आम्ही मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास ऑल-टेरेनची रस्त्यावर आणि रस्त्यावर चाचणी केली. पटले?

असे दिसते की मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास ऑल-टेरेन हे एक मॉडेल आहे जे गेमच्या वर्तमानाच्या विरुद्ध आहे: ज्या वेळी बॉडीवर्क प्रकार आणि इंजिनची संख्या कमी होत आहे, सी-क्लासमध्ये आता प्रथम, वेळ, संपूर्ण भूप्रदेशाच्या "टिक केलेल्या" आवृत्तीचा.

शरीराच्या कामाला (त्याला आता सर्वात गंभीर संपर्क बिंदूंवर संरक्षण दिले जाईल) किंवा वाहनाच्या खाली असलेल्या यांत्रिक भागांना (जमिनीपासून उंची वाढेल) हानी होण्याच्या भीतीशिवाय ते डांबरातून वाळू/चिखल/दगडांकडे काही बाहेर पडू देईल. 4 सेमी धन्यवाद स्प्रिंग्स 30 मिमीने उंच आणि चाकांचा व्यास 10 मिमी जास्त).

ऑल-टेरेन सी-क्लास ऑल-टेरेन ई-क्लासमध्ये अशा वापरकर्त्यांसाठी एक प्रस्ताव म्हणून सामील होतो ज्यांना व्हॅन, त्यांची अष्टपैलुत्व आणि विस्तीर्ण लगेज कंपार्टमेंट आवडते, परंतु ज्यांना "गुळगुळीत" सर्व-भूप्रदेश मार्गांवर ड्रायव्हिंगसाठी अतिरिक्त गुणधर्मांची प्रशंसा केली जाते.

आणि शेवटी, स्वतःला ऑडी A4 ऑलरोड आणि व्होल्वो V60 क्रॉस कंट्री व्हॅनचे थेट प्रतिस्पर्धी म्हणून गृहीत धरून - ज्याची आम्ही भूतकाळात तुलना केली होती - जे काही काळ या तत्त्वज्ञानासह येथे आहेत.

ऑल-टेरेन सी-क्लासमध्ये काय फरक आहे?

दृष्यदृष्ट्या, अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स आणि मोठ्या चाकांव्यतिरिक्त, आमच्याकडे शरीराभोवती असे प्लास्टिक आणि धातूचे संरक्षण आहे, समोर आणि मागील बाजूस मेटलाइज्ड प्लेट्स, एक खास डिझाइन केलेले रेडिएटर ग्रिल (फक्त क्रॉसबारसह) आणि अर्थातच, दृश्यमान ती सी व्हॅन आहे या वस्तुस्थितीमुळे होणारा परिणाम “एंड्स” आहे.

वैकल्पिकरित्या, टो हुक लावला जाऊ शकतो जो सामानाच्या डब्यात बसवलेले बटण दाबल्यावर टोवेबल वाहन (1800 किलो पर्यंत) अडवण्याच्या स्थितीत आपोआप लॉक होते.

आतमध्ये, इतर सी स्टेशन क्लाससाठी (अवंतगार्डे उपकरणे पातळीचा भाग बाहेरील आणि आतील दोन्ही भागांसाठी), निवडण्यासाठी तीन रंगीबेरंगी वातावरणासह (काळा, बेज किंवा काळा/तपकिरी) फरक अधिक समजूतदार आहेत. MBUX प्रणालीमध्ये आता ऑफ-रोड माहितीसह एक विशिष्ट मेनू आहे: शरीराचा पार्श्व आणि रेखांशाचा कल, समोरच्या चाकांचे अभिमुखता, डिजिटल होकायंत्राव्यतिरिक्त (म्हणून आम्ही उत्तर गमावत नाही) आणि 360º कॅमेरे.

नेहमीच्या ड्रायव्हिंग मोड्स (इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट आणि वैयक्तिक) दोन इतरांद्वारे जोडले जातात, जे ऑल-टेरेन सी-क्लासमध्ये ड्रायव्हिंगच्या जोडलेल्या व्हॅलेन्सशी संबंधित आहेत: ऑफ-रोड (110 किमी/ता पर्यंत मर्यादित) आणि ऑफ-रोड+ ( 45 किमी/तास आणि उतार उतार नियंत्रण प्रणाली नेहमी "पडद्यामागे" सक्रिय).

नवीन S-क्लासमध्ये प्रगत डिजिटल लाइट लाइटिंग सिस्टमसह ऑल-टेरेन सी सुसज्ज करण्याच्या शक्यतेचा देखील संदर्भ दिला जातो, जे 50 किमी/तास वेगाने प्रकाश प्रक्षेपण रुंद करते आणि सुधारते.

