जागतिक कार बाजारात SUV/Crossovers वाढत्या प्रमाणात "प्रबळ शक्ती" बनत आहेत हे पाहण्यासाठी गेल्या दशकातील मार्केट डेटावर जास्त वेळ लागत नाही.
यश नवीन नाही आणि शतकाच्या सुरुवातीपासून तयार केले गेले आहे, परंतु केवळ गेल्या दशकात SUV/क्रॉसओव्हरची क्रेझ वाढली आहे.
आणि कोणताही ब्रँड रोगप्रतिकारक दिसत नाही — अजूनही असे लोक असावेत ज्यांना या शतकाच्या सुरुवातीला पोर्शने तिसर्‍या पिढीत असूनही केयेन लाँच केले हे सत्य समजले नाही. तथापि, निसान कश्काई (2006) आणि ज्यूक (2010) चा जन्म या टायपोलॉजीला खऱ्या अर्थाने चालना देईल.
आता, सेगमेंट B आणि C SUV (स्पोर्ट युटिलिटी व्हेईकल) आणि क्रॉसओव्हर द्वारे "पूर भरला" असताना, जी फॅशन असल्याचे दिसते ते ऑटोमोबाईल मार्केटचे "नवीन सामान्य" म्हणून सादर केले जात आहे, विशेषत: जेव्हा आपण पाहतो की काय दिसते आहे उद्योगाचे भविष्य - विद्युतीकरण - सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे या शरीराच्या आकारात तयार केले जात आहे.
काही डोमेन नंबर
बाजारपेठेत SUV/क्रॉसओव्हरचे महत्त्व वाढत असल्याचे पाहिल्यानंतर एक दशकानंतर, 2021 च्या सुरुवातीस युरोपियन बाजारपेठेतील या प्रस्तावांचे वजन निश्चित झाले, जेईटी डायनॅमिक्सच्या डेटाद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे, जानेवारीमध्ये SUV/क्रॉसओव्हरने 44% नोंदणी दर्शविली. .
हे आकडे केवळ दीर्घ-अपेक्षित प्रवृत्तीची पुष्टी करतात. JATO Dynamics च्या मते, 2014 मध्ये, जागतिक स्तरावर, SUV चा बाजारातील हिस्सा 22.4% होता. बरं, अवघ्या चार वर्षांत हा आकडा 36.4% वर पोहोचला आणि… तो वाढतच आहे.
तथापि, इतर सर्व गोष्टींप्रमाणे, प्रत्येक क्रियेसाठी प्रतिक्रिया असते आणि SUV/क्रॉसओव्हरचे वाढते वर्चस्व इतर पारंपारिक बॉडी टायपोलॉजीज किंवा फॉरमॅट्स (आणि त्याहूनही पुढे) च्या खर्चावर केले जात आहे, ज्यापैकी काही अदृश्य होण्याचा धोका आहे. एकंदरीत
SUV/क्रॉसओव्हर यशाचे “बळी”
बाजारात प्रत्येकासाठी जागा नाही आणि काहींना यशस्वी होण्यासाठी इतरांना अयशस्वी व्हावे लागेल. "भविष्यातील कार", एमपीव्ही (मल्टी-पर्पज व्हेइकल) किंवा मिनीव्हॅन्स म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या फॉरमॅटमध्ये असेच घडले आहे.
ते देखील आले, पाहिले आणि जिंकले, विशेषत: 1990 आणि या शतकाच्या पहिल्या वर्षांत. परंतु "जुन्या खंडात" MPVs केवळ मूठभर प्रस्तावांपर्यंत कमी झाल्यामुळे, त्यांनी व्यापलेल्या बाजारपेठेच्या विविध विभागांमधून मोठ्या प्रमाणावर गायब झाल्याचे पाहण्यासाठी गेल्या दशकाच्या शेवटी प्रतीक्षा करणे देखील आवश्यक नव्हते.
परंतु SUV/क्रॉसओव्हरच्या यशाबद्दल फक्त लोक वाहकांनी नाराजी व्यक्त केली नाही. त्याच्या "व्हर्टेक्स" मध्ये एसयूव्ही देखील सेडान (तीन-व्हॉल्यूम बॉडीवर्क) च्या मोठ्या प्रमाणात घट होण्याचा एक महत्त्वाचा भाग होता, ज्यांची विक्री प्रत्येक उत्तीर्ण वर्षासह संकुचित होत आहे, ज्यामुळे अनेक ब्रँड (विशेषत: सामान्यवादी) त्यांचा त्याग करतात.
