भूतकाळात, व्हॉल्वोशी केलेली पहिली संघटना सुरक्षा होती, परंतु आज त्याची प्रतिमा इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनशी, म्हणजे नवीन पोलेस्टार ब्रँडशी वाढत्या प्रमाणात संबद्ध आहे. हे आहे, तर, द पोलेस्टार १ , “हाय परफॉर्मन्स इलेक्ट्रिक हायब्रीड”, व्होल्वोच्या नवीन इलेक्ट्रिक ब्रँडने युरोपियन रस्त्यांवर आदळणारी पहिली मालिका उत्पादन कार. कार्बन फायबर बॉडीवर्क, हायब्रिड प्रोपल्शन आणि स्फोटक शक्तीसह एक भव्य टूरर.
कमीतकमी बाहेरून, आम्ही जवळजवळ त्याच्या मुळांवर प्रश्न विचारतो, परंतु Polestar 1 त्याच SPA (स्केलेबल उत्पादन आर्किटेक्चर) वर आधारित आहे, उदाहरणार्थ, Volvo S90.
तथापि, पुराणमतवादी स्वीडिश सेडानच्या विपरीत, पोलेस्टार 1 खरोखरच आकर्षक आहे, ज्यामध्ये तुम्ही प्रत्येक वेळी 4.58 मीटर लांब, 1.96 मीटर रुंद आणि फक्त 1.35 मीटर उंच असलेल्या ट्रॅफिक लाइटमध्ये थांबता तेव्हा अधिक स्पोर्टी आणि डायनॅमिक स्टाइल दाखवते. हिरवा दिवा आल्यावर रस्त्यावर आग.
ज्यांना नवख्या व्यक्तीच्या ओळखीबद्दल शंका असू शकते त्यांच्यासाठी, व्होल्वो शैलीच्या विश्वाशी नाभीसंबधीचा संबंध स्पष्ट होतो: अस्पष्ट “थोरचे हॅमर” हेडलॅम्प.
एक-तुकडा “शेल” बोनट प्रीमियम लूक तयार करण्यात मदत करतो, तर बाजूच्या पॅनल्समधील रेषा चाके (21″) आणि पुढचे दरवाजे यांच्यातील अंतरावर जोर देण्यास मदत करतात.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
खूप लांब दरवाजे देखील कूपच्या डिझाइनला चिन्हांकित करतात आणि मागील बाजूस प्रवेश आणि बाहेर पडण्यासाठी मदत करतात, तर विकेट डोर हँडल "स्वच्छ" देखावा अधिक मजबूत करतात आणि वायुगतिकीय कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी एक छोटासा योगदान देतात (हेच बाजूपासून चेहऱ्यावरील आरशात म्हटले जाऊ शकते. ). दुसरीकडे, मागील रुंदीला “C” आकाराच्या हेडलँपने हायलाइट केले आहे.
व्होल्वोसारखा वास येतो...
मी आत गेलो आणि व्यावहारिकदृष्ट्या प्रत्येक गोष्टीवर व्हॉल्वोची स्वाक्षरी आहे: सेंट्रल मॉनिटर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, स्टीयरिंग व्हील, सीट्स, पेडल्स, हँडल्स... आणि हे सकारात्मकपणे पाळले जाते, जरी काहीजण असा तर्क करतात की कारमध्ये व्हॉल्वो इंटीरियरची विक्री करणे जवळजवळ तिप्पट महाग आहे. वादातीत निर्णय आहे.
पोलेस्टार लोगो कोरलेला हस्तकला केलेला ऑरेफोर्स क्रिस्टल केस सिलेक्टर हा भिन्न घटकांपैकी एक आहे. बिल्ड गुणवत्ता आणि साहित्य दोन्ही सर्व प्रथम श्रेणी स्वीडिश आहेत, जरी चीनमध्ये बनवलेले असले तरीही, जेथे प्रत्येक पोलेस्टार 1 चेंगडूमधील नवीन कारखान्यात एकत्र केला जातो.
