बरेच दिवस नवीन सोबत राहिल्यावर माझदा CX-30 , मी "षड्यंत्र" मोडमध्ये गेलो — आता मला समजले आहे की Mazda3 असे का आहे. दुसर्‍या शब्दांत, पाच दरवाजे असलेली हॅचबॅक (दोन खंड), एक लहान कुटुंब (से. सी), जेथे शैलीवर मजबूत पैज — ज्याचे मला खरोखर कौतुक वाटते, चला म्हणूया... — ते त्याच्या भूमिकेशी तंतोतंत वचनबद्ध आहे... एक लहान कुटुंब सदस्य म्हणून.
माझ्या दृष्टिकोनातून नवीन CX-30 ही या कार्यासाठी Mazda ची खरी पैज आहे, - कोणत्याही प्रकारची हानी न करता - Mazda3 पूर्वी अधिक दृष्यदृष्ट्या आकर्षक असलेल्या तीन-दरवाजा/स्यूडो-कूपने व्यापलेली भूमिका. सामान्य व्हा. या धाग्यात.
नवीन Mazda CX-30 क्लासिक हॅचबॅकमध्ये आढळलेल्या व्यावहारिक उणीवा दूर करते, अधिक वापरण्यायोग्य जागा, चांगली प्रवेशयोग्यता आणि अधिक चांगली दृश्यमानता देते (जरी मागे अपुरे असल्याचे सिद्ध होते). लक्षात ठेवा की हे सर्व, विचित्रपणे पुरेसे, Mazda3 पेक्षा 6 सेमीने लहान राहून साध्य होते — जिंकणे, जिंकणे…
कौटुंबिक वापरासाठी उत्तम प्रकारे अनुकूल असलेल्या व्यावहारिक ऑर्डरमध्ये स्वागतार्ह जोडणी असूनही, त्याच्या विभागातील इतर क्रॉसओवर/SUV ची तुलना करताना, Mazda CX-30 खोली (मागील) आणि सामानाच्या कप्प्यांमध्ये सरासरीशी संरेखित करते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
तीन-चार जणांच्या कुटुंबाच्या गरजा पुरेशा? यात शंका नाही. पण हे देखील खरे आहे की त्याचे अनेक प्रतिस्पर्धी या क्षेत्रात वरचढ आहेत.
त्याच्याकडे बाहेरून बघ...
तथापि, जेव्हा आम्ही त्याच्या ओळींचे कौतुक करतो तेव्हा आम्ही ते "माफ" करतो — असे नाही की आम्ही आकर्षक SUV च्या उपस्थितीत असल्याचा दावा दररोज करू शकतो. सुप्रमाणित, अत्यंत अत्याधुनिक आणि अगदी सुरेखपणे मॉडेल केलेले पृष्ठभाग — त्याच्या डिझाइनच्या एका पैलूमुळे ते आता राहिलेले नाही…
एसयूव्हीवरील ठराविक प्लॅस्टिक “कवच” माझदा सीएक्स-३० वर काहीसे जास्त आहे. गडद टोन बॉडीवर्क (क्रिस्टल ब्लू) सह चाचणी केलेले युनिट, "प्लास्टिक्स" च्या दृश्य प्रभावास कमी करते, परंतु उजळ किंवा फिकट रंगांमध्ये, तीव्रता स्पष्ट आहे आणि त्यास अनुकूल नाही.
… आणि आत
इंटीरियरमध्ये प्रवेश करताना, परिचितता खूप चांगली आहे — मूलत:, हे Mazda3 सारखेच इंटीरियर आहे — परंतु मी तक्रार करत नाही... हे विभागातील सर्वात छान इंटिरिअरपैकी एक आहे. हे या वर्गातील मर्सिडीज-बेंझसारखे दिखाऊ नाही आणि ऑडीच्या कठोर इंटीरियरपेक्षा ते अधिक स्वागतार्ह आहे. Mazda CX-30 चे इंटीरियर हे डिझाईनमधील एक कर्णमधुर व्यायाम आहे, ज्यामध्ये (काही "पारंपारिक" असेही म्हणतील) स्टाइल आहे, परंतु नेहमीच मनोरंजक आणि आमंत्रित करते.
