अंधश्रद्धांना 13 क्रमांकाची भीती वाटते, चायनीजांना 4 क्रमांकाची, ख्रिश्चन धर्माला 666 क्रमांकाची भीती वाटते, परंतु वाहन उद्योगाला सर्वाधिक भीती वाटते ती संख्या 95. का? ही संख्या सरासरी CO2 उत्सर्जनाशी संबंधित आहे जी 2021 पर्यंत युरोपमध्ये पोहोचली पाहिजे: ९५ ग्रॅम/किमी . आणि पालन न केल्‍यास प्रति कार आणि प्रति ग्रॅम देण्‍याच्‍या दंडाची युरोमध्‍ये ही संख्या देखील आहे.
आव्हानांवर मात करायची आहे. या वर्षी (2020) 95 g/km चे लक्ष्य त्याच्या श्रेणीतील एकूण विक्रीच्या 95% मध्ये गाठावे लागेल — उर्वरित 5% गणना करणे बाकी आहे. 2021 मध्ये, सर्व विक्रीमध्ये 95 g/km गाठावे लागेल.
ते प्रस्तावित उद्दिष्टांपर्यंत पोहोचले नाहीत तर काय होईल?
दंड… खूप मोठा दंड. नमूद केल्याप्रमाणे, प्रत्येक अतिरिक्त ग्रॅमसाठी आणि विक्री केलेल्या प्रत्येक कारसाठी 95 युरो. दुसऱ्या शब्दांत, जरी ते निर्धारित केलेल्यापेक्षा फक्त 1 g/km वर असले आणि युरोपमध्ये वर्षाला 1 दशलक्ष वाहने विकली गेली, तर ते 95 दशलक्ष युरो दंड आहे - तथापि, अंदाज अधिक पालन न करण्याकडे निर्देश करतात.
भिन्न ध्येये
सरासरी CO2 उत्सर्जनाचे जागतिक लक्ष्य 95 g/km असूनही, प्रत्येक निर्मात्याकडे त्यांच्या वाहनांच्या श्रेणीच्या सरासरी वस्तुमान (किलो) वर अवलंबून असलेल्या मूल्यासह, साध्य करण्यासाठी विशिष्ट लक्ष्य आहे.आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
उदाहरणार्थ, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, etc…) प्रामुख्याने अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलकी वाहने विकते, म्हणून ते 91 g/km पर्यंत पोहोचावे लागेल; डेमलर (मर्सिडीज आणि स्मार्ट), जे बहुतेक मोठ्या आणि जड वाहनांची विक्री करतात, त्यांना 102 g/km चे लक्ष्य गाठावे लागेल.
युरोपमध्ये वर्षाला 300,000 युनिट्सपेक्षा कमी विक्री करणारे इतर उत्पादक आहेत ज्यांना Honda आणि Jaguar Land Rover सारख्या विविध सूट आणि अपमानाने कव्हर केले जाईल. दुसऱ्या शब्दांत, त्यांना त्यांच्या वैयक्तिक उद्दिष्टांपर्यंत पोहोचण्याची गरज नाही. तथापि, या निर्मात्यांसाठी नियामक संस्था (EC) सह सहमती असलेला उत्सर्जन कमी करण्याचा नकाशा आहे — या सवलती आणि अपमान 2028 पर्यंत टप्प्याटप्प्याने बंद केले जातील.
आव्हाने
प्रत्येक बिल्डरने कितीही मूल्य गाठले असले तरी, मिशन त्यांच्यापैकी कोणासाठीही सोपे होणार नाही. 2016 पासून, युरोपमध्ये विकल्या जाणार्‍या नवीन कारचे सरासरी CO2 उत्सर्जन वाढणे थांबलेले नाही: 2016 मध्ये ते किमान 117.8 ग्रॅम/किमीपर्यंत पोहोचले, 2017 मध्ये ते 118.1 ग्रॅम/किमी आणि 2018 मध्ये ते 120, 5 ग्रॅम/किमीपर्यंत वाढले. किमी — 2019 साठी डेटाची कमतरता आहे, परंतु अनुकूल नाही.
आता, 2021 पर्यंत त्यांना 25 ग्रॅम/किमीने घसरावे लागेल, हा एक मोठा घाट आहे. वर्षानुवर्षे आणि वर्षानुवर्षे घसरणीनंतर उत्सर्जन वाढण्यास काय झाले?