पोलेस्टार म्हणतो की त्याचे पहिले मॉडेल 2+2 आहे, परंतु ते खूप आशावादी आहे. दुस-या रांगेतील दोन "संसाधन" जागा अतिरिक्त सामानाचा डबा म्हणून (किमान कार्गोची जागा खरोखरच घट्ट असल्याने, बॅटरीने भरलेली नसल्यामुळे) कमीत कमी आरामाची खात्री करण्यासाठी पुरेशी जागा असलेल्या कोणत्याही रहिवाशाची वाहतूक करण्यापेक्षा अधिक योग्य आहेत (पाय आदळतात. सीटच्या मागील बाजूस आणि मागे बसलेल्या व्यक्तीच्या डोक्याच्या वर एक तुळई आहे).
समोरील बाजूस, मोठा मध्यवर्ती बोगदा असूनही, दोन लोकांसाठी पुरेशी जागा आहे, ज्याखाली दोनपैकी एक बॅटरी बसविली आहे. दुसरा मागील एक्सलवर स्थापित केला आहे आणि केवळ अवशिष्ट स्टोरेज व्हॉल्यूमसाठी जबाबदार नाही, तर एक लहान व्हिज्युअल युक्ती देखील आहे: अॅक्रेलिक कव्हरच्या मागे इलेक्ट्रॉनिक्सच्या केशरी केबल्सचे कनेक्शन पाहिले जाऊ शकते. ड्रम .
चार शक्ती स्रोत
व्होल्वोने आधीच आपल्या कारचा कमाल वेग १८० किमी/ताशी मर्यादित केला असला तरी, पोलेस्टार अभियंत्यांनी त्या मर्यादेच्या वर जाऊन आणि टेलगेटमध्ये एकात्मिक यांत्रिक मागील विंगचा समावेश करून काही जादू निर्माण केली आहे, जी आपोआप वेगाने वेगाने वाढते. 100 किमी/ता (आणि जे हाताने वर आणि कमी केले जाऊ शकते).
पोलेस्टार 1 मध्ये चार उर्जा स्त्रोत आहेत. 1969 cm3 च्या विस्थापनासह, टर्बो आणि कंप्रेसरसह चार-सिलेंडर इंजिनसह प्रारंभ करणे, 309 hp ची सर्वोच्च शक्ती आणि 420 Nm चे कमाल टॉर्क, जे केवळ समोरच्या एक्सलला शक्ती देते.
याला प्लॅनेटरी गियर ट्रान्समिशनद्वारे जोडलेल्या, परंतु एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे व्यवस्थापित केलेल्या, 85 kW (116 hp) ची शक्ती आणि प्रत्येकी 240 Nm च्या टॉर्कसह, मागील एक्सलवर दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे मदत केली जाते.
चौथा स्रोत 52 kW (68 hp) 161 Nm जनरेटर/अल्टरनेटर स्टार्टर आहे, जो थेट ज्वलन इंजिनच्या क्रँकशाफ्टशी जोडलेला आहे, जो अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू असताना अतिरिक्त विद्युत टॉर्क प्रदान करतो, गीअरशिफ्ट दरम्यान (गॅसोलीनला देखील परवानगी देतो) हवे असल्यास किंवा आवश्यक असल्यास 80% पर्यंत बॅटरी चार्ज करण्यासाठी इंजिन).
आणि उत्पन्नाचा संचित परिणाम एक अतिशय आकर्षक 608 hp आणि 1000 Nm आहे . पूर्णपणे विद्युत ऊर्जेवर चालणारे, कमाल वेग 160 किमी/ताशी आहे, परंतु जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरले जाते तेव्हा ते 250 किमी/ताशी पोहोचू शकते.
हायब्रीड मोड इलेक्ट्रिक ऑपरेशनला प्राधान्य देतो आणि जेव्हा गॅसोलीन इंजिन सुरू केले जाते तेव्हा आपल्याला ते फक्त टॅकोमीटर पाहून लक्षात येते. किंवा, काही प्रसंगी, स्पोर्टी परंतु मध्यम ध्वनिक नोटसह पार्श्वभूमी आवाजाद्वारे.
