नवीन मॅकलरेन जी.टी तरुण इंग्रजी ब्रँडने चार शब्दांमध्ये परिभाषित केले आहे, जे त्याच्यासाठी असलेल्या उद्दिष्टांची अतिशय ठोस कल्पना देते: "महाद्वीप क्रॉस करण्याची क्षमता" भरपूर आरामासह, त्याच्या तीनपैकी कोणत्याही घटकाच्या उत्कृष्ट कामगिरीमध्ये भर घालण्यासाठी मॉडेल लाइन्स: स्पोर्ट्स सिरीज, सुपर सिरीज आणि अल्टीमेट सिरीज.
तसेच 570GT मॅक्लारेनला आवडेल तितक्या ग्राहकांना आकर्षित करू शकले नाही, कारण काही प्रमाणात ते GT संक्षिप्त नावाने वचन दिलेली सुविधा आणि कार्यक्षमतेचे डोस देत नव्हते.
GT ला स्पीडटेलच्या DNA ला जोडणारा लांबलचक मागचा भाग (720S पेक्षा 14 सेमी लांब आहे) दृष्यदृष्ट्या फरक दिसायला लागतो, बहुप्रतिक्षित हायपरस्पोर्ट 403 किमी/ता पर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे आणि ज्याचे उत्पादन (मर्यादित) 106 युनिट्स (मर्यादित) आहे. पहिल्या मॅकलॅरेन कारप्रमाणे, 1993 F1, मध्यवर्ती स्थितीत ड्रायव्हरच्या सीटसह) 2019 च्या शेवटी सुरू झाली.
जास्त काळ असला तरी, GT त्याचे हलके वजन राखण्यासाठी व्यवस्थापित करते कारण, कोणत्याही मॅक्लारेनप्रमाणे, त्याची रचना कार्बन फायबरमध्ये आहे (F1 टीमने ही सामग्री त्याच्या सिंगल-सीटरमध्ये 1981 मध्ये MP4 मध्ये डेब्यू केली होती) अॅल्युमिनियममधील बॉडी पॅनल्ससह, जे एकूण 1530 किलो वजन स्पष्ट करण्यात मदत करते.
म्हणजे अॅस्टन मार्टिन DB11 पेक्षा 300 किलो कमी, उदाहरणार्थ, तुमच्या संभाव्य प्रतिस्पर्ध्यांपैकी एक. आणि, अर्थातच, हे फायदे - आणि बरेच - फायदे कारण ते तुम्हाला सनसनाटी वजन/शक्ती गुणोत्तर पाहू देते जे दर्शविते की प्रत्येक घोड्याला फक्त 2.47 किलोपेक्षा जास्त वजन नसलेला लिलीपुटियन जॉकी त्याच्या पाठीवर ठेवावा लागतो...
वळणावळणाच्या रस्त्यांवर कायदेशीर गती मर्यादेपेक्षा जास्त वेगाने वेगवान प्रवास करताना ते मॅकलॅरेन जीटीची सहज दृष्टी गमावतील.
एक मॅकलॅरेन… वेगळं
पण जीटी हे सुपर फास्ट मॅकलॅरेन (आणि रस्त्यावर खूप प्रभावी आहे जसे आपण नंतर पाहू) पेक्षा बरेच काही आहे, कारण जर ते तसे असते तर ते आणखी एक असेल.
इंजिन — सुप्रसिद्ध 4.0 V8, 720S मधील, परंतु दोन लहान टर्बोसह आणि कमी रिव्हसमध्ये प्रतिसादाला अनुकूल करण्यासाठी उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसह — कमी करण्यात आले, ज्यामुळे सामानाच्या डब्याचे प्रमाण वाढण्यास मदत झाली. लांबीने देखील तो उद्देश पूर्ण केला (व्हीलबेस बदलत नाही आणि त्यामुळे दोन रहिवाशांसाठी आणखी जागा नाही).
ते खरंच आहे, 570 l सामानाचा डबा (पुढील आणि मागील, अनुक्रमे 150 l आणि 420 l ने विभागलेले) आपण रस्त्यावर दररोज भेटत असलेल्या अनेक सेडानपेक्षा जास्त आहे. मागील कंपार्टमेंटच्या गुणवत्तेनुसार जिथे गोल्फ किंवा स्की उपकरणे बसतात (१.८५ मीटर स्की आणि बूट देखील) मागील गेटच्या खाली पुढील बाजूस फास्टनिंग्ज आहेत आणि ज्यात कार्बन फायबर वरची रचना आहे (आणि जे वैकल्पिकरित्या, इलेक्ट्रिकली चालवता येते) ).
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
बोर्डवरील वातावरण (जेथे तुम्ही सुप्रसिद्ध "कात्री" उघडण्याचे दरवाजे प्रवेश करता) अनेक कारणांमुळे खूप बदलले आहे. सीट्स (नप्पा किंवा चामड्याने झाकलेल्या) इतर कोणत्याही मॅक्लारेनपेक्षा अधिक आरामदायक आहेत - ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे की त्यांची स्थिती समायोजन प्रणाली वापरणे कठीण आहे आणि ही त्रुटी सुधारण्याची संधी येथे गमावली आहे.