(वास्तविक) कूप किंवा स्पोर्टियर आकृतिबंध असलेल्या तीन-दरवाज्यांचे स्थान देखील "SUV-Coupé" आणि युरोपियन बुरुज जे व्हॅन्स होते (आणि अजूनही आहेत) अशा शैलीत्मक संकरांनी घेतलेले पाहिले. ज्या हॅचबॅक/सेडानपासून ते तयार केले जातात त्यापेक्षा यशस्वी, त्यांना देखील त्रास झाला आहे.
जरी आम्ही त्यांना त्यांच्या "रोल्ड अप पॅंट" आवृत्त्यांमध्ये SUV संकल्पनेचे अग्रदूत मानू शकतो, तरीही अलीकडच्या काळात कुटुंबाभिमुख प्रस्ताव शोधणाऱ्यांनी व्हॅनकडे दुर्लक्ष केले आहे. आणि आता, व्होल्वो सारख्या या प्रकारच्या बॉडीवर्कमध्ये मजबूत परंपरा असलेले ब्रँड देखील त्यांच्याकडे “मागे फिरवत आहेत” — स्वीडिश ब्रँडची आज तीन सर्वाधिक विक्री होणारी मॉडेल्स ही त्याची SUV आहेत.
शेवटी, आजकाल सामान्य हॅचबॅक (डबल-व्हॉल्यूम बॉडीवर्क), एकेकाळी प्रबळ आणि अगम्य, धोक्यात असल्याचे दिसते, विशेषत: बाजाराच्या खालच्या भागात, जेथे बी आणि सी विभागातील प्रत्येक मॉडेलसाठी हे आधीच शक्य आहे. "फॅशन फॉरमॅट" मध्ये एक किंवा दोन पर्यायांची गणना करण्यासाठी.
काही प्रकरणांमध्ये, ही एसयूव्ही/क्रॉसओव्हर आहे जी "पारंपारिक" कार ज्यामधून ती मिळवते त्या संबंधात मोठ्या संख्येने विक्रीची हमी देते.
बी-एसयूव्ही, वाढीचे इंजिन
SUV/क्रॉसओव्हर मार्केट शेअरच्या वाढीसाठी जबाबदारीचा एक मोठा भाग युरोपमध्ये बी-सेगमेंटमध्ये आहे. जर दहा वर्षांपूर्वी, बी-एसयूव्ही बाजारात जवळजवळ हाताच्या बोटांवर मोजल्या गेल्या होत्या, तर आज दोन डझनहून अधिक प्रस्ताव आहेत.
“ट्रिगर” हे निसान ज्यूकचे अनपेक्षित यश होते आणि काही वर्षांनंतर, त्याच्या फ्रेंच “चुलत भाऊ अथवा बहीण” रेनॉल्ट कॅप्चरचे. 2010 मध्ये लाँच करण्यात आलेला पहिला, एक उप-सेगमेंट तयार केला जो सर्व ब्रँड्सना हवा होता किंवा त्याचे प्रचंड यश पाहिल्यानंतर त्याचे पालन करावे लागले; तर दुसरा, 2013 मध्ये अधिक ऑर्थोडॉक्स लूकसह जन्माला आला, तो सेगमेंटमध्ये नेतृत्व बनला आणि B-एसयूव्हीमध्ये B विभागाचे भविष्य आहे हे दाखवून दिले.
वरील विभागामध्ये, कश्काईने SUV/क्रॉसओव्हरच्या उदयाचा पाया आधीच घातला होता आणि खरे सांगायचे तर, पुढील दशकात ते "कायदा खाली" करत राहिले, जवळजवळ प्रतिकार न करता. सेगमेंटमधील इतर SUV/क्रॉसओव्हर्स यांच्या व्यावसायिक वर्चस्वाशी लढा देण्यासाठी आम्हाला दशकाच्या शेवटपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल, जी फोक्सवॅगन टिगुआन, “आमची” T-Roc आणि दुसऱ्या पिढीतील Peugeot च्या रूपात आली. 3008.
वरच्या विभागांमध्ये, असे अनेक ब्रँड होते ज्यांनी SUV ला युरोपमधील टॉप-ऑफ-द-श्रेणीचा दर्जा "वितरित" केला, जसे की सोरेंटो आणि सांता फेसह दक्षिण कोरियन किया आणि ह्युंदाई, किंवा टौरेगसह फोक्सवॅगन, जे यशस्वी झाले. जेथे पारंपारिक फीटन अयशस्वी झाले.
यशाची कारणे
जरी अनेक पेट्रोलहेड आणि फोर व्हील उत्साही आहेत जे एसयूव्ही/क्रॉसओव्हर चाहते नाहीत, परंतु सत्य हे आहे की त्यांनी बाजारपेठ जिंकली आहे. आणि असे बरेच युक्तिवाद आहेत जे त्याच्या यशाची जाणीव करण्यास मदत करतात, सर्वात तर्कसंगत ते मानसशास्त्रीय.
