डिझेल शुद्ध केले? आम्ही आधीच सुधारित ई-क्लास डिझेल प्लग-इन संकरित केले आहे

जेव्हा, 2018 मध्ये, डिझेल इंजिन आगीखाली येऊ लागले, तेव्हा मर्सिडीज-बेंझने या प्रकारच्या इंधनासह प्लग-इन हायब्रीड्सवर पैज लावून आश्चर्यचकित केले. नवीन पिढीमध्ये, द वर्ग ई डिझेल आणि इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनच्या संयोगाची बांधिलकी राखून, त्याचे बॉडीवर्क, सहाय्यक प्रणाली आणि केबिन अद्ययावत केलेले पाहिले. आणि 300 पैकी , खरोखर कमी वापर आणि उत्सर्जनासाठी.

EQ पॉवर उप-ब्रँड मर्सिडीज-बेंझमध्ये, सर्व प्लग-इन गॅसोलीन हायब्रीड्स, परंतु डिझेल देखील एकत्र आणतो, अशा वेळी जेव्हा अनेकांनी 1893 मध्ये रुडॉल्फ डिझेलने शोधलेल्या इंजिन तंत्रज्ञानाला मृत्यू प्रमाणपत्र दिले होते (ग्रुप पीएसए) या दशकात आधीच या क्षेत्रात एक तात्पुरती घुसखोरी, जी कोणत्याही ट्रेसशिवाय नाहीशी झाली…).

ही प्लग-इन हायब्रिड प्रणाली मॉड्यूलर आहे आणि सी-क्लास (समावेशक) वरील सर्व मर्सिडीज-बेंझ वाहनांवर लागू केली जाते — ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह कॉम्पॅक्ट मॉडेल्ससाठी दुसरी प्रणाली आहे — इंजिनमधील “हायब्रिडाइज्ड” नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर अवलंबून आहे कायम चुंबक आणि 13.5 kWh ची लिथियम-आयन बॅटरी (9.3 kWh नेट).

टीप: प्रतिमा त्या च्या नाहीत आणि 300 पैकी , पण पासून आणि 300 आणि , म्हणजे, प्लग-इन गॅसोलीन हायब्रिड — दोन्ही समान बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मशीन सामायिक करतात. हायब्रीड सलून व्हेरियंटच्या या एकमेव प्रतिमा उपलब्ध होत्या. च्या आणि 300 पैकी फक्त स्टेशनच्या (व्हॅन) प्रतिमा उपलब्ध होत्या.

विद्युत स्वायत्तता? सर्व काही तसेच आहे

तरीसुद्धा, 2018 च्या शेवटी सादर केलेली हीच प्रणाली ठेऊन, नूतनीकरण केलेल्या ई-क्लासच्या डिझेल प्लग-इन हायब्रीडची अर्धाशे किलोमीटर इलेक्ट्रिक स्वायत्तता (ज्यामध्ये नवीनतेसह विविध शरीरात सात PHEV रूपे असतील. 4×4 आवृत्त्यांचे ) लहान मर्सिडीज-बेंझ गॅसोलीन प्लग-इन वाहनांपेक्षा कमी आहे — 57 ते 68 किमी (ज्यामध्ये मोठी बॅटरी देखील आहे) — आणि थेट स्पर्धेतील (अगदीच) — BMW 5 मालिका, Volvo S90 आणि Audi A6 — तितकेच गॅसोलीनद्वारे समर्थित.

हे कदाचित मानसिक असू शकते, परंतु आम्हाला डिझेलची स्वायत्तता अधिक विस्तारित करण्याची सवय आहे… जरी येथे त्याचा दहन इंजिनशी काहीही संबंध नाही.

आणि पासून खूप दूर पैकी GLE 350 ज्याला अलीकडेच 100 किमी स्वायत्ततेपर्यंत पोहोचण्यासाठी बाजारात सर्वात मोठी प्लग-इन-माउंट बॅटरी (31.2 kWh, जवळजवळ लहान 100% इलेक्ट्रिक कार बॅटरीचा आकार) प्राप्त झाली आहे.

