चे पहिले नूतनीकरण ह्युंदाई कौई अभूतपूर्व N लाइन आवृत्ती, दिसायला जास्त स्पोर्टियर, आणि सौम्य-संकरित 48 V प्रणालींचा अवलंब करून, 120 hp सह 1.0 T-GDI आणि 136 hp सह 1.6 CRDi साठी दोन्ही द्वारे चिन्हांकित केले गेले.
नंतरचे, डिझेल असल्याने, हे घोषित केल्यापासून लक्ष वेधले गेले आहे आणि या कॉन्फिगरेशनमध्ये आमचा पहिला संपर्क Kauai N लाइनशी होता, जो अधिक शक्तिशाली Kauai N येईपर्यंत, एक स्पोर्टियर म्हणून सन्मानित आहे. श्रेणीची आवृत्ती, किमान दिसण्यात.
आणि जर, प्रमाणानुसार, "पारंपारिक" काउईसाठी काहीही बदलले नाही — बंपरला मिळालेल्या सौंदर्यात्मक बदलांमुळे ते 40 मिमी (लांबी 4205 मिमी पर्यंत) वाढले — बाह्य प्रतिमा "मीठ आणि मिरपूड" मिळवली आणि समान बनली. अधिक मनोरंजक.
प्रतिमा: काय बदलते?
सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून, Kauai N लाइन बाकीच्या “ब्रदर्स” पेक्षा वेगळी आहे कारण समोर आणि मागील बंपर (मोठ्या एअर डिफ्यूझरसह), बॉडीवर्क सारख्याच रंगात चाकांच्या कमानी, 18-इंच चाके आहेत. ” अनन्य आणि क्रोम फिनिशसह (दुहेरी) एक्झॉस्ट आउटलेट.
आत, एक विशेष रंग संयोजन, विशिष्ट कोटिंग्ज, धातूचे पेडल्स, लाल स्टिचिंग आणि गीअरबॉक्स नॉब, स्टीयरिंग व्हील आणि स्पोर्ट्स सीटवर “N” लोगोची उपस्थिती आहे.
यामध्ये आम्हाला चांगल्या नोट्स जोडल्या पाहिजेत ज्या आम्ही काउई पोस्ट-फेसलिफ्टवर केलेल्या इतर चाचण्यांमध्ये आधीच हायलाइट केल्या होत्या, ज्यात केबिनने एक महत्त्वाची गुणात्मक झेप घेतली.
ठळक वैशिष्ट्ये — या आवृत्तीतील मानक — 10.25” डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, 8” मल्टीमीडिया टचस्क्रीन (Apple CarPlay स्मार्टफोन आणि Android Auto वायरलेस पद्धतीने एकत्रीकरणास अनुमती देते) आणि मागील पार्किंग मदत कॅमेरा (आणि मागील सेन्सर्स) आहेत.
काउई एन लाईनमध्ये सर्व काही अतिशय चांगल्या प्रकारे समाकलित केले आहे, मुख्यत्वे नवीन पुन्हा डिझाइन केलेल्या सेंटर कन्सोलमुळे. परंतु ही स्पोर्टी छोटी B-SUV विभागासाठी अतिशय मनोरंजक बिल्ड गुणवत्तेचा लाभ घेत आहे आणि कौटुंबिक गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुरेशी जागा देते.
मागील सीटमधील जागा आणि सामानाच्या डब्याची क्षमता (352 लीटर किंवा 1156 लीटर दुस-या पंक्तीची सीट खाली दुमडलेली) या विभागातील संदर्भ नाहीत, परंतु ते दररोजच्या "ऑर्डर" साठी पुरेसे आहेत, अगदी लहान मुलांसाठीही — आणि संबंधित जागा - "बोर्डवर".
48V ने फरक पडतो
पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे यांत्रिकीकडे जाऊ या. आम्ही चाचणी केलेली आवृत्ती, 1.6 CRDi 48 V N लाइन, चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन 1.6 लिटरसह 48 V अर्ध-हायब्रीड प्रणालीसह एकत्रित करते, ज्यामध्ये मला खूप आनंदी "लग्न" वाटत आहे.
ही "लाइट हायब्रिडायझेशन" प्रणाली अल्टरनेटर आणि पारंपारिक स्टार्टर बदलण्यासाठी इंजिन/जनरेटर वापरते, जी 0.44 kWh बॅटरीमुळे (लगेज कंपार्टमेंट फ्लोअरच्या खाली स्थापित केलेली) कमी झाल्यामुळे निर्माण होणारी ऊर्जा पुनर्प्राप्त आणि संचयित करण्यास अनुमती देते. जेव्हा जेव्हा शक्तीची जास्त गरज असते तेव्हा वापरण्यासाठी तयार.
