अशा वेळी जेव्हा विद्युतीकरण हा दिवसाचा क्रम आहे आणि काही दिवसांच्या पावसानंतर प्लग-इन संकरित मशरूमसारखे गुणाकार होताना दिसतात, स्टेशनवरून मर्सिडीज-बेंझ C 300 प्लग-इन हायब्रिड संकल्पनेची स्वतःची व्याख्या दर्शवते.
इतर ब्रँडच्या विपरीत, मर्सिडीज-बेंझ डिझेल इंजिनसह हायब्रीडच्या संकल्पनेवर विश्वास ठेवत आहे आणि ई-क्लासमध्ये आणि अलीकडेच, जीएलईमध्ये हे सोल्यूशन ऑफर करण्याव्यतिरिक्त, ते लहान सी मध्ये देखील ऑफर करते. -वर्ग.
शहरी वातावरणात शून्य उत्सर्जनासह वाहन चालवण्याच्या वचनासह, 13.5 kWh क्षमतेच्या लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे समर्थित 122 hp इलेक्ट्रिक मोटरच्या सौजन्याने आणि मोकळ्या रस्त्यावर सामान्य डिझेल इंधन वापर साध्य करण्यासाठी, मर्सिडीज -बेंझ सी 300 डी स्टेशन पहिल्या दृष्टीक्षेपात, दोन्ही जगातील सर्वोत्कृष्ट एकत्र असल्याचे दिसते. पण तुम्ही खरंच ते करू शकता का?
सौंदर्याच्या दृष्टीने, स्टेशनचे C 300 वर्षे दोष देत नाही आणि विशिष्ट आणि अद्ययावत स्वरूपासह राहते, विशेषत: जेव्हा पर्यायी (परंतु जवळजवळ अनिवार्य) “AMG इंटीरियर आणि एक्सटीरियर डिझाइन लाइन” सह सुसज्ज असते. वैयक्तिकरित्या, मला जर्मन व्हॅनची शैली आवडते आणि चाचणी केलेल्या युनिटचा धातूचा निळा रंग अनिवार्य पर्याय मानतो.
Ver esta publicação no Instagram
सी 300 डी स्टेशनच्या आत
एकदा Mercedes-Benz C 300 de स्टेशनच्या आत गेल्यावर, तुम्हाला सर्वात आधी धक्का देणारी गोष्ट म्हणजे बांधकाम आणि साहित्याचा दर्जा ज्यामुळे जर्मन व्हॅनचे आतील भाग एक स्वागतार्ह ठिकाण बनते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
एर्गोनॉमिक्ससाठी, डॅशबोर्डचे किमान स्वरूप असूनही, ते चांगल्या स्थितीत असल्याचे दिसून आले. हवामान नियंत्रणाकडे अजूनही भौतिक नियंत्रणे आहेत, अगदी संपूर्ण (जरी काही वेळा काहीसे गोंधळात टाकणारी) इन्फोटेनमेंट सिस्टीममध्ये प्रवेश आणि नेव्हिगेट करण्याच्या मार्गांची कमतरता नाही — तरीही आम्ही इतर मर्सिडीजमध्ये पाहिलेली नवीनतम MBUX नाही — आणि मला फक्त खेद वाटतो. एकाच रॉडवर फंक्शन्सचे संचय (टर्न इंडिकेटर आणि विंडशील्ड वाइपर) — योग्य रॉड, नेहमीप्रमाणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन नियंत्रित करणारा आहे.
राहण्याच्या जागेच्या संदर्भात, जरी चार प्रौढांसाठी आरामात प्रवास करण्यासाठी जागा असली तरी, मध्यवर्ती बोगदा तिसरा प्रवासी घेऊन जाण्याविरुद्ध गंभीरपणे सल्ला देतो.
जरी ते दुर्मिळ वाटत असले तरी, मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये उपस्थित असलेली भौतिक नियंत्रणे उपयोगिता (खूपच) मदत करतात.
ट्रंकबद्दल, आणि आम्हाला समान प्लग-इन हायब्रिड आवृत्त्यांमध्ये ई-क्लासमध्ये आढळल्याप्रमाणे, त्यात बॅटरी सामावून घेणे आवश्यक होते या वस्तुस्थितीमुळे, त्याने एक गैरसोयीचे "चरण" मिळवले आणि क्षमता गमावली, 460 l वरून खाली आली. ते 315 l.
सी 300 डी स्टेशनच्या चाकावर
C 300 de स्टेशनचे आतील भाग दर्शविल्यानंतर, त्याची चाचणी घेण्याची आणि जर्मन व्हॅन जे वचन दिले आहे ते पूर्ण करू शकते का हे शोधण्याची वेळ आली आहे.