अर्थात, जर हे खरे असेल की ई-क्लासने हा ऊर्जा संचयक स्वीकारला आहे, तर त्याची स्वायत्तता त्यापेक्षा दुप्पट असेल. आणि 300 पैकी ऑफर, हे देखील कमी नाही की ट्रंकचे रूपांतर हातमोजेच्या डब्यापेक्षा थोडे अधिक केले जाईल…

ऑन-बोर्ड चार्जरची क्षमता 7.4 kWh आहे, जी पाच तास (आउटलेट) आणि 1.5 तास (वॉलबॉक्ससह) दरम्यान अल्टरनेटिंग करंट (AC) मध्ये चार्ज करण्यासाठी (एकूण) आवश्यक आहे.

बाह्य रचना खूप बदलते

माद्रिद शहर आणि परिसराचा फेरफटका मारण्यापूर्वी, या मॉडेलमधील फरक पाहू या, जे 1946 मध्ये मूळ आवृत्ती लाँच झाल्यापासून 14 दशलक्ष युनिट्ससह नोंदणीकृत आहे, हे मर्सिडीज-बेंझच्या इतिहासातील सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल आहे. .

समोरच्या आणि मागील भागांमध्ये नेहमीपेक्षा जास्त बदल करणे आवश्यक होते या वस्तुस्थितीचा फायदा घेत - कारण ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीमधील उपकरणांचे शस्त्रागार मोठ्या प्रमाणात वाढवले गेले होते आणि या भागात स्थापित केलेले विशिष्ट हार्डवेअर प्राप्त झाले होते - मर्सिडीजने या संधीचा वापर केला. या मिड-लाइफ फेसलिफ्ट्समध्ये पारंपारिक आहे त्यापेक्षा डिझाइनमध्ये अधिक टिंकरिंग.

हूड (अवंतगार्डे, एएमजी लाइन आणि ऑल-टेरेनवर "पॉवर" बॉससह) आणि नवीन ओळींसह ट्रंक झाकण, आणि समोर पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले ऑप्टिक्स (एक पर्याय म्हणून मानक आणि मल्टीबीम सिस्टम म्हणून पूर्ण एलईडी) आणि मागील बाजूस, जेथे हेडलाइट्सचे आता दोन तुकडे आहेत आणि ते अधिक क्षैतिज आहेत, ट्रंकच्या झाकणातून प्रवेश करतात, हे घटक आहेत जे ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सहजपणे वेगळे करतात.

चेसिस बदल एअर सस्पेन्शन ट्यूनिंग (फिट केल्यावर) आणि अवंतगार्डे आवृत्तीचे ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमीने कमी करण्यासाठी खाली येतात. जमिनीची उंची कमी करण्याचे उद्दिष्ट वायुगतिकीय गुणांक सुधारणे आणि त्यामुळे वापर कमी करण्यास हातभार लावणे हा होता.

अवंतगार्डे आवृत्ती ही एंट्री आवृत्ती बनते. आतापर्यंत बेस व्हर्जन (नाव नाही) आणि अवंतगार्डे ही दुसरी पातळी होती. याचा अर्थ असा की, प्रथमच E-क्लास श्रेणीमध्ये प्रवेश करताना, तारा हुडच्या वरच्या भागातून रेडिएटर ग्रिलच्या मध्यभागी खाली येतो, ज्यामध्ये अधिक क्रोम आणि काळ्या रंगाचे बार आहेत).

