 207 CC आले, ज्याने 207 चे वैशिष्ट्य असलेल्या अधिक "फुगवलेले" स्वरूपाचा अवलंब करून, त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणेच सूत्र लागू केले परंतु इतके मोहक नाही. 2007 मध्ये लॉन्च केले गेले, ते 2015 पर्यंत उत्पादनात होते. जे प्यूजिओने बी सेगमेंटमध्ये परिवर्तनीय ऑफर करण्यापासून माघार घेतली.

मित्सुबिशी कोल्ट CZC

2005 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये अनावरण केले गेले आणि पुढच्या वर्षी रिलीज झाले, कोल्ट सीझेडसी सीझेड2 कॅब्रिओ द्वारे प्रेरित होते, 2003 मध्ये मित्सुबिशीने अनावरण केलेला एक नमुना. पिनिनफारिनाने डिझाइन केलेले, कोल्ट सीझेडसी अंशतः नेदरलँड्समध्ये तयार केले गेले होते, अंतिम संमेलन होते. ट्यूरिनमधील पिनिनफरिना कारखान्यात.

सौंदर्यदृष्ट्या, जपानी मॉडेलमध्ये काहीसे "विचित्र" प्रमाण होते, मुख्यत्वे मोनोकॅब स्वरूपामुळे जे त्याचा आधार म्हणून काम करते. एकूण, ते केवळ दोन वर्षांसाठी उत्पादनात होते, 2008 मध्ये उत्तराधिकारी न सोडता गायब झाले.

निसान मायक्रा C+C

आम्ही तुम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, 21 व्या शतकाच्या पहिल्या दशकात असे काही ब्रँड होते ज्यांनी मेटल टॉपसह परिवर्तनीय ठेवण्याचा प्रयत्न केला नाही. त्यामुळे तिसरी पिढीही नाही निसान मायक्रा (होय, सर्वात गोंडस रूप असलेला) "पळून" जाण्यात यशस्वी झाला.

2005 मध्ये अनावरण केलेले, मायक्रा C+C निसान फिगारो कडून प्रेरित होते, हे रेट्रो-डिझाइन केलेले परिवर्तनीय होते जे निसानने 1991 मध्ये… कॅनव्हास टॉपसह लॉन्च केले होते. 2013 मध्ये टॉप गियरने "गेल्या 20 वर्षांतील 13 सर्वात वाईट कार" पैकी एक म्हणून मत दिलेली, Micra C+C 2010 मध्ये कोणताही मागमूस न घेता गायब झाली.

ओपल टिग्रा ट्विनटॉप

तीन वर्षांच्या नूतनीकरणानंतर, टिग्रा नाव 2004 मध्ये ओपल श्रेणीत परत आले, लहान कूप म्हणून नव्हे तर मेटल टॉपसह परिवर्तनीय म्हणून, ओपल कोर्सा पासून व्युत्पन्न केले गेले, या प्रकरणात तिसऱ्या पिढीची SUV. तरीही, परिवर्तनीय वस्तूंची ही लाट कदाचित मागील जागा सोडून देऊन, सौंदर्यदृष्ट्या साध्य केलेल्या सर्वोत्तमपैकी एक ठरली.

विक्री, तथापि, पहिल्या टिग्राच्या तुलनेत खूप दूर होती — पाच वर्षांत विकल्या गेलेल्या 90 874 युनिट्सच्या तुलनेत पहिल्या पिढीने सात वर्षांत विकल्या गेलेल्या 256 392 युनिट्स — उत्पादन 2009 मध्ये संपले.

रेनॉल्ट वारा

रेनॉल्ट काय? होय, हे अनेकांना माहीत नाही, कारण ते इकडे अधिकृतपणे विकलेही गेले नव्हते. मेटल टॉपसह लहान परिवर्तनीय वस्तूंच्या विभागात रेनॉल्ट विंड ही रेनॉल्टची बाजी होती.