मुख्य घटक, डिझेलगेट. उत्सर्जन घोटाळ्याचा मुख्य परिणाम म्हणजे युरोपमध्ये डिझेल इंजिन असलेल्या कारच्या विक्रीत तीव्र घट - 2011 मध्ये हा हिस्सा 56% च्या शिखरावर पोहोचला, 2017 मध्ये तो 44% होता, 2018 मध्ये तो 36% पर्यंत घसरला आणि 2019 मध्ये , सुमारे 31% होते.
95 g/km या महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्टापर्यंत अधिक सहजतेने पोहोचण्यासाठी उत्पादकांनी डिझेल तंत्रज्ञानावर - अधिक कार्यक्षम इंजिन, त्यामुळे कमी वापर आणि CO2 उत्सर्जनावर अवलंबून ठेवले.
जे इष्ट आहे त्याउलट, डिझेल विक्रीत घट झाल्यामुळे उरलेले "छिद्र" इलेक्ट्रिक किंवा हायब्रीड्सने व्यापलेले नव्हते, परंतु गॅसोलीन इंजिनने व्यापलेले होते, ज्यांच्या विक्रीत लक्षणीय वाढ झाली आहे (ते युरोपमध्ये सर्वाधिक विकले जाणारे इंजिन आहेत). जरी ते तांत्रिकदृष्ट्या विकसित झाले असले तरी, सत्य हे आहे की ते डिझेलइतके कार्यक्षम नाहीत, ते अधिक वापरतात आणि ड्रॅग करून, अधिक CO2 उत्सर्जित करतात.
इतर घटकांपैकी एकाला SUV म्हणतात. आता संपत असलेल्या दशकात, आम्ही SUV येताना, पहा आणि जिंकताना पाहिले आहे. इतर सर्व टायपोलॉजीजमध्ये त्यांची विक्री घटली आणि SUV शेअर्स (अजूनही) वाढत असताना, उत्सर्जन फक्त वाढू शकले. भौतिकशास्त्राच्या नियमांभोवती जाणे शक्य नाही — एक SUV/CUV नेहमी समतुल्य कारपेक्षा अधिक कचरा (अशा प्रकारे अधिक CO2) असेल, कारण ती नेहमी जड आणि खराब वायुगतिकीसह असेल.
आणखी एक घटक उघड करतो की युरोपमध्ये विकल्या जाणार्‍या नवीन वाहनांची सरासरी वाढ थांबलेली नाही. 2000 आणि 2016 दरम्यान, वाढ 124 kg होती - जी CO2 च्या सरासरीने अंदाजे 10 g/km अधिक आहे. कारच्या सुरक्षितता आणि आरामाच्या वाढत्या स्तरांवर तसेच मोठ्या आणि जड SUV च्या निवडीबद्दल "स्वतःला दोष द्या".
ध्येय कसे पूर्ण करायचे?
यात आश्चर्य नाही की आम्ही अनेक प्लग-इन आणि इलेक्ट्रिक हायब्रीड्स अनावरण केलेले आणि लॉन्च केलेले पाहिले आहेत — अगदी सौम्य-हायब्रीड देखील बिल्डर्ससाठी महत्त्वाचे आहेत; WLTP सायकल चाचण्यांमध्ये तुम्ही काही ग्रॅम कापले असतील, परंतु ते सर्व मोजले जातात.
तथापि, हे प्लग-इन हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक असतील जे 95 g/km ध्येयासाठी महत्त्वपूर्ण आहेत. निर्मात्यांद्वारे अत्यंत कमी उत्सर्जन (50 g/km पेक्षा कमी) किंवा शून्य उत्सर्जन असलेल्या वाहनांच्या विक्रीला प्रोत्साहन देण्यासाठी EC ने "सुपर क्रेडिट्स" ची प्रणाली तयार केली.
अशा प्रकारे, 2020 मध्ये, उत्सर्जनाच्या गणनेसाठी प्लग-इन किंवा इलेक्ट्रिक हायब्रिड युनिटची विक्री दोन युनिट्स म्हणून मोजली जाईल. 2021 मध्ये हे मूल्य विकल्या गेलेल्या प्रत्येक युनिटसाठी 1.67 वाहने आणि 2022 मध्ये 1.33 पर्यंत घसरले. तरीही, पुढील तीन वर्षांमध्ये “सुपर क्रेडिट्स” च्या फायद्यांची मर्यादा आहे, जी प्रति उत्पादक 7.5 g/km CO2 उत्सर्जन असेल.
प्लग-इन आणि इलेक्ट्रिक हायब्रीड्सवर ही “सुपर क्रेडिट्स” लागू केली जातात — 50 ग्रॅम/किमी पेक्षा कमी उत्सर्जन मिळवणारेच — अटी असूनही, बहुतेक बिल्डर्सनी 2020 मध्येच मार्केटिंग सुरू करण्याचा निर्णय घेण्याचे मुख्य कारण आहे. ज्ञात. आणि 2019 मध्ये देखील आयोजित केले गेले. या प्रकारच्या वाहनाची कोणतीही आणि सर्व विक्री महत्त्वपूर्ण असेल.