पोर्तुगालसाठी फक्त एक इंजिन उपलब्ध आहे

नवीन ऑल-टेरेन सी-क्लास चालविण्याच्या या पहिल्या संधीमध्ये दोन इंजिन उपलब्ध होतील: 200 आणि 220 d. पहिले पेट्रोल आणि दुसरे डिझेल आहे, दोन्ही चार सिलिंडर, हलके हायब्रिडायझेशन आणि नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह. पोर्तुगालमध्ये फक्त C स्टेशन 220 d 4MATIC ऑल-टेरेन (त्याच्या पूर्ण नावाखाली) विकले जाईल हे लक्षात घेता, कोणती निवड करावी याबद्दल फारशी शंका नव्हती.

सौम्य संकरित प्रणाली (सौम्य-हायब्रीड) मध्ये स्टार्टर/जनरेटर (ISG) आणि 48 V विद्युत प्रणाली आहे, जे 22 hp आणि 200 Nm सह ज्वलन इंजिनला मध्यवर्ती आणि मजबूत प्रवेगाच्या परिस्थितीत मदत करते, वापर कमी करते आणि परवानगी देताना कार्यक्षमता सुधारते. ऊर्जा पुनर्प्राप्त करणे.

प्रशस्त q.b.

मटेरिअल आणि फिनिश सामान्यत: चांगल्या दर्जाचे असतात, जसे जागा असते: दुस-या रांगेतही खूप लांब, तसेच उंचीमध्ये, जरी निर्देशित युनिटला विहंगम छत असते (जे नेहमी काही सेंटीमीटर उंचीचे असते) केबिनची संपूर्ण लांबी.

अर्थात, दुसऱ्या पंक्तीच्या मजल्यावरील प्रचंड बोगदा (खूपच) मध्यवर्ती आसनावरील संभाव्य रहिवाशांना त्रास देईल. शक्य असल्यास, आरामात मागील बाजूने दोन प्रवास करणे, मध्यवर्ती आर्मरेस्टचा आनंद घेणे आणि बाहेरील दृश्य सुधारण्यासाठी समोरच्यापेक्षा उंच आसनांचा आनंद घेणे चांगले.

Audi A4 Allroad आणि Volvo V60 कंट्री पेक्षा लहान असूनही, सामानाच्या डब्यात खूप वापरण्यायोग्य आकार आहेत, एक कठोर आणि चांगले लेपित कोट रॅक आहे, त्यात उंची-समायोज्य मजला प्लॅटफॉर्म आहे, जो तुम्हाला सपाट तळ तयार करण्यास अनुमती देतो. वापरकर्त्याचे. आमच्याकडे येथे मागील बाजूस बटणे देखील आहेत जी तुम्हाला मागील सीटच्या मागील बाजूस 1/3-2/3 फोल्ड करू देतात.

ऑफ-रोड कौशल्ये पटवून देणे

पृष्ठभाग कोणत्याही प्रकारचा असला तरीही (वक्रांमध्ये जास्त साइड-रोलिंग नाही) सोई प्रभावी आहे, कारण जर्मन अभियंत्यांनी “सामान्य” व्हॅनच्या कम्फर्ट ट्यूनिंग बेसपासून सुरुवात केली, जसे की क्रिस्टॉफ कुहेनर, विकास संचालक, मला स्पष्ट करतात: "आम्ही समजतो की व्हेरिएबल इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पिंग पर्याय समाविष्ट करणे आवश्यक नाही कारण ते केवळ जटिलता आणि खर्च जोडेल, फारसा फायदा न घेता".

स्टीयरिंग पुरेशी अचूक आहे आणि ड्रायव्हिंग मोड्समुळे व्हॅन रस्त्यावरून चालण्याच्या मार्गात कमी-अधिक फरक जाणवते. मर्सिडीज-बेंझच्या संकरीत (सौम्य-संकरीत असले तरी) नेहमीप्रमाणे, ब्रेक पेडल कोर्सच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात थोड्या क्रियांसह सुरू होते, 30% नंतर "चावणे" अधिक जाणवते.

चाचणीमध्ये एक मध्यम सर्व-भूप्रदेश ट्रेलचा समावेश आहे, परंतु बहुतेक सी-क्लास ऑल-टेरेन मालक त्यांच्या व्हॅनला 60,000 युरो पेक्षा जास्त किंमत देतील त्यापेक्षा आधीच जास्त मागणी असेल.

ज्यांनी अर्थातच या विशिष्ट परीक्षेतून "अडथळा" न जाता पार केले. चिखलाचा आणि निसरडा भूभाग, आणि खडकाळ मातीचा आणि खडकाचा रॅम्प मागे न ठेवता मागे ठेवण्यात आला होता आणि उतारांवरील वेग नियंत्रण खूप चांगले कार्य करते, जे 3 किमी/ता आणि 16 किमी/ता या दरम्यान कार्य करते, डाव्या बाजूला असलेल्या बटणामध्ये तेच परिभाषित करते. स्टीयरिंग व्हील आणि नंतर नेहमी लक्षात ठेवले जाते. जेव्हा ड्रायव्हर प्री-सेट मर्यादा ओलांडून प्रवेगकांवर पाऊल ठेवतो किंवा ब्रेक लावतो तेव्हा या गतीकडे दुर्लक्ष केले जाते, जे पेडल सोडल्यावर सक्रिय होण्यासाठी परत येते.