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणालीच्या मजबुतीकरणाचा अर्थ असा होतो की ड्रायव्हरकडे आता प्रवासामधील वास्तविक-वेळेच्या माहितीवर आधारित क्रूझ नियंत्रण आहे (पुढे अपघात किंवा ट्रॅफिक जाम लक्षात घेऊन), सक्रिय अंध स्थान सहाय्यक, पार्किंगसाठी सपोर्टमध्ये साइड व्ह्यू फंक्शन आणि पार्किंग सिस्टीममधील एक उत्क्रांती जी आता कॅमेरा आणि अल्ट्रासोनिक सेन्सरद्वारे संकलित केलेल्या प्रतिमा एकत्रित करते जेणेकरून संपूर्ण परिसराची छाननी केली जाईल (आतापर्यंत फक्त सेन्सर्स वापरण्यात आले होते), परिणामी वेग आणि अचूकता वाढेल.

नवीन स्टीयरिंग व्हील आणि आत थोडे अधिक

केबिनमध्ये कमी बदल आहेत. डॅशबोर्डची देखभाल केली गेली (परंतु दोन 10.25” डिजिटल स्क्रीन मानक आहेत, तर अतिरिक्त दोन 12.3” निर्दिष्ट केल्या जाऊ शकतात), नवीन रंग आणि लाकूड अनुप्रयोगांसह, तर MBUX नियंत्रण प्रणाली आता व्हॉइस कंट्रोल आणि ऑगमेंटेड रिअॅलिटी (व्हिडिओ प्रतिमा) एकत्रित करते नेव्हिगेशनमध्ये वरच्या बाण किंवा संख्यांसह आसपासच्या क्षेत्राचा अंदाज लावला जातो).

वैयक्तिक कस्टमायझेशनच्या विविध शक्यतांव्यतिरिक्त, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसाठी पूर्वनिर्धारित सामान्य सादरीकरणाचे चार प्रकार आहेत: आधुनिक क्लासिक, स्पोर्ट, प्रोग्रेसिव्ह आणि विवेकी (कमी माहिती).

मुख्य नवीनता स्टीयरिंग व्हील असल्याचे दिसून येते , लहान व्यासासह आणि जाड रिम (म्हणजे स्पोर्टियर), एकतर मानक आवृत्तीमध्ये किंवा AMG (दोन्हींचा व्यास समान आहे). यात अधिक विस्तृत स्पर्शिक पृष्ठभाग आहे (जे अनेक नियंत्रणे एकत्रित करते) आणि कॅपेसिटिव्ह आहे, याचा अर्थ, उदाहरणार्थ, ड्रायव्हिंग सहाय्यामध्ये नेहमी माहिती असते की ड्रायव्हरचे हात ते धरून आहेत, रिमसह थोडीशी हालचाल काढून टाकते जेणेकरून सॉफ्टवेअर लक्षात येईल. ड्रायव्हरने जाऊ दिले नाही (जसे आज बाजारात अनेक मॉडेल्समध्ये घडते).

काही तासांसाठी कार वापरणे ही एक गोष्ट आहे आणि हे वाहन दिवसेंदिवस मुख्य गोष्ट म्हणून वापरणे ही दुसरी गोष्ट आहे, याची जाणीव असतानाही, वापरकर्त्यांना सानुकूलित करण्याच्या आणि माहितीच्या अनेक शक्यतांचा अभ्यास करण्यात बराच वेळ घालवावा लागेल अशी भावना कायम आहे. दोन स्क्रीन, जेणेकरून सर्वात मौल्यवान डेटामध्ये जलद प्रवेश करणे शक्य होईल आणि विविध मेनू हाताळताना जास्त विचलित होणे टाळता येईल.

या क्षेत्रातील इतर नावीन्य म्हणजे स्मार्टफोन्ससाठी वायरलेस चार्जिंग बेसचे अस्तित्व, जे बाजारात येणाऱ्या प्रत्येक नवीन कारमध्ये स्थिर असते.

