अफवांची पुष्टी झाली: नवीन मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास W206 आवृत्तीची पर्वा न करता केवळ चार-सिलेंडर इंजिन वैशिष्ट्यीकृत करेल. दुसर्‍या शब्दात, एएमजी-लेबल केलेले प्रकार देखील यापुढे आम्हाला माहित असलेल्या V6 आणि V8 चा अवलंब करणार नाहीत — होय, जेव्हा आम्ही पुढील C 63 चा हुड उघडतो तेव्हा आम्हाला फक्त चार-सिलेंडर इंजिन दिसेल.
असा मूलगामी निर्णय समजून घेण्यास मदत करण्यासाठी, C-क्लासचे मुख्य अभियंता ख्रिश्चन फ्रूह यांनी ऑटोमोटिव्ह न्यूजला त्यामागील प्रेरणा दिली.
आणि काही वर्षांपूर्वी मर्सिडीजने 2017 मध्ये, नवीन इनलाइन सिक्स-सिलेंडर (M 256) लाँच केल्यावर, वरच्या आवृत्त्यांसाठी फोर-सिलेंडर इंजिन का निवडायचे हा एक स्पष्ट प्रश्न आहे, जो पूर्वीच्या आवृत्त्यांची जागा घेऊ शकेल. V6 आणि V8.
विशेष म्हणजे, केवळ चार सिलिंडर नसले तरीही, C 63 मधील करिष्माई आणि गर्जना करणारा V8 सोडून देण्याचे समर्थन करणे सोपे होते. शेवटी, हे M 139 आहे — जगातील उत्पादनातील सर्वात शक्तिशाली चार-सिलेंडर — तेच जे सुसज्ज आहे, उदाहरणार्थ, A 45 S. असे असले तरी, ते आठ सिलिंडर “गुरगुरत” असण्यासारखे नाही. "धमकीने आमच्या पुढे.
C 63 च्या बाबतीत, त्याचे उच्च CO2 उत्सर्जन कमी करण्याचा हा सर्वात प्रभावी मार्ग होता, केवळ त्याच्याकडे असलेल्या इंजिनपेक्षा अर्ध्या इंजिनचा वापर करून, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे प्लग-इन हायब्रिड प्रणाली वापरून. दुसऱ्या शब्दांत, भविष्यातील C 63 मध्ये सध्याच्या मॉडेलप्रमाणे पॉवर आणि टॉर्क संख्या मोठी (किंवा अफवांच्या मते थोडी जास्त) असली पाहिजे, परंतु त्यासोबत खूप कमी वापर आणि उत्सर्जन असावे.
खूप लांब
दुसरीकडे, C 43 च्या बाबतीत — ते नाव ठेवेल की ते 53 वर बदलेल, इतर मर्सिडीज-AMG प्रमाणे — हे निश्चित करणे बाकी आहे, निर्णय दुसर्‍या घटकामुळे आहे. होय, उत्सर्जन कमी करणे हे देखील निर्णयाचे एक औचित्य आहे, परंतु मुख्य कारण फक्त एक अतिशय साधे कारण आहे: नवीन इनलाइन सिक्स-सिलेंडर नवीन सी-क्लास W206 च्या इंजिनच्या डब्यात बसत नाही.
इनलाइन सिक्स सिलिंडर हा अर्थातच V6 आणि अगदी V8 (जे इनलाइन चार सिलिंडरपेक्षा जास्त लांब नाही) पेक्षा मोठा ब्लॉक आहे. ख्रिश्चन फ्रुहच्या मते, इन-लाइन सहा सिलिंडर बसवण्यासाठी, नवीन C-क्लास W206 चा पुढचा भाग 50 मिमी लांब असावा.
नवीन ब्लॉक जास्त लांब आहे हे माहीत असताना, नवीन सी-क्लासच्या विकासादरम्यान त्याचा विचार का केला नाही? फक्त कारण त्यांना हवी असलेली सर्व कार्यक्षमता मिळविण्यासाठी चार सिलेंडरपेक्षा जास्त इंजिनांचा अवलंब करण्याची गरज नव्हती.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
चार-सिलेंडर आणि सहा-सिलेंडर ब्लॉक्समधील कार्यप्रदर्शनातील फरक प्लग-इन हायब्रिड मॉडेल्सच्या जोडणीद्वारे ऑफसेट केला जाईल. इतकेच काय, फ्रुहच्या मते, या अतिरिक्त 50 मिमीचा अर्थ पुढील एक्सलवर जास्त भार असेल, कारण त्याचा वाहनाच्या गतिशीलतेवर परिणाम होईल.
सध्याचे C 43 390 hp सह 3.0 ट्विन-टर्बो V6 चा वापर करते आणि नवीन C 43 मध्ये फक्त 2.0 l असलेल्या लहान चार-सिलेंडरसह सुसज्ज असले तरीही समान शक्ती असेल अशी अपेक्षा आहे.
आश्चर्यकारकपणे, ते M 139 चा अवलंब करणार नाही, जे आम्हाला माहित आहे की ही मूल्ये साध्य करू शकतात - A 45 त्याच्या नियमित आवृत्तीमध्ये 387 hp वितरीत करते. त्याऐवजी, भविष्यातील C 43 नवीन M 254 वापरेल, सुधारित ई-क्लासने सादर केले आहे, जे सहा-सिलेंडर M 256 किंवा अगदी चार-सिलेंडर OM 654 डिझेल सारख्या मॉड्यूलर कुटुंबाचा भाग आहे.
सामान्यतः, ते 48 V ची सौम्य-हायब्रीड प्रणाली वापरतात, ज्यामध्ये 20 hp आणि 180 Nm ची लहान इलेक्ट्रिक मोटर समाविष्ट असते. ई-क्लासमध्ये, E 300 मध्ये, ते 272 hp देते, परंतु C 43 मध्ये ते असावे सध्याच्या 390 hp पर्यंत पोहोचा. आवडले? Affalterbach (AMG) च्या घरामध्ये या इंजिनसाठी काही नवकल्पना आहेत, जसे की इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर जोडणे.
तरीही, तांत्रिक डेटा शीटमध्ये वापरल्या जाणार्‍या विद्युतीकरणाच्या विविध स्तरांमुळे भविष्यातील C 43… C 63 (!) पेक्षा जास्त उपभोग आणि उत्सर्जन मूल्ये सादर करते हे आम्हाला आश्चर्य वाटणार नाही.