अपेक्षेपेक्षा वेगवान

1750 rpm वरून इंजिन अधिक जोमाने फायर होते, इतकेच नाही की 440 Nm जास्तीत जास्त टॉर्क 1800 rpm वर पोहोचला आहे, पण कारण इलेक्ट्रिक मोटर 200 Nm ची मदत देते ज्यामुळे, 20 hp पेक्षा जास्त अतिरिक्त इलेक्ट्रिक खूप जास्त आहे. गती पुनर्प्राप्ती आणि सर्वसाधारणपणे प्रवेग यासाठी उपयुक्त.

आणि यामुळे ऑल-टेरेन 220 d C-क्लास तुमच्या अंदाजे 1900 किलो वजनाच्या आणि जास्तीत जास्त 200 hp क्षमतेच्या मॉडेलकडून अपेक्षेपेक्षा वेगवान बनतो. गीअरबॉक्सचे ऑपरेशन गीअर बदलांमध्ये या इलेक्ट्रिक "पुश" सह (सुरळीतपणे) देखील होते, जे स्टिअरिंग व्हीलच्या मागे पॅडलद्वारे हाताने केले जाऊ शकते. तथापि, एक निराकरण: ते अधिक "प्रीमियम" असले पाहिजेत, स्पर्शासाठी अधिक आनंददायी सामग्री आणि कमी "क्लंक" सक्रियकरण यंत्रणा.

रस्त्याच्या शेवटी, सुमारे 60 किमी, सरासरी वापर 7.6 l/100 किमी होता, जो समलिंगी मूल्यापेक्षा सुमारे 2 l/100 किमी अधिक होता, परंतु या खराब होण्याचा एक भाग चाचणीच्या वस्तुस्थितीमुळे देखील आहे. वेग मर्यादा नसलेल्या झोनसह जर्मन मोटरवेवर अंशतः चालते.

त्याची किंमत किती आहे?

मर्सिडीज-बेंझ सी स्टेशन 220 d 4MATIC ऑल-टेरेनची किंमत याच इंजिनसह "सामान्य" सी स्टेशनपेक्षा 6300 युरो जास्त आहे, जे उच्च भिन्नतेसारखे दिसते, ते ऑडी आणि व्होल्वोच्या दोन थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित जास्त आहे. ज्याच्या किंमती सुमारे 59,300 युरो आहेत).

परंतु जे या व्हॅनच्या TT विशेषतांना प्राधान्य देतात आणि काही जागा सोडू शकतात त्यांच्यासाठी ते समान इंजिन असलेल्या ई ऑल-टेरेनपेक्षा 9000 युरो कमी आहे...

तांत्रिक माहिती

मर्सिडीज-बेंझ सी स्टेशन 220 d 4MATIC ऑल-टेरेन
मोटार
स्थिती	रेखांशाचा समोर
आर्किटेक्चर	4 सिलिंडर रांगेत
क्षमता	1993 सेमी3
वितरण	4 झडप प्रति सिलेंडर (१६ झडप)
अन्न	इजा डायरेक्ट, व्हेरिएबल भूमिती टर्बो, इंटरकूलर
शक्ती	3600 rpm वर 200 hp
बायनरी	1800-2800 rpm दरम्यान 440 Nm
विद्युत मोटर
शक्ती	20 एचपी
बायनरी	200 Nm
प्रवाहित
कर्षण	4 चाके
गियर बॉक्स	9-स्पीड स्वयंचलित (टॉर्क कन्व्हर्टर)
चेसिस
निलंबन	एफआर: स्वतंत्र मल्टीआर्म; टीआर: स्वतंत्र मल्टीआर्म;
ब्रेक	एफआर: हवेशीर डिस्क; टीआर: हवेशीर डिस्क;
वळणाची दिशा/व्यास	इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक सहाय्य / 11.5 मी
परिमाणे आणि क्षमता
कॉम्प. x रुंदी x Alt.	4755 मिमी x 1841 मिमी x 1494 मिमी
अक्ष दरम्यान लांबी	2865 मिमी
सामानाची क्षमता	490-1510 एल
गोदाम क्षमता	40 एल
चाके	२४५/४५ R18
वजन	1875 किलो (यूएस)
तरतुदी आणि वापर
कमाल वेग	२३१ किमी/ता
0-100 किमी/ता	७.८से
एकत्रित वापर	5.6-4.9 l/100 किमी
CO2 उत्सर्जन	147-129 ग्रॅम/किमी