प्लग-इन हायब्रिडमध्ये सूटकेस “संकुचित” होते

लांबी आणि उंची दोन्हीमध्ये जागेची कमतरता नाही आणि मध्यवर्ती मागच्या प्रवाशाला चेतावणी दिली पाहिजे की ते त्यांच्या पायांच्या दरम्यान एक मोठा बोगदा घेऊन प्रवास करत आहेत. या दुसऱ्या रांगेसाठी, मध्यभागी आणि मध्यवर्ती खांबांमध्ये, समोरील बाजूंपेक्षा उंच असलेल्या मागील सीट आणि थेट वेंटिलेशन आउटलेट्सद्वारे अनुमती दिलेला अॅम्फीथिएटर प्रभाव आनंददायी आहे.

या मॉडेलच्या मूल्यांकनातील सर्वात नकारात्मक भाग सामानाच्या डब्याशी संबंधित आहे, कारण बॅटरी मागील सीटच्या मागे असते आणि खूप जागा काढून घेते: ई-क्लास “नॉन-प्लग” चे 540 लीटर सामानाचे प्रमाण संकरित" -in" मध्ये 370 l पर्यंत संकुचित करा आणि 300 पैकी , आणि आसनांच्या मागील बाजूस मजल्यावर एक प्रकारचा रुंद “इनगॉट” दिसतो.

जेव्हा तुम्हाला सीटच्या मागच्या बाजूला दुमडून पूर्णतः सपाट लोड स्पेस तयार करायची असेल तेव्हा हा एक अडथळा आहे, जो येथे शक्य नाही (हे व्हॅनमध्ये देखील होते, जे 640 ते 480 लीटरपर्यंत जाताना अधिक क्षमता गमावते) .

जसे पाहिले जाऊ शकते, ई-क्लास प्लग-इन हायब्रीडचे ट्रंक आवश्यक असलेल्या बॅटरीमुळे कमी झाले आहे. विरुद्ध प्रतिमेतील नॉन-हायब्रिड ई-क्लासशी तुलना करते...

सामानाच्या कंपार्टमेंट्सचे व्हॉल्यूम आणि कार्यक्षमता कमी करण्याची ही समस्या सर्व प्लग-इन हायब्रीडमध्ये गैर-हायब्रीड आवृत्त्यांच्या तुलनेत सामान्य आहे (ऑडी A6 520 l ते 360 l पर्यंत, BMW 5 मालिका 530 l ते 410 l पर्यंत, फोक्सवॅगन पासॅट 586 l पर्यंत आहे l l ते 402 l) आणि फक्त SUVs नुकसान मर्यादित करू शकतात (कारण कारच्या प्लॅटफॉर्मवर जास्त उंचीची जागा आहे) किंवा व्होल्वोच्या बाबतीत प्लग-इन आवृत्ती लक्षात घेऊन फॅक्टरीमधून आधीच विकसित केलेले नवीनतम प्लॅटफॉर्म S90 ( जे संकरित आणि "सामान्य" आवृत्त्यांमध्ये समान 500 लिटरची जाहिरात करते).

या डिझेल प्लग-इन हायब्रीड प्रणाली पासून आणि 300 पैकी त्यानंतर ते 2019 मध्ये “काउंटर-करंट” मध्ये बाजारात आले, परंतु त्याची स्वीकृती दर्शवित आहे की पैज योग्य होती.

पोर्तुगालमध्ये, गेल्या वर्षी झालेल्या ई-क्लास श्रेणीतील निम्म्याहून अधिक विक्री या आवृत्तीची होती. आणि 300 पैकी , तर प्लगइन गॅसोलीनचे वजन “केक” च्या 1% पेक्षा जास्त नाही.

अत्याधुनिक आणि अतिशय किफायतशीर 2.0 l डिझेल इंजिन (194 hp आणि 400 Nm) इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रितपणे साध्य करण्याच्या प्रयत्नात सामील होते, 306 एचपी आणि 700 एनएम , "इको" रेकॉर्ड अधिक प्रभावी आहे — 1.4 l/100 किमी सरासरी वापर — 50-53 किमी विद्युत श्रेणीपेक्षा.