प्रथम, आपण त्याच्या देखावा सह प्रारंभ करू शकता. ज्या वाहनांमधून ते मिळवले जातात त्यांच्या तुलनेत, आपण त्यांना कसे समजतो यात स्पष्ट फरक आहे. त्यांच्या मोठ्या आकारमानामुळे, मोठ्या चाकांमुळे किंवा चिलखत म्हणून त्यांच्यासोबत असलेल्या प्लास्टिकच्या "ढाल" मुळे, ते अधिक मजबूत आणि आमचे अधिक चांगले संरक्षण करण्यास सक्षम असल्याचे दिसते — "असे दिसते" हा मुख्य शब्द आहे...
आम्ही अजूनही SUV/क्रॉसओव्हरला काही विशिष्ट गोष्टी चुकवण्याच्या किंवा सुटण्याच्या भावनांशी जोडतो, जरी बरेच लोक शहरी "जंगल" सोडत नाहीत. आपल्यापैकी बरेच जण या भावनांशी संबंधित असू शकतात, जरी आपण त्यांच्यावर कधीही कृती केली तरीही.
दुसरे, उंच असणे (अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स आणि उंच बॉडीवर्क) उच्च राइडिंग पोझिशन प्रदान करते, जे अनेकांना सुरक्षित समजते. उच्च ड्रायव्हिंग स्थितीमुळे रस्त्याचे चांगले दृश्य देखील मिळते, ज्यामुळे अंतरावर पाहणे सोपे होते.
तिसरे म्हणजे, आणि आम्ही काही वर्षांपूर्वी प्रकाशित केलेल्या लेखात नमूद केल्याप्रमाणे, SUV/क्रॉसओव्हरच्या यशामागे एक आवश्यक शारीरिक समस्या आहे: वाहनात जाणे आणि बाहेर जाणे सोपे आहे . हे सर्वांसाठी खरे नसले तरी, अनेक ड्रायव्हर्सना त्यांच्या वाहनातून बाहेर पडण्यासाठी त्यांच्या पायाच्या स्नायूंनी खूप "वाकणे" किंवा "खेचणे" लागत नाही या वस्तुस्थितीची प्रशंसा केली जाते. घोषवाक्य असे दिसते की… “सरकत आणि बाहेर” आणि व्यक्तीच्या प्रतिष्ठेला धक्का न लावता, जसे खालच्या वाहनांमध्ये होते.
हे एक लहरीसारखे वाटते, परंतु तसे नाही. पाश्चात्य जगातील लोकसंख्या वृद्ध होत चालली आहे आणि याचा अर्थ असा आहे की हालचाल आणि हालचाल करण्यात अधिकाधिक अडचणी असलेले लोक आहेत. उच्च ड्रायव्हिंग पोझिशन असलेले उंच वाहन खूप मदत करू शकते, जरी SUV चे वाढलेले ग्राउंड क्लीयरन्स देखील अडचणींचे कारण असू शकते — MPV ला नसलेली समस्या…
अत्यंत उदाहरण वापरून, अल्पाइन A110 पेक्षा निसान कश्काईमध्ये जाणे खूप सोपे आहे. समतुल्य कारच्या तुलनेत, क्लिओपेक्षा कॅप्चर किंवा गोल्फपेक्षा टी-रॉकमध्ये जाणे आणि बाहेर जाणे नक्कीच सोपे आहे.
पण अजून आहे. उदाहरणार्थ, बी-एसयूव्हीमध्ये आता सी सेगमेंटमधील लहान कुटुंबातील सदस्यांना टक्कर देणारे गृहनिर्माण कोटा आहेत. -एसयूव्ही ज्या मॉडेल्समधून तयार केल्या आहेत त्यापेक्षा महाग आहेत.
शेवटी, नफा. उद्योगाच्या बाजूने (ज्यांना बनवतात त्यांच्याकडून) SUV/क्रॉसओव्हर्सचेही खूप कौतुक झाले, कारण ते उत्तम नफ्याची हमी देतात. उत्पादन लाइनवर त्यांची किंमत ज्या गाड्यांमधून काढली जाते त्यापेक्षा जास्त किंवा थोडी जास्त असल्यास, ग्राहकाची किंमत तथापि, खूप जास्त असते-परंतु ग्राहक ते मूल्य देण्यास तयार असतात-विकलेल्या प्रति युनिट उच्च नफा मार्जिनची हमी.