पोलेस्टार 1. प्लग-इन हायब्रिडसाठी सर्वात मोठी स्वायत्तता
34 kWh बॅटरी 125 किमीच्या पूर्णपणे इलेक्ट्रिक रेंजची हमी देते — सध्या बाजारात असलेल्या प्लग-इन हायब्रीडमध्ये सर्वात जास्त आहे — Polestar 1 ला शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी वापरासाठी सातत्यपूर्ण उत्सर्जन-मुक्त वाहन बनवण्यासाठी पुरेसे आहे. व्होल्वोचा दावा? हे असे आहे की ही एक हायब्रीड कार आहे जी दररोज फक्त विजेवर चालविली जाऊ शकते.
शिवाय, योग्य सेटअपसह, पुनर्प्राप्ती खूप चांगले कार्य करते आणि प्रत्येक "नाट्यमय" प्रवेगानंतर कार मंदावते आणि एकूण कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्यासाठी बॅटरीला अंशतः इंधन देते, ज्यामुळे अधिकृत गॅसोलीनचा वापर… 0.7 l/100 km (15 g/km) होतो CO2 चे).
बर्‍याच इलेक्ट्रिक मोटारींप्रमाणे, पोलेस्टार 1 ला फक्त एक्सीलरेटर पेडलने स्टीयर केले जाऊ शकते. इटालियन शहरातील फ्लॉरेन्स (टस्कनीमध्ये) या डायनॅमिक प्रयोगादरम्यान, बॅटरी 150 किमी नंतर अर्ध्या चार्जवर राहिली आणि तुलनेने दीर्घ कालावधीसाठी एकट्याने वापरली गेली तरीही.
पण जेव्हा बॅटरी रिकामी असते तेव्हा ती एका तासापेक्षा कमी वेळेत 50 kW पर्यंत रिचार्ज करता येते फास्ट चार्जिंग स्टेशन, जे युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये मोठ्या संख्येने अस्तित्वात येऊ लागले आहेत.
चेसिसच्या ट्यूनिंगमध्ये भरपूर "श्रम".
या किमतीच्या श्रेणीमध्ये, कारमध्ये जुळवून घेण्यायोग्य चेसिस असणे अपेक्षित आहे जेणेकरून, एका बटणाच्या साध्या स्पर्शाने, ड्रायव्हर इतर मोड्समध्ये “स्पोर्ट” किंवा “कम्फर्ट” पोझिशन सेट करू शकेल. बरं, प्रत्यक्षात निलंबनाचा आराम पोलेस्टार 1 वर देखील प्रभावित होऊ शकतो, परंतु खूप जास्त "मनुष्यबळ" सह.
मानक म्हणून, या कूपमध्ये इंटरमीडिएट सस्पेन्शन कॉन्फिगरेशन आहे जे खूप स्पोर्टी आहे: तुम्ही रस्त्यावर चिरडलेल्या सर्व मुंग्या तुम्हाला वाटत नाहीत, परंतु झुरळाच्या बाबतीतही असेच घडते तेव्हा तुम्ही हे समजून घेण्यासाठी तयार असले पाहिजे, याचा अर्थ असा की खराब देखभाल केलेले डांबर लक्षात येईल. मणक्याद्वारे बहुतेक ड्रायव्हर्सच्या इच्छेपेक्षा बरेच काही.
वैकल्पिकरित्या, तुम्ही निलंबनाची दृढता बदलू शकता, परंतु ते हलके काम होणार नाही: प्रथम बॉनेट उघडा, नंतर Öhlins शॉक शोषक (दुहेरी-प्रवाह आणि व्यक्तिचलितपणे समायोजित करण्यायोग्य) डावीकडे आणि उजवीकडे (तेथे आहेत निवडण्यासाठी 22 पोझिशन्स), बॉनेट बंद करा, जॅक काढा आणि तुमचा हात चाक आणि चाकाच्या कमानमधून जाईपर्यंत कार वाढवण्यासाठी त्याचा वापर करा, मागच्या बाजूला गुरवलेल्या बोल्टवरील रबर कॅप अनुभवा आणि काढा, स्क्रू काढा. स्क्रू करा, रबर कॅप बदला, तुमची बोटे सुरक्षित ठेवा, कार खाली करा... आणि डाव्या चाकासाठी पुन्हा पुन्हा करा.