हे मर्सिडीज रेंजमध्ये ओळखल्या जाणार्‍या नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे, येथे एकात्मिक कन्व्हर्टरसह हायब्रिड ड्राइव्ह हेड, सेपरेशन क्लच आणि इलेक्ट्रिक मोटर आहे. अतिरिक्त घटक असूनही, ते अगदी कॉम्पॅक्ट राहते, पारंपारिक अनुप्रयोगाच्या आकारापेक्षा 10.8 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त नाही.

या बदल्यात, इलेक्ट्रिक मोटर (बॉशच्या भागीदारीमध्ये बनवलेल्या) मध्ये 122 एचपी आणि 440 एनएम आउटपुट आहे, जे डिझेल इंजिनला मदत करण्यास किंवा हलवण्यास सक्षम आहे. आणि 300 पैकी एकट्याने, या प्रकरणात 130 किमी/ताशी वेगाने.

खात्रीशीर सेवा आणि उपभोग

स्पोर्ट्स कारसाठी पात्र असलेल्या या कामगिरीसह, द आणि 300 पैकी नेहमीप्रमाणेच, त्याच अतिशय उच्च टॉर्क आणि तात्कालिक विद्युत पुशच्या सौजन्याने, कोणत्याही प्रवेगला ते त्वरित प्रतिसाद देते त्याद्वारे ते पूर्णपणे खात्री देते. फायदे GTI साठी पात्र आहेत: 0 ते 100 किमी/तास 5.9 से, 250 किमी/ता आणि त्याच पातळीवर पुनर्प्राप्ती…

सस्पेन्शन थोडे कोरडे वाटते, बॅटरीच्या वजनामुळे (जे कॉर्नरिंग करताना देखील लक्षात येते) आणि सस्पेंशन किरकोळ कमी होते, परंतु राइडच्या आरामाला हानी न पोहोचवता, विशेषत: कम्फर्ट मोडमध्ये — इतर म्हणजे इकॉनॉमी, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लस, आणि त्यानंतर संकरित प्रणालीसाठी (हायब्रिड, ई-मोड, ई-सेव्ह आणि वैयक्तिक) चार इतर व्यवस्थापन कार्यक्रम आहेत.

हायड्रॉलिक आणि रीजनरेटिव्ह ऑपरेशनमधील गुळगुळीत संक्रमणासह, ब्रेकिंग सर्व प्रसंगांसाठी पुरेसे आहे आणि कदाचित अधिक संबंधित असल्याचे सिद्ध असताना, अगदी थेट स्टीयरिंगद्वारे (2.3 लॅप्स वरपासून वरपर्यंत आणि आता अशा लहान इंटरफेससह) चांगल्या भावना प्रसारित केल्या गेल्या.

गीअरबॉक्सची गुळगुळीतपणा आणि वेगवेगळ्या मोड्समधील बदल (प्रामुख्याने चार-सिलेंडर डिझेल चालू आणि बंद करताना) यामुळे मला खात्री पटली की जर्मन ब्रँड त्याच्या तिसऱ्या पिढीच्या संकरित अवस्थेत पोहोचला आहे.

100% इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंगच्या किलोमीटर व्यतिरिक्त (जे अनेक वापरकर्त्यांना संपूर्ण आठवडाभर नेहमी "बॅटरी-चालित" चालविण्यास अनुमती देईल, परिणामी कमी उर्जा खर्च, तसेच उत्कृष्ट शांतता/ऑपरेशनची सहजता) आणि 300 पैकी कोणत्याही नॉन-हायब्रीड डिझेलपेक्षा वाहन चालवणे नेहमीच सोपे असते, कारण इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनच्या मदतीने डिझेल इंजिनला "जमिनीवर" काम केल्‍यास ते अधिक गोंगाट करण्‍याच्‍या मेहनतीपासून मुक्त करते.

