गेल्या आठवड्यात आम्हाला नवीन C-Class W206 माहित झाले आणि अफवांची पुष्टी झाली: त्यात फक्त चार-सिलेंडर इंजिन असतील आणि भविष्यातही नाही आणि अधिक शक्तिशाली मर्सिडीज-एएमजी सी 43 आणि मर्सिडीज-एएमजी सी 63 त्या नशिबातून सुटणार नाहीत.
हे Affalterbach द्वारे करिश्माई V8 ला अलविदा आहे, एक यांत्रिक कॉन्फिगरेशन जे त्याच्या पहिल्या पिढीपासून (1993) C-क्लास सोबत आहे, ज्यामध्ये या विषयावरील सर्व प्रकारांचा समावेश आहे: नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड, कंप्रेसर (किंवा कॉम्प्रेसर) आणि टर्बोचार्ज्ड.
M 139 वापरूनही, अगदी खास 2.0l इन-लाइन फोर-सिलेंडर टर्बो जो आपण प्रथम A 45 आणि A 45 S (उत्पादनातील सर्वात शक्तिशाली चार-सिलेंडर) वर पाहिला होता, त्या तुलनेत संख्या "छोटी" राहते. 4.0 V8 biturbo सोबत: 421 hp आणि 500 Nm विरुद्ध 510 hp आणि 700 Nm.
त्यामुळे, पॉवर आणि टॉर्कमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीशी जुळण्यासाठी, नवीन मर्सिडीज-एएमजी सी 63 अतिरिक्त विद्युतीकरण केले जाईल, प्लग-इन हायब्रिड होईल. प्रस्तावाचे अभूतपूर्व स्वरूप असूनही, बाजारात आलेला हा पहिला संकरित AMG नसावा: भविष्यातील मर्सिडीज-AMG GT 73 — V8 प्लस इलेक्ट्रिक मोटर, किमान 800 hp ची आशा देणारी — हा सन्मान मिळणे अपेक्षित आहे.
इलेक्ट्रॉनची मदत केवळ C 63 मधील "चरबी" संख्यांना न्याय्य ठरविणार नाही; याने नवीन स्पोर्ट्स सलूनला नवीन तंत्रज्ञानाची मालिका समाकलित करण्याची परवानगी दिली पाहिजे जी, घेतलेल्या यांत्रिक आणि तांत्रिक पर्यायांमुळे, सर्वात जटिल C 63 असल्याचे वचन देते. ब्रिटीश कार मॅगझिनने प्रदान केलेल्या माहितीवरून आपण हेच अनुमान काढू शकतो, ज्याने ऍफल्टरबॅकच्या मूलगामी निर्मितीपासून काय अपेक्षा करावी हे प्रकाशित केले आहे.
आम्हाला आधीच काय माहित आहे?
चला त्याच्या जटिल यांत्रिकीसह प्रारंभ करूया. M 139, ISG (मोटर-जनरेटर) व्यतिरिक्त, जे आपण इतर वर्ग C मध्ये पाहतो, त्याला सुमारे 200 hp असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरची मदत असेल (असे अनुमान आहे), थेट मागील एक्सलवर माउंट केले जाईल.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
विशेष म्हणजे, या इलेक्ट्रिकल मॉड्यूलचे कार्य ज्वलन इंजिन आणि ट्रान्समिशन (नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स) पासून स्वतंत्र असेल, जरी दोन्ही मागील एक्सलला वीज पाठवणे सुरू ठेवतील. कार मॅगझिनने दिलेल्या माहितीनुसार, इलेक्ट्रिक मोटरचा उच्च तात्काळ टॉर्क स्वयंचलित ट्रांसमिशनला त्याचा सामना करणे कठीण करेल.
या सर्व जटिलतेचे भाषांतर मोठ्या संख्येने पॉवर आणि टॉर्कमध्ये होते आणि अशी अपेक्षा आहे की पॉवर पोहोचू शकेल. 550 hp आणि 800 Nm वर टॉर्क . या क्रमांकांची डिलिव्हरी शक्य तितकी प्रवाही आणि कार्यक्षम आहे याची खात्री करण्यासाठी, भविष्यातील मर्सिडीज-एएमजी सी 63 मध्ये इलेक्ट्रिक सहाय्य टर्बोचार्जर (टर्बो-लॅग दूर करण्यासाठी) आणि इतिहासात प्रथमच चार-चाकांसह वैशिष्ट्यीकृत केले जाईल. ड्राइव्ह व्हील - कट्टर-प्रतिस्पर्धी BMW M3 मध्ये प्रथमच एक उपाय देखील स्वीकारला गेला.
जवळजवळ 2000 किलो
शक्ती आणि टॉर्क जोडणे निर्दोष नाही. ते केवळ त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या विरूद्ध "कागदावर" एक धार देणार नाही — M3 त्याच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीसाठी 510 hp ची घोषणा करते — परंतु ते त्याच्या इलेक्ट्रिकल भागाच्या अतिरिक्त बॅलास्टला कमी करण्यास देखील मदत करेल (अंदाजे अंदाजे मध्ये निश्चित केले जाईल. 250 किलो).
हे आतापर्यंतचे सर्वात वजनदार मर्सिडीज-एएमजी सी 63 असेल, जे दोन टन (2000 किलो) च्या अगदी जवळ असण्याची अपेक्षा आहे.
ही चांगली बातमी नाही — वजन कमी करण्याचा शाश्वत शत्रू आहे — परंतु त्याच्या विलक्षण यांत्रिक सेटअपमुळे, आम्हाला माहित असलेल्या C 63 पेक्षा ते अधिक चांगले वजन वितरणाचे वचन देते. पुढील एक्सलला कमी भार हाताळावा लागेल कारण M 139 हे M 177 (V8) पेक्षा सुमारे 60 किलो हलके आहे आणि मागील एक्सलवर इलेक्ट्रिक मशीन ठेवल्याने 50/50 चे अचूक वजन वितरण सुनिश्चित केले पाहिजे.
वाढलेली पॉवर आणि फोर-व्हील ड्राइव्हमुळे नवीन C 63 अधिक मजबूत सुरू होईल — असा अंदाज आहे की 100 किमी/ताशी 3.5s मध्ये, सध्याच्या पेक्षा 0.5s कमी — आणि अगदी प्लग-इनच्या बाबतीतही. हायब्रीड, त्याचा टॉप स्पीड त्याच्या आधीच्या वेगापेक्षा वेगळा नसावा, म्हणजे सध्याच्या C 63 S वर 290 किमी/ता.
हे प्लग-इन हायब्रीड असल्याने, केवळ अधिकृत प्रमाणात वापर आणि CO2 उत्सर्जन कमी नाही, तर तुमची इलेक्ट्रिक मोटर वापरून तुम्ही दहापट किलोमीटरचा प्रवास करू शकाल — एकूण, 60 किमी किंवा थोडे अधिक.
हे, निःसंशयपणे, मर्सिडीज-एएमजी सी 63 असेल जसे की आम्हाला कधीच माहित नव्हते. आकड्यांच्या पलीकडे, त्यात वर्ण आणि डायनॅमिक योग्यता असेल जे आपल्याला सोप्या आणि विचित्र C 63 रीअर-व्हील ड्राइव्ह V8 इंजिनबद्दल विसरायला लावेल?