मर्सिडीज-एएमजी वन हायपरकार (जी फॉर्म्युला 1 कार तंत्रज्ञानाचा प्रभावीपणे वापर करते) त्याचे तांत्रिक तत्त्व जवळ येणार्‍या एएमजी प्लग-इन हायब्रीडला देते, जे पदनाम स्वीकारेल ई कामगिरी , GT 4 दरवाजे (V8 इंजिनसह) पासून सुरू होणारी, परंतु मर्सिडीज-AMG C 63 चे उत्तराधिकारी देखील आहे, ज्यामध्ये समान मॉड्यूलर प्रणाली असेल. मुख्य अभियंता आम्हाला दोन प्लग-इन हायब्रिड्सची तांत्रिक तत्त्वे समजावून सांगतात जे 2021 पर्यंत रस्त्यावर येतील.
एकामागून एक, लाखो "पेट्रोलहेड्स" (पेट्रोल इंजिनसह कार कट्टरपंथी वाचा) द्वारे पूजलेले ब्रँडचे सर्वात कठोर बुरुज पडले, कारण ऑटोमोबाईलचे विद्युतीकरण अपरिवर्तनीय पावले उचलते.
आता नवीन EVA (इलेक्ट्रिक व्हेईकल आर्किटेक्चर) प्लॅटफॉर्मवर आधारित त्याचे पहिले 100% इलेक्ट्रिक मॉडेल (या वर्षी अजूनही) लॉन्च करण्याची AMGची पाळी आहे आणि E या लेबलखाली पहिली उच्च-कार्यक्षमता प्लग-इन हायब्रिड वाहने (PHEV) कामगिरी. नंतरच्या प्रकरणात, तंत्रज्ञानाची तत्त्वे वन (जे पहिल्या ग्राहकांच्या हातात काही महिन्यांत पोहोचतील) कडून प्राप्त होतात जी मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4 दारांमध्ये हस्तांतरित केली जातात आणि सी 63 मध्ये देखील बाजारात पोहोचतील. 2021.
साहजिकच, हायपर स्पोर्ट्स कार "इतर फ्लाइट्स" साठी डिझाइन केली गेली होती, तिच्या पाच इंजिनांसह: 1.6 लिटर 1.6 V6 इंजिनला पूरक होण्यासाठी मागील एक्सलवर दोन इलेक्ट्रिक (F1 W07 Hybrid कडून मिळालेले) आणि दोन समोर, जास्तीत जास्त 1000 hp पेक्षा जास्त पॉवर, 350 किमी/ताशी टॉप स्पीड, 0 ते 200 किमी/ताशी सहा सेकंदांपेक्षा कमी (बुगाटी चिरॉनपेक्षा चांगले) आणि जुळण्यासाठी किंमत 2.8 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त आहे.
या वर्षी सादर केल्या जाणार्‍या पहिल्या सर्व-इलेक्ट्रिक एएमजींपैकी - ते फक्त दोन मोटर्स वापरतील (एक कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर प्रति एक्सल आणि म्हणून चार-चाकी ड्राइव्ह), जे 22 किलोवॅट ऑन-बोर्ड चार्जर वापरतील. , ते जास्तीत जास्त 200 kW पर्यंत डायरेक्ट करंट (DC) मध्ये चार्ज केले जाऊ शकतात. या व्यतिरिक्त, ते 4.0 V8 ट्विन-टर्बो इंजिनसह मॉडेल्सच्या स्तरावर कार्यप्रदर्शन प्राप्त करण्यास सक्षम असतील, म्हणजे चार सेकंदांत 0 ते 100 किमी/ताशी स्प्रिंट आणि 250 किमी/ताशी उच्च गती.
प्रतिमान बदल
नवीन काळाशी जुळवून घेण्यासाठी, AMG ने Affalterbach मध्ये त्याचे मुख्यालय स्वीकारले, ज्यामध्ये आता उच्च-व्होल्टेज बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी चाचणी केंद्र, तसेच प्लग-इन हायब्रिड इंजिनच्या उत्पादनासाठी सक्षम केंद्र समाविष्ट आहे.