होय, हे Mazda3 सारखेच आहे परंतु तरीही ते विभागातील सर्वोत्तम इंटीरियरपैकी एक आहे. मोहक डिझाइन, उच्च स्तरावर एर्गोनॉमिक्स, स्पर्शास आनंददायी काळजीपूर्वक सामग्री, अचूक आणि आनंददायी कृतीसह नियंत्रणे, उच्च दर्जाची असेंब्ली. बाजूला एक प्रीमियम ठेवा आणि हे शोभिवंत आणि स्वागतार्ह इंटीरियर एकमेकांना भिडणार नाही.
मला तुलना करण्यासाठी दोन प्रीमियम ब्रँड मिळाले यात आश्चर्य नाही. हे केवळ आकर्षक आणि अर्गोनॉमिकली योग्य डिझाइन नाही जे एक उत्कृष्ट छाप सोडते. काळजीपूर्वक निवडलेली (बहुसंख्य) सामग्री, त्यांचे असेंब्ली आणि तपशीलाकडे लक्ष - काही भौतिक नियंत्रणांचे वजन, क्रिया आणि समाप्ती लक्षात घेण्याजोगी आहेत - माझदा CX-30 या प्रकारच्या तुलनेत घाबरत नाही.
CX-30 ची प्रीमियम किंमत आहे ज्यामध्ये काहीही नाही किंवा जवळजवळ काहीही नाही हे सांगायला नको.
चाकावर
जर स्थिरपणे नवीन Mazda CX-30 प्रभावित झाले, तर गतीने, एका बिंदूशिवाय, अपेक्षांना निराश केले नाही, परंतु आम्ही तिथेच असू…
Mazda3 प्रमाणेच पाया वापरून, CX-30 त्याच्या हाताळणी आणि गतिमान हाताळणीत समान वैशिष्ट्ये सामायिक करते. अर्थातच Mazda3 त्याच्या मॉर्फोलॉजीचा परिणाम म्हणून अधिक चपळ आहे, परंतु जमिनीपासून दूर असूनही आणि उच्च स्थानावर बसूनही, CX-30 SUV डायनॅमिकली चपळ आहे, अतिक्रियाशील नाही तर नियंत्रित आणि प्रगतीशील आहे.
समोरच्या जागा आरामदायी झाल्या आणि शरीराची योग्य स्थिती ठेवण्यास अनुमती दिली, परंतु थोडे अधिक बाजूकडील समर्थन दुखापत होणार नाही.
मी तुमचा नेहमीचा होतो त्या दिवसांमध्ये हवामानाची परिस्थिती सर्वात जास्त आमंत्रण देणारी नसली तरीही - जवळजवळ सतत पाऊस - CX-30 नेहमीच तटस्थ होता, जेव्हा त्याच्या नेतृत्वात आत्मविश्वास देतो. डायनॅमिक कौशल्ये आणि इन-फ्लाइट आराम यांच्यातील तुमची तडजोड उच्च पातळीवर आहे. स्टीयरिंगसाठी फक्त एक टीप की, योग्य आणि अचूक वजन असूनही, आणि समोरचा धुरा आपल्या कृतींना सहजतेने आज्ञाधारक असला तरीही, अधिक पारदर्शक संप्रेषण चॅनेल असू शकते.
Mazda CX-30 चा ड्रायव्हिंगचा अनुभव सामान्यत: आनंददायी असतो, सर्व नियंत्रणे आणि त्यांच्या सुसंगततेच्या अचूकतेमुळे आणि प्रतिसादामुळे. सेगमेंटमध्ये आम्हाला मिळणाऱ्या ड्रायव्हिंगचा हा सर्वात आनंददायक अनुभव आहे, पण…
आणि नेहमीच एक असते पण...
वायुमंडलीय इंजिन/हँडबॉक्स संयोजन, या CX-30 च्या ड्रायव्हिंग अनुभवाचा एक आवश्यक भाग, मिश्र भावनांना उत्तेजित करणे कधीही थांबवले नाही.