एकूण आमच्याकडे 136 hp पॉवर (4000 rpm वर) आणि 280 Nm जास्तीत जास्त टॉर्क आहे, 1500 आणि 4000 rpm दरम्यान उपलब्ध आहे, जे नवीन सहा-सहा iMT (इंटेलिजेंट मॅन्युअल ट्रान्समिशन) गिअरबॉक्सद्वारे पुढच्या चाकांना पाठवले जाते. "सेलिंग" फंक्शनसह वेग. पर्याय म्हणून 7DCT (ड्युअल क्लच आणि सात स्पीड) देखील उपलब्ध आहे.
डिझेल, हा "राक्षस"…
कागदावर, हे अर्ध-हायब्रीड इंजिन उत्कृष्ट इंधन वापर, चांगली अष्टपैलुत्व आणि उत्तम आरामाचे वचन देते — माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे मला तेच सापडले.
हे अशा प्रकरणांपैकी एक आहे जिथे मी न घाबरता लिहू शकतो की ही कार वचन दिल्याप्रमाणे करते.
आणि जबाबदारी जवळजवळ नेहमीच पॉवरट्रेनची असते, जी अजूनही काउईच्या उत्कृष्ट चेसिसचा फायदा घेते, जी आवृत्ती किंवा इंजिनची पर्वा न करता सेगमेंटमध्ये गाडी चालवण्याच्या सर्वात मनोरंजक प्रस्तावांपैकी एक आहे.
Kauai N लाईनच्या या चाचणीदरम्यान मी जवळजवळ 1500 किमी अंतर कापले आणि यामुळे मला जवळजवळ प्रत्येक परिस्थिती आणि प्रसंगात याची चाचणी घेता आली. पण हायवेवरच तो मला पटवायला लागला.
हायलाइट होण्यास पात्र असलेल्या स्थिरतेसह आणि ध्वनिक पृथक्करणासह जे जेव्हा आपण 120 किमी/ताशी ओलांडतो तेव्हाच अंतर दाखवण्यास सुरुवात होते, Kauai आम्हाला उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग पोझिशन प्रदान करते आणि प्री-फेसलिफ्ट मॉडेल्सपेक्षा खूपच आरामदायक असल्याचे सिद्ध करते, काहीतरी आम्ही नवीन स्प्रिंग्स, नवीन शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर बारच्या असेंब्लीसह न्याय्य ठरवू शकतो.
आणि हे सर्व "आम्हाला ऑफर करत असताना" सरासरी वापर सुमारे 5.0 l/100 किमी (आणि बर्‍याचदा खाली देखील), नेहमी दोन लोकांसह आणि नेहमी पूर्ण बूटसह.
हा एक उल्लेखनीय विक्रम आहे आणि अनेक वेळा मला असा प्रश्न पडला आहे की आधुनिक डिझेल इंजिन लवकरच त्यांच्या परिणामास पात्र आहेत का.
जे लोक अनेक किलोमीटर प्रवास करतात त्यांच्यासाठी, विशेषत: महामार्गावर, तो एक अतिशय मनोरंजक आणि सर्वात प्रभावी उपाय आहे, विशेषत: जेव्हा काउईवर यासारख्या अर्ध-संकरित प्रणालीद्वारे समर्थित आहे, ज्याने आपण “सेलिंग” करूया. पण ते दुसर्‍या दिवसाचे प्रश्न आहेत - कदाचित एखाद्या इतिवृत्तासाठी...
आणि शहरात?
हायवेवर अनेकशे किलोमीटर गेल्यावर, या Kauai N लाइनची शहरात काय किंमत आहे हे समजण्याची वेळ आली. आणि येथे, 48V अर्ध-हायब्रिड प्रणाली, खरं तर, एक वास्तविक मालमत्ता होती.
ड्राइव्ह सिस्टीम लक्षणीयरीत्या गुळगुळीत आहे आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स नेहमीच अतिशय चांगल्या प्रकारे स्टेप केलेला आहे.
स्पोर्टिंग क्रेडेन्शियल्स असूनही ते प्रदर्शित करते — “N” हे Hyundai मधील एक अतिशय खास अक्षर आहे... — मला नेहमीच असे वाटले आहे की या Kauai सोबत कार्यक्षम ड्रायव्हिंगचा अवलंब करणे खूप सोपे आहे आणि त्याचे इंधनाच्या वापरामध्ये रूपांतर झाले आहे — पुन्हा एकदा! — कमी: शहरात मी नेहमी 6.5 l/100 किमी चालत असे.