दुसरीकडे, मर्सिडीज-एएमजी एफ1 पेट्रोनास संघाच्या अभियंत्यांसह सहकार्य मजबूत केले गेले जेणेकरून हे तंत्रज्ञान हस्तांतरण शक्य तितके थेट आणि फलदायी केले जाऊ शकते.
“एएमजीला आपली स्थिती न सोडता त्याच्या ऑफरला विद्युतीकरण करून, काळाच्या उत्क्रांतीबरोबर राहायचे आहे. आम्ही उच्च-कार्यक्षम कारचे उत्पादन करणे सुरू ठेवू आणि तरुण ग्राहक आधार आणि महिला ग्राहकांची उच्च टक्केवारी मिळवण्यासाठी याचा फायदा घेऊ”, झूमच्या एका विशेष मुलाखतीदरम्यान कार्यकारी संचालक (सीईओ) फिलिप स्किमर स्पष्ट करतात, ज्यात मी तंत्रज्ञान AMG चे तांत्रिक संचालक (CTO) Jochen Hermann यांच्या मदतीने संकल्पना देखील मांडल्या जातात.
नजीकच्या प्लग-इन हायब्रीडमधील नवकल्पनांपैकी पहिले इलेक्ट्रिक मोटरच्या प्लेसमेंटशी संबंधित आहे, जसे की हर्मन स्पष्ट करतात: “पारंपारिक PHEV च्या विपरीत, आमच्या या नवीन प्रणालीमध्ये गॅसोलीन इंजिन (ICE) दरम्यान इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली गेली नव्हती. ) आणि ट्रान्समिशन परंतु मागील एक्सलवर, ज्याचे बरेच फायदे आहेत, ज्यापैकी मी खालील गोष्टी हायलाइट करतो: कारच्या पुढील आणि मागील दरम्यान वजनाचे वितरण अधिक न्याय्य होते - समोर, AMG GT 4 दरवाजे मध्ये, आम्ही आधीच 4.0 V8 इंजिन आणि नऊ-स्पीड AMG स्पीडशिफ्ट गिअरबॉक्स असेल – विद्युत टॉर्कच्या अधिक कार्यक्षम वापरासह जे जलद वितरित केले जाते, ज्यामुळे पॉवर जवळजवळ त्वरित प्रवेगमध्ये रूपांतरित होऊ शकते (गिअरबॉक्समधून न जाता). आणि प्रत्येक मागील एक्सल चाकांवरील मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलद्वारे उर्जेचे वाटप जलद होते, ज्यामुळे कार जमिनीवर जलद शक्ती टाकते, स्पष्टपणे कोपऱ्यांमध्ये तिच्या चपळतेचा फायदा होतो.
दोन इंजिन, दोन गिअरबॉक्स
मागील इलेक्ट्रिक मोटर (सिंक्रोनस, कायम चुंबक आणि जास्तीत जास्त 150 kW किंवा 204 hp आणि 320 Nm निर्माण करणारी) तथाकथित इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह युनिट (EDU किंवा इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन युनिट) चा भाग आहे ज्यामध्ये दोन-स्पीड गिअरबॉक्स आणि ए. इलेक्ट्रॉनिक सेल्फ-ब्लॉकिंग.
इलेक्ट्रिक अल्टरनेटर 140 किमी/ता या वेगाने दुसऱ्या गियरमध्ये बदलतो, जो सुमारे 13,500 आरपीएमच्या इलेक्ट्रिक मोटर गतीशी संबंधित असतो.
उच्च कार्यक्षमता बॅटरी
अभियंत्यांच्या AMG टीमच्या अभिमानांपैकी एक म्हणजे नवीन उच्च-कार्यक्षमता बॅटरी (मागील एक्सलवर देखील बसविली जाते), जी 560 सेलची बनलेली आहे, जी सतत शक्तीवर 70 kW किंवा शिखरावर (10 सेकंदांसाठी) 150 kW वितरित करते.
