वाढत्या... "औद्योगिक" उद्योगात, हे जाणून घेणे चांगले आहे की अजूनही काही रोमँटिसिझम बाकी आहे. या रोमँटिसिझममधून, ऑफ-रोडिंगची आवड आणि “होम DIY” या मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास ऑल-टेरेन 4×4²चा जन्म झाला. मग सर्व काही क्लिष्ट झाले, परंतु आम्ही येथे आहोत…
आम्ही काही महिन्यांपूर्वी येथे लिहिल्याप्रमाणे, नवीन ई-क्लास कुटुंबाच्या विकासासाठी जबाबदार असलेल्या अभियंत्यांपैकी एक, जुर्गन एबरले यांच्या कल्पनेतून सुरुवातीची कल्पना आली. त्यांची सुरुवातीची कल्पना मर्सिडीज-बेंझ E400 ऑल-टेरेनचे रूपांतर करण्याची होती. संपूर्ण भूप्रदेशात वास्तविक कौशल्य असलेल्या मशीनमध्ये, जी-क्लासपर्यंत सामोरे जाण्यास सक्षम. सर्व मर्सिडीज-बेंझ ज्ञानाशिवाय.
हा प्रकल्प का? Jürgen Eberle ने ऑस्ट्रेलियन प्रकाशन Motoring ला खुलासा केला ज्याने आधीच त्याचे नेतृत्व केले आहे, "तो त्याच्या जीपला कंटाळला होता आणि नवीन G-Class बाजारात येण्याआधी अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे". त्यामुळे सहा महिने, त्याने आठवड्याच्या शेवटी तासन् तास डोके खाजवण्यात आणि या प्रकल्पाला “चांगल्या बंदरात” आणण्याचा मार्ग शोधण्यात घालवले.
"डोकेदुखी" ची सुरुवात
एक महत्त्वाकांक्षी प्रकल्प म्हणून जे सुरू झाले ते त्वरीत एक वैचारिक दुःस्वप्न बनले. मूळ कल्पना तुलनेने सोपी होती: बॉडीवर्कमध्ये काही संरक्षणे जोडा आणि एअर सस्पेंशन सॉफ्टवेअरला आणखी 40 मिमी वर जाण्यासाठी पुन्हा प्रोग्राम करा.
समस्या नंतर आली. मिळालेल्या निकालावर तो समाधानी नव्हता. तेव्हाच त्याला मर्सिडीज-बेंझ G500 4×4² च्या गॅन्ट्री एक्सलसाठी मूळ ऑल-टेरेन ई-क्लास एक्सल्सची देवाणघेवाण करण्याची आठवण झाली.
गॅन्ट्री एक्सल्स म्हणजे काय?
गॅन्ट्री एक्सल, सराव मध्ये, व्हील हबच्या जवळ स्थित गीअर्स आहेत, जे जमिनीवर मुक्त अंतर वाढविण्यास परवानगी देतात. चाकाचा एक्सल यापुढे एक्सलच्या केंद्राशी एकरूप होत नाही आणि परिणामी बॉडीवर्कच्या उंचीशी तडजोड न करता खूप जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स मिळतो.
समस्या अशी आहे की हा उपाय सैद्धांतिकदृष्ट्या सोपा आहे परंतु व्यवहारात जटिल आहे — हे सेरा दा एस्ट्रेला सह चिहुआहुआ प्रजनन करण्याचा प्रयत्न करण्यासारखे आहे असे म्हणूया. काही निद्रिस्त रात्रींनंतर, Jürgen Eberle ने त्याच्या सहकाऱ्यांना मर्सिडीज-बेंझ कडून मदत आणि वित्तपुरवठा विचारण्याचे ठरवले. त्याचा एकेकाळचा वैयक्तिक प्रकल्प ब्रँडमध्ये जपला जाऊ लागला आहे.
त्याच्या सहकाऱ्यांच्या मदतीने, Jürgen Eberle यांनी अखेरीस जगातील पहिली गॅन्ट्री एक्सल मल्टीलिंक सस्पेंशन योजना विकसित केली. गॅरेजमध्ये जन्मलेल्या प्रकल्पासाठी वाईट नाही… तथापि, ई-क्लास 4×4² ऑल-टेरेनमध्ये अजूनही काही अंतर आहे: त्यात गीअर्स किंवा डिफरेंशियल लॉक नाहीत. पण त्यात एक अविचल उपस्थिती आहे!
उत्पादनाकडे जाण्याची वेळ आली आहे
मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास ऑल-टेरेन 4×4² चा प्रभाव काही महिन्यांत कमी झालेला नाही. मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास ऑल-टेरेन 4×4² मर्यादित आवृत्तीत उत्पादनात जाण्याच्या शक्यतेला नवीन अफवा बळकट करतात — अद्याप कोणतीही शेड्यूल केलेली विक्री तारीख नाही. उत्पादन केल्यास, हे मॉडेल सुप्रसिद्ध G 500 4×4², G63 6X6² आणि G 650 Landaulet मध्ये सामील होईल.