गेल्या दशकात आणि आता सुरू होत असलेल्या या काळात, SUV/क्रॉसओव्हरला अनेक विश्लेषक ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी ऑक्सिजन बलून म्हणून पाहतात. त्याची उच्च किंमत आणि अधिक नफा यामुळे उत्पादकांना विकास आणि उत्पादनाच्या वाढत्या खर्चाला अधिक चांगल्या प्रकारे सामोरे जाण्याची आणि शोषण्याची परवानगी मिळाली (वाहनांमधील तांत्रिक आणि उत्सर्जन-विरोधी सामग्री सतत वाढत आहे), तसेच इलेक्ट्रिक आणि डिजिटलमध्ये संक्रमणासाठी आवश्यक असलेल्या मोठ्या गुंतवणुकीला तोंड द्यावे लागले. गतिशीलता
वाढीच्या "वेदना".
तथापि, सर्वकाही "गुलाब" नाही. गेल्या दशकात SUV/क्रॉसओव्हरच्या यशाचे काही अनपेक्षित परिणाम देखील झाले आहेत जेथे CO2 उत्सर्जन कमी करण्याबद्दल बरेच काही सांगितले गेले आहे. हे ध्येय पूर्ण करण्यासाठी ते कोणत्याही प्रकारे आदर्श वाहन नाहीत.
पारंपारिक मोटारींच्या तुलनेत ज्यातून त्या काढल्या जातात, त्यांच्याकडे मोठा फ्रंटल एरिया आणि एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक असतो आणि ते जास्त जड असतात, याचा अर्थ त्यांचा इंधनाचा वापर आणि परिणामी, CO2 उत्सर्जन नेहमीच जास्त असते.
2019 मध्ये, JATO Dynamics ने चेतावणी दिली की SUV चे यश (तेव्हा युरोपमधील नोंदणीकृत वाहनांपैकी सुमारे 38%) हे युरोपियन युनियनच्या वाढत्या मागणीच्या लक्ष्यांच्या सरासरी उत्सर्जनात वाढ होण्यास कारणीभूत ठरणारे एक घटक आहे.
तथापि, प्लग-इन आणि इलेक्ट्रिक हायब्रीड्सचा “स्फोट”, त्यापैकी बरेच SUV/क्रॉसओव्हर फॉरमॅटमध्ये, ही समस्या कमी करण्यात मदत झाली — 2020 मध्ये, CO2 उत्सर्जन 2019 च्या तुलनेत सुमारे 12% कमी होते, एक लक्षणीय घट, पण तरीही , ते 95 g/km च्या लक्ष्यापेक्षा जास्त होते.
विद्युतीकरणाच्या मदतीची पर्वा न करता, हे निश्चित आहे की हे टायपॉलॉजी नेहमी इतर पारंपारिक लोकांपेक्षा कमी कार्यक्षम असेल, जेथे वाहने जमिनीच्या अगदी जवळ असतात. वाढत्या इलेक्ट्रिकल भविष्यात आणि आजच्या (आणि पुढील वर्षांसाठी) बॅटरी लक्षात घेता, सर्व संभाव्य अतिरिक्त किलोमीटर "पिळून" करण्यासाठी, आम्ही खरेदी करत असलेल्या वाहनांचे वस्तुमान कमी करण्यासाठी अधिक कार्यक्षम मार्ग शोधणे अत्यावश्यक आहे. एकाच शुल्काचे.
भविष्य
जर हे विशेष "दशकातील सर्वोत्कृष्ट 2011-2020" म्हणजे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात गेल्या 10 वर्षात काय घडले आहे ते थांबवण्याची आणि त्यावर चिंतन करण्याची संधी असेल तर, या प्रकरणात, हे नवीन दशक काय आहे हे पाहण्यासाठी आम्ही विरोध करू शकत नाही. आता सुरू आहे. SUV/क्रॉसओव्हरच्या भविष्यासाठी राखीव.
अनेक उत्पादक आहेत, त्यांच्या मुख्य व्यवस्थापक आणि डिझायनर्सच्या आवाजाद्वारे, जे आधीपासूनच पोस्ट-SUV जगात बोलत आहेत. याचा अर्थ काय? ठोस उत्तरांसाठी आम्हाला आणखी काही काळ प्रतीक्षा करावी लागेल, परंतु पहिली चिन्हे पारंपारिक SUV फॉर्म्युलापासून दूर हलक्या फॉर्म्युल्याकडे, अजूनही स्पष्टपणे क्रॉसओव्हर, एक प्रकारचा ऑटोमोबाईल हायब्रीड: क्रॉसओवर सलून दर्शवतात.
नवीन Citroën C5 X पासून Ford Evos पर्यंत, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 आणि Kia EV6 किंवा भविष्यातील Mégane E-Tech Electric द्वारे, पारंपारिक सलून आणि व्हॅनच्या समाप्तीचा अंदाज लावणे शक्य आहे. एकाच वाहनात विविध प्रकारच्या त्याच्या जागी फ्यूजन दिसणे, वर्गीकरण करणे कठीण आहे.