E 300s: E-Class ची सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती

96 किमीचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव — शहरामधील मिश्र मार्गावर आणि स्पॅनिश राजधानीच्या बाहेरील काही महामार्गावर — 3.5 l/100 किमी (विद्युत स्वायत्ततेपेक्षा खूप जास्त) वापरण्यात आले होते. तुम्ही बॅटरी चार्ज विवेकपूर्वक वापरता की नाही यावर अवलंबून, ही सरासरी खूपच कमी किंवा जास्त आहे (आवश्यक असेल तेव्हा ते रिचार्ज करणे आणि प्रत्येक परिस्थितीसाठी सर्वात योग्य ड्रायव्हिंग प्रोग्राम वापरणे).

विशेषत: कार्यक्षम असण्याचा हेतू असल्यास, 90% पेक्षा जास्त वेळ इंजिन बंद असताना चालवणे शक्य आहे. आणि जरी तसे होत नसले तरी, इतक्या कमी वापरासह या परिमाणे/वजन/शक्ती (जवळजवळ पाच मीटर लांब, दोन टनांपेक्षा जास्त आणि 306 एचपी) असलेली कार शोधणे कठीण आहे.

म्हणूनच जरी त्याची किंमत E 220 d पेक्षा €9000 जास्त असली तरी अर्ध्याहून अधिक ग्राहक या डिझेल प्लग-इनला प्राधान्य देतात.

ते कधी येते आणि त्याची किंमत किती आहे?

नूतनीकृत मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासची पोर्तुगालसाठी आधीच किंमत आहे आणि सप्टेंबरमध्ये ती आमच्याकडे येईल. याची किंमत आणि 300 पैकी 69,550 युरो पासून सुरू होते.

तांत्रिक माहिती

मर्सिडीज-बेंझ ई ३०० चा
ज्वलनाने चालणारे यंत्र
स्थिती	समोर, रेखांशाचा
आर्किटेक्चर	4 सिलिंडर रांगेत
वितरण	2 ac/c./16 वाल्व्ह
अन्न	इजा डायरेक्ट, कॉमन रेल, व्हेरिएबल जिओमेट्री टर्बो, इंटरकूलर
क्षमता	1950 सेमी3
शक्ती	3800 rpm वर 194 hp
बायनरी	1600-2800 rpm दरम्यान 400 Nm
विद्युत मोटर
शक्ती	122 एचपी
बायनरी	2500 rpm वर 440 Nm
एकत्रित मूल्ये
कमाल शक्ती	306 एचपी
जास्तीत जास्त टॉर्क	700 एनएम
ढोल
प्रकार	लिथियम आयन
क्षमता	13.5 kWh (9.3 kWh निव्वळ)
लोड करत आहे	2.3 किलोवॅट (5 तास); 3.7 किलोवॅट (2.75 तास); 7.4 kW (1.5 तास)
प्रवाहित
कर्षण	परत
गियर बॉक्स	9 स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स (टॉर्क कन्व्हर्टर)
चेसिस
निलंबन	FR: स्वतंत्र — बहु-आर्म (4); TR: स्वतंत्र — बहु-आर्म (५)
ब्रेक	एफआर: हवेशीर डिस्क; TR: हवेशीर डिस्क
दिशा	विद्युत सहाय्य
वळणारा व्यास	11.6 मी
परिमाणे आणि क्षमता
कॉम्प. x रुंदी x Alt.	4935 मिमी x 1852 मिमी x 1481 मिमी
अक्ष दरम्यान लांबी	2939 मिमी
सुटकेस क्षमता	370 l
गोदाम क्षमता	72 एल
चाके	FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18
वजन	2060 किलो
तरतुदी आणि वापर
कमाल वेग	250 किमी/ता; इलेक्ट्रिक मोडमध्ये 130 किमी/ता
0-100 किमी/ता	५.९से
एकत्रित वापर	1.4 l/100 किमी
इलेक्ट्रिक एकत्रित वापर	15.5 kWh
CO2 उत्सर्जन	३८ ग्रॅम/किमी
विद्युत स्वायत्तता	50-53 किमी