मर्सिडीज-बेंझ सिंथेटिक इंधनावर विश्वास ठेवत नाही, परंतु डिझेल इंजिनवर विश्वास ठेवते. विद्युतीकरणाव्यतिरिक्त, जर्मन ब्रँड त्याच्या मॉडेल्सला जिवंत करण्यासाठी या दहन चक्रामध्ये गुंतवणूक करत आहे.
त्यामुळे, नूतनीकृत मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास (W213 जनरेशन) बाजारात आल्याने - ज्यात या वर्षी थोडासा सुधारणा झाला - आधीच सुप्रसिद्ध OM 654 डिझेल इंजिनची "व्हिटॅमिनयुक्त" आवृत्ती (220 d) येईल. देखील आगमन.
2016 मध्ये लाँच केलेले, हे 2.0-लिटर, चार-सिलेंडर, अॅल्युमिनियम-ब्लॉक इंजिन आता उत्क्रांतीतून जात आहे: OM 654 M.
OM 654 M मध्ये नवीन काय आहे
ब्लॉक OM 654 सारखाच आहे, परंतु परिधीय भिन्न आहेत. OM 654 M आता 265 hp पॉवर वितरीत करते पहिल्या पिढीच्या 194 hp च्या तुलनेत (जे ई-क्लास श्रेणीमध्ये चालू राहील) जे ते जगातील सर्वात शक्तिशाली चार-सिलेंडर डिझेल म्हणून ठेवते.OM 654 M इंजिनसह अॅनिमेटेड आवृत्त्या 300 d संक्षेपाने विकल्या जातील
फक्त 2.0 लिटर क्षमतेच्या आणि चार सिलिंडरच्या ब्लॉकमधून 70 hp पेक्षा जास्त शक्ती वाढवण्यासाठी, OM 654 वर चालवलेले बदल गंभीर होते:
- उच्च स्ट्रोकसह नवीन क्रँकशाफ्ट (94 मिमी) परिणामी विस्थापन 1993 cm3 पर्यंत वाढले - 92.3 मिमी आणि 1950 cm3 पूर्वी;
- इंजेक्शनचा दबाव 2500 ते 2700 बार (+200) पर्यंत वाढला;
- दोन वॉटर-कूल्ड व्हेरिएबल भूमिती टर्बो;
- नॅनोस्लाइड विरोधी घर्षण उपचार आणि सोडियम मिश्र धातु (Na) ने भरलेल्या अंतर्गत नलिका असलेले प्लंगर्स.
अनेकांना माहित असेल की, सोडियम (Na) हा अणुऊर्जा प्रकल्पांच्या रेफ्रिजरेशन सिस्टममध्ये सर्वात जास्त वापरल्या जाणार्‍या धातूंपैकी एक आहे: स्थिरता आणि उष्णता नष्ट करण्याची क्षमता. OM 654 M च्या आत या द्रव धातूचे कार्य समान असेल: मोटरला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, घर्षण कमी करणे आणि यांत्रिक पोशाख कमी करणे.
वॉटर-कूल्ड टर्बो व्यतिरिक्त, सोडियम मिश्र धातु (Na) सह अंतर्गत नलिका असलेले पिस्टन हे OM 654 M मधील सर्वात कल्पक समाधानांपैकी एक आहे. पण ते एकटेच नाहीत...
जवळजवळ अनिवार्य विद्युतीकरण
या नवीन वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, OM 654 M मध्ये एक मौल्यवान मदत देखील आहे: एक सौम्य-संकरित 48 V प्रणाली. एक तंत्रज्ञान जे खूप दूर नसलेल्या भविष्यात सर्व इंजिनमध्ये उपस्थित असले पाहिजे.
ही दोन आवश्यक कार्यांसह जनरेटर/स्टार्टर आणि बॅटरी असलेली समांतर विद्युत प्रणाली आहे:
- कारच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टीमला (एअर कंडिशनिंग, स्टीयरिंग, ड्रायव्हिंग सपोर्ट सिस्टीम) पॉवर करण्यासाठी ऊर्जा निर्माण करा आणि या फंक्शनमधून ज्वलन इंजिन सोडा, त्यामुळे त्याची ऊर्जा कार्यक्षमता वाढते;
- 15 kW पर्यंतच्या पॉवरमध्ये तात्पुरती वाढ आणि कमाल टॉर्कच्या 180 Nm ऑफर करून, ज्वलन इंजिनला प्रवेग मध्ये मदत करा. मर्सिडीज-बेंझ या फंक्शनला EQ बूस्ट म्हणतात.
उत्सर्जनाचा मुकाबला करण्याच्या क्षेत्रात, ओएम 654 एम वर एक्झॉस्ट वायूंवर उपचार करण्यासाठी देखील गहन कार्य केले गेले.
हे इंजिन आता अत्याधुनिक पार्टिकल फिल्टर (NOx डिपॉझिट कमी करण्यासाठी पृष्ठभागावरील उपचारांसह) आणि मल्टी-स्टेज SCR (सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिटिक रिडक्शन) सिस्टम वापरते जे अॅडब्ल्यू (32.5% शुद्ध युरिया, 67.5% डिमिनेरलाइज्ड पाणी) इंजेक्शन देते. NOx (नायट्रोजन ऑक्साईड्स) चे नायट्रोजन आणि पाण्यात (वाफे) रूपांतर करणारी एक्झॉस्ट सिस्टम.
आम्ही 300d कडून काय अपेक्षा करू शकतो?
जेव्हा ते बाजारात येईल, तेव्हा OM 654 M 300 d साठी ओळखले जाईल — हेच आम्हाला या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या सर्व मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल्सच्या मागे सापडेल.
मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासचे उदाहरण वापरून जे या 300 डी इंजिनमध्ये पदार्पण करेल, आम्ही खूप मनोरंजक कामगिरीची अपेक्षा करू शकतो. 220 डी आवृत्तीमध्ये हे मॉडेल आधीच 7.4 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे आणि कमाल 242 किमी/ताशी वेग गाठू शकते.
त्यामुळे हे 300 d — जे जगातील सर्वात शक्तिशाली चार-सिलेंडर डिझेल असेल — ही मूल्ये नष्ट करण्यास सक्षम असेल अशी अपेक्षा केली जाते. 265 hp पेक्षा जास्त पॉवर आणि टॉर्क ज्याने 650 Nm (EQ बूस्ट मोड) ओलांडला पाहिजे, मर्सिडीज-बेंझ E 300 d 6.5 सेकंदात 0-100 किमी/ता पूर्ण करू शकेल आणि 260 किमी/ता कमाल वेग पार करू शकेल ( इलेक्ट्रॉनिक लिमिटरशिवाय).
तुम्ही या इंजिनबद्दल अधिक तपशील जाणून घेऊ इच्छिता?
इथे क्लिक करा
आम्हाला एक टिप्पणी द्या आणि Razão Automóvel च्या Youtube चॅनेलची सदस्यता घ्या. आम्ही लवकरच एक व्हिडिओ प्रकाशित करू जिथे आम्ही या OM 654 M, जगातील सर्वात शक्तिशाली चार-सिलेंडर डिझेलबद्दल सर्व काही स्पष्ट करतो.