रॅलीमध्ये सेवा थांबवण्यास योग्य, फक्त येथेच एका अधिक अननुभवी मेकॅनिकने सादर केले आहे...
सर्व प्रामाणिकपणे, अभियंत्यांनी कारच्या आत ड्रायव्हरच्या हाताच्या सहज पोहोचण्याच्या आत काही प्रकारच्या कमांडसह सामान्य नियंत्रण प्रणाली का स्थापित केली नाही हे समजणे कठीण आहे. भिन्नता, वर्ण… ठीक आहे… पण जरा अतिशयोक्तीपूर्ण आहे, छान होण्यासाठी…
चांगली बातमी अशी आहे की, या जटिल चुकीच्या दृश्यानंतर, पोलेस्टार 1 ची बेअरिंग गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या चांगली आहे — जर तुम्ही समोरील 9 आणि मागील बाजूस 10 (मानक असलेल्या) वरून नितळ कडे वळलात तर — आणि राहणाऱ्यांना ते जेव्हा जेव्हा चाक डांबरातील अनियमिततेतून जाते तेव्हा सांगाड्याचा त्रास थांबवू शकतो.
संख्या हे सर्व सांगतात
इतर सर्व बाबतीत, हे पोलेस्टार 1 चेसिस — समोरच्या बाजूला दुहेरी विशबोन्स ओव्हरलॅपिंग, मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-आर्म आर्किटेक्चर — तीन उर्जा स्त्रोतांद्वारे प्रदान केलेल्या भव्य शक्तींना हाताळण्यास सक्षम आहे.
तुम्हाला हवे असल्यास, ते GT हायब्रीडला 0 ते 100 किमी/ताशी फक्त 4.2 सेकंदात पकडू शकते — पोर्श 911 इतकं वेग. प्रबलित पॉलिमर. कार्बन, जे 230 किलो वाचवते आणि 45% जास्त कडकपणा प्रदान करते.
पण कदाचित त्याहूनही अधिक प्रभावशाली आहेत अतिशय जलद गती पुनर्प्राप्ती: 80-120 किमी/ता फक्त 2.3s मध्ये, जे तुम्हाला खरोखरच इलेक्ट्रिक पुश जाणवते (आणि ज्यामध्ये जनरेटर/अल्टरनेटर, तिसरी इलेक्ट्रिक मोटर देखील बोर्डवर योगदान देते) .
तद्वतच, शक्य असल्यास, कोणताही उन्मत्त स्टार्ट-अप कोरड्या रस्त्यावर केला पाहिजे. जर आपण ओल्या रस्त्यावर याचा अनुभव घेतला तर, इलेक्ट्रॉनिक्सला पकड वाढवण्याआधी आणि ब्लिस्टरिंग थ्रॉटल मोडवर परत जाण्यापूर्वी थोडा वेळ आवश्यक आहे.
आता झिगझॅग करा
झिगझॅग रस्त्यांवर काही काळ वेगवान गतीने वाहन चालवण्यामुळे पोलेस्टार 1 चे अचूक हाताळणी आणि ते ज्या सहजतेने मार्गावर राहण्यास सक्षम आहे आणि अगदी कमी किंवा कोणताही संकोच न करता वक्रांमधून बाहेर पडण्यास सक्षम आहे.
गुणवत्तेचा एक भाग या वस्तुस्थितीतून येतो की प्रत्येक मागील चाकाची स्वतःची इलेक्ट्रिक मोटर आणि प्लॅनेटरी गियर सेट आहे जे खरे टॉर्क वेक्टरिंगला अनुमती देतात — कॉर्नरिंगमध्ये खूप स्थिर प्रवेग निर्माण करतात — याचा अर्थ वक्र मार्ग अचूकता सुधारण्यासाठी आतील चाकाचा वेग कमी करण्याऐवजी, आतील चाकामधील फरकाची भरपाई करण्यासाठी बाह्य चाकाला गती दिली जाते.