इन्फोटेनमेंट सिस्टमची एक नवीन पिढी आहे जी स्मार्टफोनच्या जवळपास 10” स्क्रीनसह आणि अधिक अंतर्ज्ञानी ऑपरेटिंग लॉजिकसह अधिक आधुनिक नेव्हिगेशन प्रोग्राम (येथे) वापरते. 12.3” फ्रेममध्ये अॅनालॉग आणि डिजिटल घटक एकत्र करून, निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडसह (कम्फर्ट, स्पोर्ट किंवा ट्रॅक) माहिती बदलते, इन्स्ट्रुमेंटेशनमध्ये अधिक आधुनिक स्वरूप देखील आहे.
जे अस्तित्वात नाही ते स्पोर्टियर मॅक्लारेन्सच्या विपरीत, एका लहान बँडमध्ये कमी करण्यासाठी इन्स्ट्रुमेंटेशन फिरवण्याची शक्यता आहे, कारण हे मॉडेल स्पीड सर्किट्ससाठी डिझाइन केलेले नाही… जरी आम्ही ते आव्हान स्वीकारले तर ते नक्कीच वाईट दिसणार नाही…
वोकिंग-आधारित ब्रँडच्या अभियंत्यांनी तयार केलेले आणखी दोन महत्त्वाचे ब्रँड आहेत, जेव्हा आपण मॅकलॅरेन जीटीमध्ये असतो: एकीकडे सुधारित दृश्यमानता बाहेरून चकचकीत सी-पिलर आणि (पर्यायी) पॅनोरामिक काचेच्या छताला धन्यवाद (पाच पातळ्यांमध्ये रंग आणि अपारदर्शकता बदलण्यासाठी गडद किंवा इलेक्ट्रोक्रोमॅटिक प्रणाली); दुसरीकडे उत्कृष्ट ग्राउंड क्लीयरन्स जे मानक स्थितीत 110 मिमी आहे आणि “लिफ्ट” फंक्शन सक्रिय केलेले 130 मिमी आहे — उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास प्रमाणेच ग्राउंड क्लीयरन्स.
ग्रॅन टुरिस्मो होय, पण नेहमी मॅकलॅरेन
व्ही8 इंजिन, मॅक्लारेनच्या परंपरेप्रमाणे, रहिवाशांच्या मागे ठेवले जाते आणि त्याची उपस्थिती सतत लक्षात येते, अॅस्टन मार्टिन डीबी11 किंवा बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी सारख्या “क्लासिक” जीटीपेक्षा जास्त, जे अधिक विलासी प्रतिस्पर्धी, अधिक प्रशस्त आहेत. पण कमी स्पोर्टी.कम्फर्ट मोडमध्ये एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह "बंद" असतानाही, स्पोर्टी ब्रँडचे स्वरूप लक्षात घेऊन "rrrrroooooo" नेहमी पार्श्वभूमीत उपस्थित असते. जेव्हा आम्ही इंजिन प्रोग्राम स्पोर्ट किंवा ट्रॅकमध्ये बदलतो तेव्हा त्याचा सर्वात मूलगामी साउंडट्रॅक ऐकणे शक्य होते. रायडर रिब आणि कमी संवेदनशील कानातले असलेला ड्रायव्हर सर्वकाही अधिक नाट्यमय करण्यासाठी पर्यायी टायटॅनियम स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट देखील निवडू शकतो…
चाकावर
यावेळी या मॅक्लारेन रोड कारच्या व्यवसायाचा आदर करण्यासाठी या रोड टेस्टमध्ये सर्किट पॅसेज नव्हता. आणि शहरी भागात केलेल्या पहिल्या किलोमीटरवर, निलंबन ट्यूनिंगचा आरामदायी पैलू स्पष्ट होतो. स्प्रिंग टेअर गुळगुळीत आहे, ज्यामुळे जीटीच्या स्थिरतेशी तडजोड न करता रोलिंग गुणवत्ता इतर कोणत्याही मॅकलरेनला अज्ञात आहे.
हे 720S मध्ये आढळलेल्या प्रोअॅक्टिव्ह डॅम्पिंग कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे केवळ दोन मिलिसेकंदांमध्ये शॉक शोषकांना डांबर आणि रस्त्याच्या डिझाइनसाठी तयार करते.
त्यानंतर, स्टीयरिंगचा अविश्वसनीय वेग आणि अचूकता — ते अजूनही हायड्रॉलिक आहे, काही ड्रायव्हिंग सहाय्य कार्ये पुरवणे केवळ इलेक्ट्रिकल सिस्टममध्येच शक्य आहे, परंतु त्याशिवाय मॅक्लारेनचा ड्रायव्हर चांगला जगतो — ती कठीण-टू-जुळती हाताळणी प्रभावीता टिकवून ठेवण्यास मदत करते. दुसर्‍या प्रतिस्पर्ध्याद्वारे, विशेषत: जर ते अॅस्टन आणि बेंटले मधील ब्रिटीश जीटीपैकी कोणतेही असेल. वळणावळणाच्या रस्त्यांवर कायदेशीर गती मर्यादेपेक्षा जास्त वेगाने वेगवान प्रवास करताना ते मॅक्लारेन जीटीची सहज दृष्टी गमावतील.
सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्याच्याकडे येणारा टॉर्क कुशलतेने व्यवस्थापित करते (3000 rpm ते 7250 rpm पर्यंत वितरित एकूण 630 Nm पैकी 95% पेक्षा जास्त) आणि त्याच्या उदार रुंदीसह जमिनीवर चिकटलेल्या मागील चाकांना वितरित करते. 21” चाकांवर (आजपर्यंतच्या कोणत्याही मॅक्लारेनवर बसवलेले सर्वात मोठे), रबर कंपाऊंडसह जे पिरेलीने या मॉडेलसाठी खास तयार केले आहे आणि जे ओल्या रस्त्यांवर पकड सुधारण्याचा प्रयत्न करते.
सिरॅमिक डिस्कसह ब्रेक, मर्यादेच्या जवळ वाहन चालवताना सुरक्षिततेची भावना मजबूत करतात, तर गिअरशिफ्ट पॅडल ड्रायव्हर, कार आणि रस्ता यांच्यातील जवळीक वाढवण्यास मदत करतात जोपर्यंत हे नाते नियंत्रित करणाऱ्या व्यक्तीच्या दीर्घ आणि आनंददायी स्मितमध्ये पूर्ण होत नाही.
दोन्ही जगातील सर्वोत्तम?
0 ते 100 किमी/ताशी 3.2s, 323 किमी/ताशी उच्च गती, त्याच कारमधील स्वादिष्ट प्रभावी आणि नियंत्रणास सोपे वर्तन जे एका मोठ्या देशाच्या किंवा खंडाच्या किनाऱ्यापासून किनारपट्टीपर्यंत सहज प्रवास करू शकते. सुपरमार्केटमध्ये संपूर्ण महिन्यासाठी अन्नासह पॅन्ट्रीचा साठा आहे किंवा विशेष अस्पेन रिसॉर्टमध्ये स्की वीकेंडला वाहतूक करणे किंवा पेबल बीच कोर्समध्ये गोल्फच्या आरामदायी खेळासाठी?
मॅक्लारेनकडे एक नव्हते, पण त्यांच्याकडे आहे. त्यामुळे 2020 पासून नोंदणीकृत चारपैकी एक कार ही मॅक्लारेन जीटी असेल, ज्याची कोणतीही परिवर्तनीय आवृत्ती नसेल अशी त्यांची अपेक्षा आहे. दुसरे काही नसल्यास, मॅक्लारेन कुटुंबाची ग्रॅन टुरिस्मो त्वचा अधिक योग्यरित्या परिधान करण्यासाठी 2+2…
तांत्रिक माहिती
| मोटार | |
|---|---|
| आर्किटेक्चर आणि स्थिती | V8, रेखांशाचा मागील केंद्र |
| विस्थापन | 3994 सेमी3 |
| व्यास x स्ट्रोक | 93 मिमी x 73.5 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | ९,४:१ |
| वितरण | 2x 2 ac/32 वाल्व्ह |
| अन्न | इजा अप्रत्यक्ष, बिटर्बो, इंटरकूलर |
| शक्ती | 7500 rpm वर 620 hp |
| बायनरी | 5500 rpm आणि 6500 rpm दरम्यान 630 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | परत |
| गियर बॉक्स | 7-स्पीड ड्युअल क्लच. |
| चेसिस | |
| F/T निलंबन | स्वतंत्र दुहेरी आच्छादित त्रिकोण/स्वतंत्र दुहेरी आच्छादित त्रिकोण |
| F/T ब्रेक्स | सिरॅमिक व्हेंटिलेटेड डिस्क्स / सिरेमिक व्हेंटिलेटेड डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहाय्य (2.6 laps) |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| लांबी रुंदी उंची | ४.६८३ मी / २.०४५ मी / १.२२३ मी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 2,675 मी |
| सुटकेस | 570 l (समोर: 150 l, मागील: 420 l) |
| ठेव | 72 एल |
| वजन | 1530 किलो |
| चाके | F: 8j x 20, 225/35 R20. T: 10.5j x 21, 295/30 R21 |
| फायदे आणि उपभोग | |
| कमाल वेग | ३२६ किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ३.२से |
| 0-200 किमी/ता | ९.० से |
| 0-400 मी | 11.0 सेकंद |
| 200 किमी/ता-0 | 127 मी |
| 100 किमी/ता-0 | ३२ मी |
| मिश्रित वापर | 11.9 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | 270 ग्रॅम/किमी |
टीप: प्रकाशित किंमत अंदाजे मूल्य आहे.