मर्सिडीज फॉर्म्युला 1 टीमच्या मोठ्या पाठिंब्याने हे "इन-हाउस" विकसित केले गेले आहे, कारण हर्मन आम्हाला खात्री देतो: “बॅटरी तांत्रिकदृष्ट्या हॅमिल्टन आणि बोटासच्या कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या बॅटरीच्या अगदी जवळ आहे, तिची क्षमता 6.1 kWh आहे आणि वजन फक्त 89 आहे. किलो हे 1.7 kW/kg ची ऊर्जा घनता प्राप्त करते जी पारंपारिक प्लग-इन हायब्रीड्सच्या थेट कूलिंगशिवाय उच्च व्होल्टेज बॅटरीच्या दुप्पट आहे”.
थोडक्यात, 400 V AMG बॅटरीच्या उच्च कार्यक्षमतेचा आधार हा थेट शीतकरण आहे: प्रथमच, पेशींना विद्युत दृष्ट्या गैर-संवाहक द्रवावर आधारित शीतलकाने कायमस्वरूपी वेढलेले राहून वैयक्तिकरित्या थंड केले जाते. अंदाजे 14 लिटर रेफ्रिजरंट संपूर्ण बॅटरीमध्ये वरपासून खालपर्यंत फिरते, प्रत्येक सेलमधून (उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या इलेक्ट्रिक पंपच्या मदतीने) जाते आणि ते थेट बॅटरीशी जोडलेल्या तेल/वॉटर हीट एक्सचेंजरमधून देखील वाहत असते.
अशाप्रकारे, हे शक्य आहे की तापमान नेहमी 45°C तापमानावर स्थिर आणि सुसंगत पद्धतीने ठेवले जाते, कितीही वेळा चार्ज/डिस्चार्ज केले जाते, जे पारंपारिक कूलिंगसह संकरित प्रणालींमध्ये होत नाही. प्रणाली, ज्यांच्या बॅटरी उत्पन्न गमावतात.
AMG च्या तांत्रिक संचालकाने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, "ट्रॅकवरील अतिशय वेगवान लॅप्समध्येही, जेथे प्रवेग (ज्याने बॅटरी काढून टाकली जाते) आणि प्रवेग (जे चार्ज करते) वारंवार आणि हिंसक असतात, ऊर्जा साठवण प्रणाली कार्यप्रदर्शन राखते."
F1 प्रमाणे, "इलेक्ट्रिक पुश" नेहमी उपलब्ध असते कारण शक्तिशाली ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीमुळे आणि बॅटरी कमी असताना देखील, पूर्ण किंवा मध्यवर्ती प्रवेगांसाठी नेहमी उर्जेचा साठा असतो. सिस्टम नेहमीच्या ड्रायव्हिंग मोड्स (इलेक्ट्रिक पर्यंत 130 किमी/ता, आराम, स्पोर्ट, स्पोर्ट+, रेस आणि वैयक्तिक) प्रदान करते जे इंजिन आणि ट्रान्समिशन प्रतिसाद, स्टीयरिंग फील, डंपिंग आणि आवाज समायोजित करतात, जे मध्यभागी नियंत्रणाद्वारे निवडले जाऊ शकतात. कन्सोल किंवा स्टीयरिंग व्हील चेहऱ्यावरील बटणे.
फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये अर्थातच, AMG डायनॅमिक्स सिस्टीम आहे जी गती, पार्श्व प्रवेग, स्टीयरिंग अँगल आणि ड्रिफ्ट मोजण्यासाठी सेन्सर वापरते, प्रत्येक क्षणासाठी सर्वात योग्य काय आहे त्यानुसार कारची सेटिंग समायोजित करते आणि मूलभूत गोष्टींवर अवलंबून असते. , प्रगत, प्रो आणि मास्टर प्रोग्राम्स जे वर नमूद केलेल्या भिन्न ड्रायव्हिंग मोडसह एकत्र केले जातात. दुसरीकडे, ऊर्जा पुनर्प्राप्तीमध्ये चार स्तर (0 ते 3) आहेत, जे 90 kW च्या कमाल पुनर्प्राप्तीपर्यंत पोहोचू शकतात.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E कामगिरी, पहिली
भविष्यातील मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4 डोअर्स ई परफॉर्मन्ससाठी सर्व तांत्रिक डेटा अद्याप जारी करण्यात आलेला नाही, परंतु हे आधीच ज्ञात आहे की सिस्टमची कमाल शक्ती 600 किलोवॅट (म्हणजे 816 एचपीपेक्षा जास्त) पेक्षा जास्त असेल आणि पीक टॉर्क 1000 पेक्षा जास्त असेल. Nm, जे तीन सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग मध्ये अनुवादित करेल.