2020 आणि त्यानंतरच्या वर्षांसाठी विपुल प्रमाणात इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रीफाईड प्रस्ताव असूनही, आणि जरी ते दंड टाळण्यासाठी आवश्यक असलेल्या संख्येत विकले तरीही, बिल्डर्सच्या नफ्यात लक्षणीय नुकसान अपेक्षित आहे. का? इलेक्ट्रिक तंत्रज्ञान महाग आहे, खूप महाग आहे.
अनुपालन खर्च आणि दंड
अनुपालन खर्च, ज्यामध्ये केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचे उत्सर्जन मानकांशी जुळवून घेणेच नाही तर त्यांचे वाढते विद्युतीकरण देखील समाविष्ट आहे, 2021 मध्ये 7.8 अब्ज युरो होईल. असा अंदाज आहे की दंडाचे मूल्य 4, 9 अब्ज युरोपर्यंत पोहोचेल. त्याच वर्षी. जर बांधकाम व्यावसायिकांनी 95 ग्रॅम/किमी पातळीपर्यंत पोहोचण्यासाठी काहीही केले नाही, तर दंडाचे मूल्य प्रति वर्ष अंदाजे 25 अब्ज युरो असेल.
संख्या स्पष्ट आहे: सौम्य-संकरित (पारंपारिक कारच्या तुलनेत CO2 उत्सर्जनात 5-11% कमी) कारच्या उत्पादनाच्या खर्चात 500 ते 1000 युरोची भर घालते. हायब्रीड्स (CO2 मध्ये 23-34% कमी) अंदाजे 3000 ते 5000 युरो जोडतात, तर इलेक्ट्रिकसाठी अतिरिक्त 9,000-11,000 युरो लागतात.
हायब्रीड्स आणि इलेक्ट्रिक्स बाजारात पुरेशा संख्येत ठेवण्यासाठी आणि अतिरिक्त खर्च पूर्णपणे ग्राहकांना न देण्यासाठी, आम्ही त्यापैकी अनेकांना किमतीच्या किमतीत (बिल्डरसाठी नफा नाही) किंवा या मूल्यापेक्षा कमी किंमतीत विकले जाणारे पाहू शकतो, कन्स्ट्रक्टरच्या तोट्यात. सर्वात प्रभावी गोष्ट अशी आहे की, तोट्यात विक्री करणे, हे बांधकाम व्यावसायिकासाठी सर्वात आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य उपाय असू शकते, ज्या मूल्यापर्यंत दंड पोहोचू शकतो त्या मूल्याच्या तुलनेत - आम्ही तिथेच असू...
महत्त्वाकांक्षी 95 g/km लक्ष्य पूर्ण करण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे उत्सर्जन दुसर्‍या उत्पादकासह सामायिक करणे जे पूर्ण करण्याच्या चांगल्या स्थितीत आहे. सर्वात नमुनेदार प्रकरण म्हणजे एफसीए, जे टेस्लाला कथितपणे 1.8 अब्ज युरो देणार आहे जेणेकरून त्याच्या वाहनांची विक्री - शून्याच्या बरोबरीने CO2 उत्सर्जन, कारण ते फक्त इलेक्ट्रिक विकतात - त्याच्या गणनामध्ये मोजले जातात. हा तात्पुरता उपाय असल्याचे गटाने आधीच जाहीर केले आहे; 2022 पर्यंत ते टेस्लाच्या मदतीशिवाय आपली उद्दिष्टे पूर्ण करू शकतील.
ते ९५ ग्रॅम/किमी लक्ष्य पूर्ण करू शकतील का?
नाही, विश्लेषकांनी प्रकाशित केलेल्या बहुतेक अहवालांनुसार — असा अंदाज आहे की, सर्वसाधारणपणे, 2021 मध्ये सरासरी CO2 उत्सर्जन निर्धारित 95 g/km पेक्षा 5 g/km जास्त असेल, म्हणजेच 100 g/km km मध्ये. म्हणजेच, उच्च अनुपालन खर्चास सामोरे जावे लागत असूनही, ते अद्याप पुरेसे नाही.