हे नाव 2004 मध्ये अनावरण केलेल्या प्रोटोटाइपमधून आले आणि खरोखरच उत्पादन आवृत्तीने संकल्पना स्वीकारली. प्रोटोटाइपद्वारे अपेक्षित असलेला सुंदर आणि मोहक लहान रोडस्टर लूक अंगीकारण्याऐवजी, ट्विंगोमधून प्राप्त झालेला वारा, अपेक्षेपेक्षा खूप उंच आहे आणि त्याला जवळजवळ एक… टार्गा म्हणता येईल.

हा नमुना होता ज्याने रेनॉल्ट विंडला त्याचे नाव दिले.

2010 आणि 2013 च्या दरम्यान निर्मित, रेनॉल्ट विंड त्याच्या नावाप्रमाणे जगत राहिले आणि वेल सॅटीस किंवा अव्हेंटाईम सारख्या मॉडेल्सच्या मार्गावर स्वतःला फ्लॉप ठरवत "वाऱ्यासह गेले" विशेष म्हणजे, मेटल टॉपमध्ये एकच तुकडा होता जो 180º मागे फिरतो आणि वारा परिवर्तनीय बनतो.

Peugeot 307 CC आणि 308 CC

206 प्रमाणे, 307 ने देखील धातूच्या छताच्या मोहकतेला "शरणागती पत्करली". 2003 मध्ये लाँच केलेले आणि 2008 मध्ये नूतनीकरण केलेले, 307 CC हे कुतूहलाने, प्यूजिओने WRC मध्ये शर्यतीसाठी निवडलेले मॉडेल होते, जे स्पर्धेतील इतके उत्कृष्ट कारकीर्द असलेले एकमेव परिवर्तनीय होते.

2009 मध्ये, 308 सीसी ची 307 सीसी बदलण्याची पाळी होती. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, ते रॅलींमधून गेले नाही आणि 2015 पर्यंत उत्पादनात राहिले, ज्या वर्षी Peugeot ने परिवर्तनीय वस्तू पूर्णपणे सोडून देण्याचा निर्णय घेतला (त्या वर्षी 207 CC देखील गायब झाला).

रेनॉल्ट मेगने सीसी

एकूण, मेगने सीसीला दोन पिढ्या माहित आहेत. प्रथम, मेगनेच्या दुसर्‍या पिढीवर आधारित, 2003 मध्ये दिसू लागले आणि 2010 पर्यंत उत्पादनात राहिले, अनेक शंका न घेता, दोघांपैकी अधिक मोहक आणि सौंदर्यदृष्ट्या आकर्षक.

Mégane CC ची दुसरी पिढी 2010 मध्ये दिसली आणि 2016 पर्यंत उत्पादनात राहिली. तेव्हापासून, धातूचा असो वा नसो, हुड नसलेला Mégane कधीच नव्हता.

फोर्ड फोकस सीसी

2006 मध्ये जन्मलेले, फोकस सीसी हे 21 व्या शतकाच्या पहिल्या दशकाच्या शेवटी मेटल-टॉप मॉडेल्सना मिळालेल्या यशाला फोर्डचे उत्तर होते.

पिनिनफेरिनाने डिझाइन केलेले, फोकस सीसी 2008 मध्ये पुन्हा स्टाईल करण्यात आले आणि त्याचे उत्पादन 2010 मध्ये संपुष्टात आले. तेव्हापासून, फोर्डने युरोपमध्ये विकले जाणारे एकमेव परिवर्तनीय मेटल टॉप नाही आणि ते अधिक वेगळे असू शकत नाही — आमची चाचणी आठवते. फोर्ड मुस्टँग.

ओपल एस्ट्रा ट्विनटॉप

दोन पिढ्यांनंतर ज्यामध्ये ते कॅनव्हास हूडशी विश्वासू राहिले, 2006 मध्ये एस्ट्राच्या परिवर्तनीय आवृत्तीमध्ये मेटल हूड दिसण्यास सुरुवात झाली. या बदलासह, एस्ट्रा कन्व्हर्टेबल हे कन्व्हर्टेबल वरून ट्विनटॉपवर गेले, लहान टिग्रामध्ये पदार्पण केलेल्या नामकरणाचा वापर करून.