जर एकीकडे, सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स त्याच्या वापरात (एक संदर्भ, फक्त होंडा सिविक सारख्याच स्तरावर), शॉर्ट स्ट्रोक आणि तेलयुक्त क्रिया, उत्कृष्ट यांत्रिक अनुभवासह; दुसरीकडे धक्का लांब आहे. हे तुम्हाला वारंवार तिसर्‍या पेडलचा आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील नॉबचा अवलंब करण्यास भाग पाडते — जरी लांब असले तरी, ते मोठ्या CX-5 वर आढळलेल्या समान संयोजनापेक्षा अधिक योग्य आहे.
एकीकडे, वातावरणातील इंजिन कोणत्याही लहान “हजार” टर्बोपेक्षा वापरण्यास अधिक आनंददायी ठरले — परिष्कृत, गुळगुळीत आणि रेखीय, संकोच न करता प्रतिसाद किंवा “लॅग” आणि ध्वनी मनमोहक पातळीपर्यंत पोहोचणारा, विशेषतः सर्वात जास्त कार्यक्षम व्यवस्था. जेव्हा इंजिन अधिक ऐकू येते तेव्हा उच्च - दुसरीकडे, आणि मुख्यत्वे गिअरबॉक्सच्या लांबलचकतेमुळे, कमी रेव्हसमध्ये फुफ्फुस नसल्यासारखे दिसते.
हे असे का आहे?
बरं, हे माझदाने निवडलेल्या मार्गाशी संबंधित आहे, ज्याने स्वत: ला डाउनसाइजिंग आणि टर्बोचार्जर्सच्या हुकूमशाहीने स्वीकारले नाही. हुडच्या खाली एक इंजिन आहे ज्याला इतर माध्यम "उच्च विस्थापन" म्हणतील - 2.0L क्षमता, वातावरणीय आणि इन-लाइन चार सिलिंडर. 122 एचपी आणि 213 एनएम हे आकडे सादर करतात, ते स्पर्धेतील लहान एक हजार टर्बो आणि तीन सिलिंडरपेक्षा वेगळे नाहीत.
तथापि, वातावरणीय असण्याचा अर्थ असा होतो की त्यांच्या संख्येचे वितरण आम्ही वापरत असलेल्या लहान टर्बो इंजिनांपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने केले जाते - प्रतिस्पर्ध्यांच्या 2000 rpm (किंवा त्याहूनही कमी) च्या विरूद्ध केवळ 4000 rpm वर आम्ही जास्तीत जास्त टॉर्क मूल्यापर्यंत पोहोचतो. कमाल शक्ती 6000 वर येते, प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वकाही (सामान्यत:) 1000 rpm पूर्वी संपते.
कागदावर, आम्ही पाहतो की प्रवेग स्पर्धेच्या अनुषंगाने आहेत, परंतु पिकअप, विशेषतः उच्च गुणोत्तरांमध्ये, खरोखर नाही. व्यवहारात, हे असे समज देते की CX-30 इतरांपेक्षा "मऊ" आहे - तसे नाही. फायदे माफक आहेत, ही वस्तुस्थिती आहे आणि ड्रायव्हिंगसाठी थोडा वेगळा दृष्टीकोन आवश्यक आहे.
जर इंजिनचा "रस" रेव्ह श्रेणीमध्ये जास्त असेल आणि गुणोत्तर लांब असेल तर, आम्हाला जुळवून घ्यावे लागेल. आपण लहान टर्बोमध्ये असतो त्यापेक्षा कमी गुणोत्तरामध्ये आपण अधिक वेळा फिरत असतो. चला एखाद्या चढाईची कल्पना करूया जिथे वेग एका विशिष्ट स्तरावर ठेवायचा आहे, लहान टर्बोसह चौथा पुरेसा आहे, CX-30 च्या बाबतीत ते तिसऱ्या क्रमांकावर करण्याची शक्यता आहे.