Ultima Media च्या अहवालानुसार, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA आणि Volkswagen Group हे बांधकाम व्यावसायिकांना 2020-2021 मध्ये दंड भरण्याचा धोका आहे. रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी अलायन्स, व्होल्वो आणि टोयोटा-माझदा (ज्यांनी उत्सर्जन मोजण्यासाठी सैन्यात सामील झाले आहेत) लादलेले लक्ष्य पूर्ण करणे आवश्यक आहे.
एफसीए, टेस्लाच्या सहवासातही, सर्वाधिक जोखीम असलेला ऑटोमोबाईल गट आहे, जो दंडाच्या सर्वोच्च मूल्यांपैकी एक आहे, दरवर्षी सुमारे 900 दशलक्ष युरो. PSA सह विलीनीकरणाचा भविष्यात दोन्हीच्या उत्सर्जनाच्या गणनेवर कसा परिणाम होईल हे पाहणे बाकी आहे — घोषित विलीनीकरण असूनही, ते अद्याप प्रत्यक्षात आलेले नाही.
Razão Automóvel ला माहिती आहे की, PSA च्या बाबतीत, विकल्या गेलेल्या नवीन कारमधून उत्सर्जनाचे निरीक्षण दररोज देशानुसार केले जाते आणि उत्सर्जनाच्या वार्षिक गणनामध्ये घसरण टाळण्यासाठी «मूल कंपनी» ला अहवाल दिला जातो.
फोक्सवॅगन समूहाच्या बाबतीत, जोखीम देखील जास्त आहेत. 2020 मध्ये, दंडाचे मूल्य 376 दशलक्ष युरो आणि 2021 मध्ये 1.881 अब्ज (!) पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे.
परिणाम
95 g/km च्या सरासरी CO2 उत्सर्जनाचे उत्सर्जन जे युरोपला साध्य करायचे आहे — संपूर्ण ग्रहातील कार उद्योगाद्वारे साध्य करावयाच्या सर्वात कमी मूल्यांपैकी एक — त्याचे परिणाम स्वाभाविकपणे होतील. नवीन ऑटोमोटिव्ह वास्तवात संक्रमणाच्या या कालावधीनंतर बोगद्याच्या शेवटी एक तेजस्वी प्रकाश असला तरीही, संपूर्ण उद्योगासाठी क्रॉसिंग कठीण होईल.
युरोपियन बाजारपेठेत काम करणार्‍या बिल्डर्सच्या नफ्यापासून सुरुवात करणे, जे पुढील दोन वर्षांमध्ये लक्षणीयरीत्या कमी होण्याचे आश्वासन देते, केवळ उच्च अनुपालन खर्च (मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक) आणि संभाव्य दंड यांमुळे; युरोप, यूएसए आणि चीन या प्रमुख जागतिक बाजारपेठांचे आकुंचन येत्या काही वर्षांत अपेक्षित आहे.
आम्ही आधी नमूद केल्याप्रमाणे, विद्युतीकरणाकडे वळणे हे आधीच घोषित केलेल्या 80,000 रिडंडंसीचे मुख्य कारण आहे - आम्ही जर्मनीतील ओपलने अलीकडेच घोषित केलेल्या 4100 रिडंडंसी जोडू शकतो.
कार (आणि व्यावसायिक वाहने) मधील CO2 उत्सर्जन कमी करण्यासाठी EC ने पुढाकार घेण्याची इच्छा बाळगून देखील युरोपियन बाजारपेठ निर्मात्यांसाठी कमी आकर्षक बनवते - जेव्हा जनरल मोटर्सने Opel विकले तेव्हा युरोपमधील आपली उपस्थिती सोडली हा योगायोग नव्हता.
आणि शहरवासीयांना विसरू नका, ज्यांना (बहुसंख्य) उच्च अनुपालन खर्चामुळे बाजारातून बाहेर ढकलले जाण्याची शक्यता आहे — अगदी त्यांना सौम्य-संकरित बनवून, जसे आम्ही पाहिले आहे, की किंमतीत मोठ्या प्रमाणात शेकडो युरो जोडू शकतात. प्रति युनिटी उत्पादन. जर फियाट, सेगमेंटचा निर्विवाद नेता, सेगमेंट सोडून त्याचे मॉडेल्स सेगमेंट A मधून सेगमेंट B मध्ये स्थलांतरित करण्याचा विचार करत असेल तर… ठीक आहे, इतकेच.
येत्या काही वर्षांत कार उद्योगाला 95 क्रमांकाची सर्वाधिक भीती का वाटली पाहिजे हे पाहणे सोपे आहे… पण ते अल्पकालीन असेल. 2030 मध्ये आधीच युरोपमधील ऑटोमोबाईल उद्योगाने सरासरी CO2 उत्सर्जनाची नवीन पातळी गाठली आहे: 72 g/km.