स्पोर्ट+, स्पोर्ट, इको, कम्फर्ट आणि वैयक्तिक - पाच ड्रायव्हिंग मोड्ससह - स्टेशन C 300 या सर्वांमध्ये त्याच्या संसाधनक्षमतेसाठी प्रभावित आहे, तथापि, मी "इको" मोडची प्रशंसा करू शकत नाही.
चला खरे सांगूया, अनेकदा “इको” मोड्स निराशाजनक ठरतात, इंजिनला “कास्ट्रेट” करतात, जेव्हा आपण या प्रश्नाला गती देतो तेव्हा “तुम्हाला खरोखर वेग वाढवायचा आहे का? तुम्हाला खात्री आहे? उपभोग पहा!".
आता, स्टेशनच्या C 300 वर असे होत नाही. उत्तर जलद आहे आणि आमच्याकडे एकत्रित एकूण पॉवर 306 एचपीची रेखीय आणि जलद वितरण आहे. इतर मोडमध्ये, कामगिरी आणखी प्रभावी बनते, ज्यामुळे स्टेशनवरील C 300 चे वजन सुमारे दोन टन आहे आणि त्यात डिझेल इंजिन आहे.
आमच्याकडे बोनेटखाली डिझेल इंजिन आहे हे विसरता येत नाही ते म्हणजे उपभोग. जोपर्यंत आमची बॅटरीची क्षमता संपत नाही तोपर्यंत — बॅटरी व्यवस्थापन हे इष्टापेक्षा जलद घडते — हे खूपच कमी आहेत, निवडलेल्या हायब्रिड मोडसह शहरात सुमारे 2.5 l/100 किमी वेगाने चालतात. हायब्रीड, इलेक्ट्रिक, बॅटरी सेव्हिंग (आम्ही उपलब्ध चार्ज नंतरच्या वापरासाठी वाचवू शकतो) आणि चार्जिंग (डिझेल इंजिन देखील जनरेटर म्हणून काम करते, बॅटरी चार्ज करते) असे चार मोड उपलब्ध आहेत.
जेव्हा आम्ही बॅटरी सेव्हिंग मोड निवडतो, तेव्हा वापर 6.5 आणि 7 l/100 किमी दरम्यान असतो, C 300 de स्टेशनमध्ये रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि 306 hp आहे या वस्तुस्थितीमुळे आम्ही स्वतःला आनंदित करतो.
शेवटी, मर्सिडीज-बेंझ C 300 de च्या डायनॅमिक वर्तनाचा उल्लेख करणे बाकी आहे. फक्त दोन स्प्रॉकेट्ससह देखील ते नेहमी मजा करण्यापेक्षा कार्यक्षमतेवर अधिक केंद्रित असते. आरामदायी आणि सुरक्षित, C 300 de चा हायवेच्या लांब पट्ट्यांमध्ये नैसर्गिक निवासस्थान आहे आणि जेव्हा ते शहरात येते तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर ही एक आदर्श सहयोगी असते.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
वैयक्तिकरित्या, मला खरोखर वाटते की स्टेशनचे मर्सिडीज-बेंझ C 300 "दोन्ही जगातील सर्वोत्तम" असण्याच्या अगदी जवळ आहे. 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये प्रसारित होण्याच्या शक्यतेसह डिझेलच्या चांगल्या वापराचा ताळमेळ घालण्यास सक्षम, मला फक्त खेद वाटतो की या समाधानासाठी कोणतीही मोठी वचनबद्धता नाही.
आणि जर हे खरे असेल की प्लग-इन हायब्रीड्स प्रत्येकाच्या नित्यक्रमात क्वचितच बसत असतील — शेवटी, तुम्हाला केवळ त्यांना रिचार्ज करण्याची सवय लावणे आवश्यक नाही तर चार्जिंग पॉइंट्समध्ये सहज प्रवेश देखील असणे आवश्यक आहे — तर Mercedes- Benz C 300 de Station स्वतःच सादर करते. जे दरमहा अनेक किलोमीटर जमा करतात त्यांच्यासाठी चांगली निवड म्हणून.
डिझेलच्या ठराविक अर्थव्यवस्थेसह आणि 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये 53 किमी पर्यंत प्रवास करण्याची शक्यता , C 300 de स्टेशन देखील त्याच्या युक्तिवादांमध्ये एक उल्लेखनीय सामान्य गुणवत्ता आणि आरामाची चांगली पातळी आहे. खेदाची गोष्ट म्हणजे सामानाची क्षमता कमी होणे, परंतु, या म्हणीप्रमाणे, "अपयशीशिवाय सौंदर्य नाही".