संतुलित वजन वितरण (48:52) आणि गुरुत्वाकर्षणाचे निम्न केंद्र देखील या गतिमान वर्तनात भूमिका बजावतात, जे आजच्या काही व्होल्वोच्या पारंपारिक, सुरक्षित आणि कदाचित त्याऐवजी कंटाळवाणे वर्तन आणि ब्रेकिंग (चार्ज) यापेक्षा खूप वेगळे आहे. पुढील आणि मागील हवेशीर डिस्क) स्पोर्ट्स कार आणि या मॉडेलचे प्रचंड वजन यासारख्या मोठ्या आव्हानांना तोंड देत सक्षमता प्रकट केली.
155 000 युरोच्या किंमतीसह (जर्मनीमध्ये, पोर्तुगालसाठी अद्याप किंमतीचा अंदाज नाही), पोलेस्टार 1 ही परवडणारी विद्युतीकृत कार नाही, अगदी उलट.
त्या मार्केटमध्ये ते टेस्ला मॉडेल एस किंवा पोर्शे पानामेरा हायब्रिडपेक्षा लक्षणीयरीत्या महाग आहे, कदाचित कारण त्याला अनेक ग्राहकांना आकर्षित करण्याची गरज नाही, कारण येत्या दोन वर्षात केवळ 1500 युनिट हाताने बांधले जातील.
दुसरीकडे, हे बीएमडब्ल्यू 8 मालिकेसाठी संभाव्य प्रतिस्पर्धी मानले जाऊ शकते, परंतु बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटीच्या किंमतीला विकले जाते…
तांत्रिक माहिती
| पोलेस्टार १ | |
|---|---|
| ज्वलनाने चालणारे यंत्र | |
| आर्किटेक्चर | 4 सिलिंडर रांगेत |
| वितरण | 2 ac/c./16 वाल्व्ह |
| अन्न | इजा थेट, टर्बो, कंप्रेसर |
| क्षमता | 1969 सेमी3 |
| शक्ती | 6000 rpm वर 309 hp |
| बायनरी | 2600 rpm आणि 4200 rpm दरम्यान 435 Nm |
| इलेक्ट्रिक मोटर्स | |
| इंजिन 1/2 स्थिती | मागील एक्सल, प्रति चाक एक |
| शक्ती | 85 kW (116 hp) प्रत्येक |
| बायनरी | प्रत्येकी 240 एनएम |
| इंजिन/जनरेटर 3 स्थिती | उष्णता इंजिन क्रँकशाफ्ट |
| शक्ती | 52 kW (68 hp) |
| बायनरी | 161 एनएम |
| पॉवरट्रेन सारांश | |
| शक्ती | 609 एचपी |
| बायनरी | 1000 एनएम |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | चार चाकांवर |
| गियर बॉक्स | स्वयंचलित (टॉर्क कनवर्टर), 8 गती / मागील इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी प्लॅनेटरी गीअर्स |
| ढोल | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 34 kWh |
| स्थिती | पॅक 1: समोरच्या जागांच्या खाली रेखांशाचा; पॅक 2: मागील एक्सलवर ट्रान्सव्हर्स |
| चेसिस | |
| निलंबन | FR: स्वतंत्र दुहेरी आच्छादित त्रिकोण; TR: स्वतंत्र, बहुआर्म |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; TR: हवेशीर डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहाय्य |
| वळणारा व्यास | 11.4 मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4586 मिमी x 1958 मिमी x 1352 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 2742 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 143 l (आत चार्जिंग केबल्ससह 126 l) |
| गोदाम क्षमता | 60 एल |
| वजन | 2350 किलो |
| चाके | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | 250 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ४.२से |
| मिश्रित वापर | 0.7 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | १५ ग्रॅम/किमी |
| विद्युत स्वायत्तता | 125 किमी |
लेखक: जोकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस-इन्फॉर्म.