दुसरीकडे, ऑन-बोर्ड चार्जर 3.7 किलोवॅटचा असेल आणि कोणत्याही प्लग-इन हायब्रीडची इलेक्ट्रिक स्वायत्तता जाहीर केली गेली नाही, फक्त हे माहित आहे की सेवांच्या समर्थनाला प्राधान्य दिले गेले आहे आणि लांब ड्रायव्हिंग कव्हर करणे नाही. अंतर. उत्सर्जन मुक्त.
मर्सिडीज-एएमजी सी 63 देखील ई परफॉर्मन्स असेल
“तुम्ही त्याच प्लग-इन हायब्रीड सिस्टीमसह C 63 च्या उत्तराधिकारीची अपेक्षा करू शकता जी V8 इंजिनसह सध्याच्या मॉडेलइतकीच नाट्यमय आणि गतिमान असेल,” फिलिप स्किमर हमी देतो, जरी चार सिलिंडर “हरवले” तरीही.
याचे कारण असे की पेट्रोल इंजिन हे 2.0 l इन-लाइन फोर-सिलेंडर (M 139) आहे जे त्याच्या वर्गात पॉवरच्या बाबतीत विश्वविजेते राहिले आहे, आजपर्यंत फक्त मर्सिडीज-बेंझ “45” फॅमिली कॉम्पॅक्ट मॉडेल्समध्ये क्रॉसवाइज स्थापित केले आहे. AMG परंतु येथे ते रेखांशानुसार वर्ग C मध्ये देखील एकत्रित केले जाऊ लागले, जे येथे कधीही झाले नव्हते.
या क्षणी, हे ज्ञात आहे की गॅसोलीन इंजिनमध्ये 450 एचपी पेक्षा जास्त शक्ती असेल, जी एकूण कार्यक्षमतेसाठी 204 एचपी (150 किलोवॅट) इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्र केली जाणे आवश्यक आहे जी इंजिनपेक्षा निकृष्ट नसावी. C 63 S ची सध्याची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती, जी 510 hp आहे. किमान कामगिरी निकृष्ट असणार नाही, कारण जर्मन अभियंते 0 ते 100 किमी/तास (आजच्या C 63 S च्या विरुद्ध. 3.9 s) पर्यंत चार सेकंदांपेक्षा कमी वेळ देण्याचे वचन देतात.
मालिका उत्पादन कारमध्ये (परंतु F1 आणि One मध्ये वापरल्या जाणार्‍या), परंतु संपूर्ण उद्योगाचा विचार करता, 2.0 l इंजिनवर लागू केलेले इलेक्ट्रिक एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर हे दुसरे जग आहे.
जोचेन हर्मन यांनी स्पष्ट केल्याप्रमाणे, “ई-टर्बोकॉम्प्रेसर दोन्ही जगांतील सर्वोत्तम गोष्टींना परवानगी देतो, म्हणजे, मोठ्या टर्बोच्या शिखर शक्तीसह लहान टर्बोची चपळता, प्रतिसादात विलंबाचा कोणताही ट्रेस (तथाकथित टर्बो-लॅग) काढून टाकतो. . चार- आणि आठ-सिलेंडर दोन्ही इंजिन 14 hp (10 kW) इंजिन-जनरेटर वापरतात जे पेट्रोल इंजिन सुरू करतात आणि सहाय्यक युनिट्स (जसे की एअर कंडिशनिंग किंवा हेडलाइट्स) ला शक्ती देतात, उदाहरणार्थ, कार थांबलेली असते. वाहनाच्या लो व्होल्टेज नेटवर्कला पुरवण्यासाठी ट्रॅफिक लाइट आणि हाय व्होल्टेज बॅटरी रिकामी आहे”.