मेटल टॉपसह कन्व्हर्टिबल्समधील सर्वात मोहक उदाहरणांपैकी एक असूनही, Astra TwinTop ने 2010 मध्ये बाजारपेठेला अलविदा केला, Astra नाहीसा होण्याच्या चार वर्षांपूर्वी त्याचा आधार म्हणून काम केले. त्याच्या जागी कास्काडा आला, तथापि याने आधीच पारंपारिक कॅनव्हास हूड वापरला आहे आणि त्याचा अकाली अंतही झाला आहे.

फोक्सवॅगन ईओएस

हे आमच्यासाठी इतरांपेक्षा अधिक अर्थपूर्ण आहे, कारण ते पोर्तुगालमध्ये तयार केले गेले होते, अधिक अचूकपणे पामेला येथे, ऑटोयुरोपा येथे.

फॉक्सवॅगन ईओस बहुधा, त्याच्या पिढीतील धातूच्या शीर्षासह सर्वात मोहक परिवर्तनीयांपैकी एक होती. गोल्फवर आधारित असूनही, Eos चे एक वेगळे व्यक्तिमत्व होते, जे समोरच्या बाजूस (पुनर्रचना करण्यापर्यंत) खूप दृश्यमान होते, जे नेहमी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

2006 आणि 2015 दरम्यान उत्पादित, Eos एक धातूचा हुड असलेल्या परिवर्तनीयांपैकी एक होता ज्याचा थेट उत्तराधिकारी नव्हता. विशेष म्हणजे, आज ईओएसने फोक्सवॅगन रेंजमध्ये जी जागा रिकामी ठेवली आहे ती अप्रत्यक्षपणे टी-रॉक कॅब्रिओलेटने व्यापलेली आहे.

2010 रीस्टाइलिंगने Eos सौंदर्यशास्त्राला गोल्फच्या जवळ आणले, परंतु…

डी-सेगमेंट डेरिव्हेटिव्ह देखील सुटले नाहीत

मेटल हूड्सना यश मिळाले असूनही, तुम्ही जितके जास्त "सेगमेंट्सच्या पायऱ्या" वर जाल तितके ते दुर्मिळ होतील. तरीही, तीन डी-सेगमेंट-व्युत्पन्न मॉडेल आहेत ज्यांनी ते "निसटलेले" नाहीत.

पहिला व्होल्वो C70 होता, ज्याला पहिल्या पिढीला कॅनव्हास हूड मिळाल्यानंतर, दुसर्‍या पिढीला मेटल हूड मिळाला, तसेच कूपची जागा घेतली, जी थेट उत्तराधिकारीशिवाय गायब झाली.

Pininfarina द्वारे डिझाइन केलेले आणि S40 सारख्याच बेससह - होय, आम्हाला माहित आहे की ते फोकस सारखेच होते, परंतु व्यावसायिकदृष्ट्या ते वरच्या एका विभागात स्थित होते - व्होल्वो C70 2006 आणि 2013 दरम्यान बाजारात राहिले, ज्यामध्ये फेसलिफ्ट प्राप्त झाले. 2010.

Volvo C70 व्यतिरिक्त, Lexus IS च्या मागील पिढीच्या परिवर्तनीय आवृत्तीमध्ये मेटल हुड देखील आहे. 2008 मध्ये सादर केले गेले आणि पुढील वर्षी लॉन्च केले गेले, IS चे परिवर्तनीय रूप 2015 मध्ये नाहीसे होईल, कोणताही उत्तराधिकारी नसेल.

शेवटी, BMW 3 मालिकेत मेटल हुड देखील होता. 2007 मध्ये जन्मलेले, ते 2014 पर्यंत उत्पादनात राहिले. बीएमडब्ल्यूच्या डी-सेगमेंट कन्व्हर्टिबलची भूमिका आता 4 सीरीजने व्यापलेली आहे, चार सीटर कन्व्हर्टिबलपैकी शेवटची 3 सीरीज तिचे छप्पर गमावून बसली आहे. धातूचा हुड.