वास्तविक जगात, ते अधिक वाचलेले आहे
तुम्ही शोधण्याच्या किंवा पुन्हा शोधण्याच्या प्रक्रियेत असताना, वातावरणातील इंजिन योग्यरित्या कसे एक्सप्लोर करायचे - यात शंका नाही की ड्रायव्हिंगचा अनुभव अधिक परस्परसंवादी होईल — तुम्ही दोन गोष्टी तपासणार आहात.
आमचे युनिट स्मार्टफोनसाठी वायरलेस चार्जिंगसह सुसज्ज होते (150 युरो). तथापि, इंडक्शन प्लेट, फ्रंट आर्मरेस्टच्या खाली असलेल्या कंपार्टमेंटमध्ये स्थित असल्याने, सर्वोत्तम पर्याय असल्याचे दिसत नाही.
प्रथम, या इंजिन/स्नेअर सेटची वर नमूद केलेली उत्कृष्ट आनंददायीता. दुसरे म्हणजे, इंजिन आणि बॉक्सवर अधिक "काम" करावे लागत असूनही, CX-30 द्वारे सत्यापित केलेला वापर एक सुखद आश्चर्यकारक ठरला. एकूणच, टर्बो-संकुचित स्पर्धेपेक्षा अधिक सुटे, विशेषतः महामार्ग आणि महामार्गांवर.
6.2 l/100 किमी हे एकत्रित उपभोग (WLTP) म्हणून घोषित केले आहे, बहुतेक टर्बो प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वास्तविक जगात साध्य करणे सोपे आहे. मोकळ्या रस्त्यावर इंधनाचा वापर योग्य 5.0 l च्या जवळ येत आहे हे पाहणे कठीण नाही आणि महामार्गावरील कायदेशीर कमाल वेग (120 किमी/ता) 7.0-7.2 l/100 किमी आहे. शहरात जाण्यासाठी, ते कमी-अधिक प्रमाणात स्पर्धेच्या अनुषंगाने, 8.0-8.5 l/100 किमी दरम्यान आहे.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
नवीन Mazda CX-30 ची शिफारस न करणे कठीण आहे. ज्यांनी Mazda3 च्या परिसराचे कौतुक केले त्यांच्यासाठी गहाळ असलेला प्रस्ताव, परंतु अधिक परिचित वापरासाठी अधिक जागा आणि उपयुक्तता आवश्यक आहे.
युरो NCAP चाचण्यांमध्‍ये तयार केलेली चमक न विसरता - हा विभागातील सर्वात संतुलित आणि आनंददायी प्रस्तावांपैकी एक आहे - आणि आम्हाला उच्च-कॅलिबर इंटीरियर देखील प्रदान केले आहे, मग ते असेंब्ली, मटेरियल किंवा साउंडप्रूफिंगच्या बाबतीत असो — ते होईल' ज्यांना आम्ही प्रीमियम म्हणतो त्यांच्याशी टक्कर नाही.
तथापि, वातावरणातील इंजिनची आनंददायीता आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्सची उत्कृष्टता असूनही, सेट सर्वांना पटू शकत नाही. लहान टर्बो इंजिनांना परवानगी असलेल्या कार्यप्रदर्शनासाठी अतिरिक्त प्रवेशयोग्यतेमुळे किंवा, मोठ्या प्रमाणात, गिअरबॉक्सचे लांबलचक होणे, जे कदाचित या वातावरणातील इंजिनसाठी सर्वोत्तम उपाय नाही. सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे ते आधी चालवणे, कारण अनुभव विभागावर वर्चस्व असलेल्या छोट्या टर्बोपेक्षा वेगळा आहे.
आमच्याद्वारे चाचणी केलेली आवृत्ती, Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, श्रेणीतील सर्वात परवडणारी आहे; किंमत 29,050 युरो पासून सुरू होते — आमच्या युनिटने काही पर्याय जोडले (तांत्रिक पत्रक पहा) — स्पर्धेच्या अनुषंगाने आणि उपकरणांच्या आधीच लक्षणीय पातळीसह.
