ब्रँडनुसार, 35 वर्षांपूर्वी मर्सिडीज-बेंझ 190 (W201) ने सी-क्लासच्या इतिहासातील पहिला अध्याय चिन्हांकित केला होता. परंतु 8 डिसेंबर 1982 रोजी सादर करण्यात आलेले 190 मॉडेल स्वतःच एक दंतकथा आहे. ऑटोमोबाईल उद्योग. इतके की आम्ही क्रांतिकारी मॉडेलची कथा "असघ्यपणे सांगितली नसली तरी" आधीच सांगितली होती.
W201 ची कथा 1973 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा मर्सिडीज-बेंझने लोअर-सेगमेंट वाहन तयार करण्याच्या कल्पना एकत्र केल्या. उद्दिष्ट: कमी इंधन वापर, आराम आणि सुरक्षितता.
सिंडेलफिंगेनमध्ये उत्पादन सुरू केल्यानंतर, ते लवकरच ब्रेमेन प्लांटपर्यंत विस्तारले, जे अजूनही सी-क्लासचे मुख्य उत्पादन संयंत्र आहे, 1993 मध्ये लॉन्च केलेल्या W202 मॉडेलद्वारे 190 चा उत्तराधिकारी आहे.
ऑगस्ट 1993 पर्यंत, जेव्हा मॉडेलची जागा C-क्लासने घेतली होती, तेव्हा जवळपास 1879 630 W201 मॉडेल्सची निर्मिती करण्यात आली होती.
स्पर्धेतही
त्याच्या ताकद आणि विश्वासार्हतेसाठी ओळखले जाणारे, 190 ने 1993 पासून C-क्लास पदनाम स्वीकारले आहे, परंतु त्याआधी ते जर्मन टूरिंग चॅम्पियनशिप (DTM) मध्ये रेसिंग वाहन म्हणून अनेक ऐतिहासिक टप्पे गाठून अनेक जागतिक यशांसाठी ओळखले जात होते.
आज W201, जे 1982 आणि 1993 दरम्यान तयार केले गेले होते, हे क्लासिकचे आकर्षण असलेले आकर्षक मॉडेल आहे.
"190" किंवा "बेबी-बेंझ" म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या मॉडेलने, दोन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह पदार्पण साजरे केले: 190 हे पदनाम सुरुवातीला 90 एचपी इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या आवृत्तीला दिले गेले. 190 E, इंजेक्शन प्रणालीसह गॅसोलीनमध्ये 122 hp शक्ती होती.
मर्सिडीज-बेंझने यादरम्यान अनेक आवृत्त्या तयार करून श्रेणी वाढवली आहे: 190 D (72 hp, 1983 पासून) "व्हिस्पर डिझेल" म्हणून ओळखले जात होते आणि ध्वनीरोधक असलेली पहिली मालिका-उत्पादित प्रवासी कार इंजिनचे.
1986 मध्ये, 190 डी 2.5 टर्बो आवृत्तीमध्ये डिझेल इंजिनसह सुसज्ज मॉडेल, 122 एचपीसह, लाँच केले गेले, जे कार्यप्रदर्शनाच्या नवीन स्तरांवर पोहोचले. W201 सारख्याच कंपार्टमेंटमध्ये सहा-सिलेंडर इंजिन (M103) स्थापित करण्याच्या तांत्रिक आव्हानावर मात करून, ब्रँडच्या अभियंत्यांनी त्याच वर्षी शक्तिशाली सहा-सिलेंडर 190 E 2.6 (122 kW/166 hp) आवृत्तीचे उत्पादन आणले.
परंतु प्रसिद्ध 190 E 2.3-16 हे 1984 मध्ये नूरबर्गिंग येथे नूतनीकरण केलेल्या फॉर्म्युला 1 सर्किटचे उद्घाटन करण्यासाठी देखील जबाबदार होते, जेथे सर्किटवरील शर्यतीदरम्यान 20 चालकांनी 190 चालविले होते. अर्थात, विजेता कोणीतरी होता… आयर्टन सेना. फक्त शक्य!
190 E 2.5-16 उत्क्रांती II ही "बेबी-बेंझ" ची अत्यंत उत्क्रांती होती. पुराणमतवादी मर्सिडीज-बेंझमध्ये अभूतपूर्व एरोडायनामिक उपकरणासह, उत्क्रांती II ने 235 एचपी पॉवरची अभिव्यक्ती प्राप्त केली, 1990 पासून जर्मन टूरिंग चॅम्पियनशिप (DTM) मध्ये सहभागी झालेल्या यशस्वी स्पर्धा मॉडेलचा आधार होता.
खरं तर, त्याच मॉडेलच्या चाकावर क्लॉस लुडविग 1992 मध्ये डीटीएम चॅम्पियन बनले, तर 190 ने ते दिले मर्सिडीज-बेंझ दोन उत्पादक शीर्षके, 1991 आणि 1992 मध्ये.
1993 मध्ये AMG-Mercedes 190 E क्लास 1 मॉडेल लाँच करण्यात आले - पूर्णपणे W201 वर आधारित.
सर्वांपेक्षा सुरक्षितता आणि गुणवत्ता
सुरुवातीला, मॉडेल सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा उपायांचा समावेश करण्याचे लक्ष्य होते. निष्क्रीय सुरक्षेसाठी, अंतिम टक्करमध्ये ऊर्जा शोषून घेण्याच्या उच्च क्षमतेसह कमी वजन एकत्र करणे महत्त्वाचे होते.
ब्रुनो सॅकोच्या दिग्दर्शनाखाली प्राप्त केलेल्या आधुनिक रेषांसह, कमी वायुगतिकीय गुणांकासह, मॉडेल नेहमी त्याच्या वायुगतिकी साठी वेगळे राहिले आहे.
गुणवत्ता हा कधीही न विसरलेला आणखी एक मुद्दा होता. मॉडेल लांब, कठीण आणि मागणी असलेल्या चाचण्यांच्या अधीन होते. मर्सिडीज-बेंझ 190 च्या गुणवत्तेच्या चाचण्या कशा होत्या ते येथे पहा.