तितकेच किंवा महत्त्वाचे म्हणजे, या Kauai सह शहराभोवती फिरणे परजीवी आवाज प्रकट करत नाही किंवा खूप कोरडे असलेले निलंबन प्रकट करत नाही, या विभागातील इतर मॉडेल्सवर परिणाम करणारे दोन पैलू. अगदी अपूर्ण रस्त्यांवर आणि 18” फूटपाथच्या रिम्ससह, ही कवई कधीही अस्वस्थ झाली नाही आणि नेहमीच डांबराच्या अपूर्णतेला चांगल्या प्रकारे हाताळते.
मागच्या रस्त्यांवर, जेव्हा आपण "ढकलतो" तेव्हा काउई एन लाइन किती चांगला प्रतिसाद देते हे आश्चर्यकारक आहे. हे खरे आहे की डायनॅमिक्सच्या बाबतीत फोर्ड प्यूमा अजूनही मात करण्यासाठी प्रतिस्पर्धी आहे, जे आणखी वेगवान आणि अधिक अचूक स्टीयरिंग देते, परंतु ह्युंदाईने या रीस्टाइलिंगमध्ये केलेल्या बदलांमुळे, Kauai मध्ये बरीच सुधारणा झाली आहे.
डायनॅमिक वर्तन तथाकथित पारंपारिक "ब्रदर्स" पेक्षा कमी तटस्थ आहे, मुख्यत्वे या N लाइन आवृत्तीमध्ये डॅम्पिंगच्या मजबूत ट्यूनिंगमुळे, आणि स्टीयरिंग अधिक संप्रेषणात्मक आहे, विशेषतः जेव्हा आम्ही स्पोर्ट मोड सक्रिय करतो, जे प्रभावित करते ( आणि ऑप्टिमाइझ करते) स्टीयरिंग आणि थ्रोटल प्रतिसाद.
तुमची पुढील कार शोधा
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
या रीस्टाइलिंगमध्ये, Hyundai ने ज्वलन इंजिनसह Kauai च्या परिष्करणाची पातळी वाढवण्याचे आश्वासन देऊन, ग्राउंड कनेक्शनवर आपले जास्त लक्ष केंद्रित केले — ते मॉडेलच्या इलेक्ट्रिक आवृत्त्यांपेक्षा स्पष्टपणे कमी होते — गतिशीलतेला हानी न पोहोचवता. त्याने वचन दिले आणि पूर्ण केले.
अधिक परिष्करण व्यतिरिक्त, आरामाने देखील एक महत्त्वाची उत्क्रांती प्राप्त केली आणि हे या आवृत्तीमध्ये वाढलेल्या क्रीडा जबाबदाऱ्यांसह देखील स्पष्ट आहे, जेथे वॉचवर्ड बहुमुखीपणा असल्याचे दिसते.
मी तुमच्यासमोर सादर केलेल्या सर्व परिस्थितींमध्ये अतिशय सक्षम, Kauai N Line ही शहरांमध्ये अतिशय सक्षम B-SUV असल्याचे सिद्ध झाले आहे, जेथे वापरण्यास सुलभता, बुद्धिमान मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि कमी वापर ही महत्त्वाची मालमत्ता होती.
पण हायवेवर या दक्षिण कोरियाच्या एसयूव्हीने मला सर्वात जास्त आश्चर्यचकित केले. शेकडो किलोमीटरपर्यंत तो माझा विश्वासू सहकारी होता आणि त्याने माझ्याशी नेहमीच चांगले वागले. सहलीच्या शेवटी, नोंदणी करण्यासाठी शून्य पाठदुखी (क्रीडा जागा असूनही), शून्य अस्वस्थता आणि शून्य ताण.
माझ्या चाचणीच्या शेवटच्या भागात "मी त्याला गोळी मारली" जवळजवळ 800 किमी सलग आणि त्याने कधीही तक्रार केली नाही. आणि जेव्हा मी ते Hyundai पोर्तुगालच्या आवारात वितरित केले, तेव्हा डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा सरासरी वापर 5.9 l/100 किमी होता.
या सर्वांसाठी, जर तुम्ही अप्रतिम प्रतिमेसह, बरीच मानक उपकरणे असलेली, चांगली बांधलेली आणि आराम आणि गतिशीलता यांच्यात मनोरंजक तडजोड असलेली B-SUV शोधत असाल, तर Hyundai Kauai एक उत्तम पैज आहे.
आणि या N Line आवृत्तीमध्ये ते स्वतःला स्पोर्टिंग क्रेडेन्शियल्ससह सादर करते — सौंदर्याचा आणि गतिमान — ज्यामुळे ते आणखी आकर्षक बनते.