हे खरोखर इतके दिवस गेले नाही, परंतु ते कायमचे वाटते. सध्याच्या ऑडी आरएस 4 अवांत, मर्सिडीज-एएमजी सी 63 आणि बीएमडब्ल्यू एम3 चे पूर्ववर्ती सर्व अवलंबून होते नैसर्गिकरित्या आकांक्षी V8 इंजिन — नजरेत टर्बो नाही…
प्रो-रेग्युलेशन आणि कृत्रिमरित्या व्युत्पन्न केलेले साउंडट्रॅक विसरा. येथे खळखळणारा आवाज येतो — विशेषत: C 63 च्या बाबतीत — आणि तिखटही — RS 4 Avant आणि M3 8000 rpm पेक्षा जास्त — तीन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या V8 मधून.
Carwow, कदाचित काही नॉस्टॅल्जिक भावनेने त्रस्त आहे, त्याच्या नवीनतम ड्रॅग रेससाठी RS 4 Avant ची B8 जनरेशन, C 63 AMG ची W204 पिढी आणि M3 ची E90 पिढी एकत्र आणली आहे.
जसे आज आहे, ते C 63 AMG चे इंजिन वेगळे आहे. आजही V8 ठेवणारा हा समूहातील एकमेव आहे — V8 सुद्धा पुढच्या पिढीमध्ये बाहेर पडण्याच्या मार्गावर आहे — पण त्या वेळी तो सर्वात मोठा V8 होता: 6208 cm3. RS 4 Avant च्या 4163 cm3 किंवा M3 च्या 3999 cm3 पेक्षा कितीतरी जास्त. आणि आवाज? ध्वनी… हा प्रचंड गडगडाटाच्या सर्वात जवळचा आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
हे सर्वात कमी रोटेशन (6800 rpm) असू शकते, परंतु ते सर्वात शक्तिशाली होते, 467 hp आणि इतके घन सेंटीमीटर आहे, ज्यामध्ये जास्त टॉर्क आहे, 600 Nm. RS 4 अवंटने 450 hp आणि 430 Nm सह प्रतिसाद दिला , आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह (जे ते सर्वात वजनदार बनवते) ची मदत घेणारे एकमेव आहे, जे त्यास प्रारंभ करताना एक महत्त्वपूर्ण फायदा देऊ शकते. 420 hp आणि 400 Nm सह M3 सर्वात कमी संख्या असलेला आहे, परंतु तो सर्वात हलका देखील आहे. ते सर्व ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत - ऑडी आणि बीएमडब्ल्यूसाठी ड्युअल क्लच, मर्सिडीजसाठी टॉर्क कन्व्हर्टर.
अमेरिकन लोक म्हणतात “विस्थापनाची जागा नाही” (क्युबिक सेंटीमीटरला पर्याय नाही असे काहीतरी) आणि नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या V8 च्या या असामान्य संघर्षात आपण C 63 AMG आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना विजय मिळवून देऊ शकतो का?
Razão Automóvel ची टीम कोविड-19 च्या उद्रेकादरम्यान, दिवसाचे 24 तास ऑनलाइन सुरू राहील. आरोग्य संचालनालयाच्या शिफारशींचे पालन करा, अनावश्यक प्रवास टाळा. एकत्रितपणे आपण या कठीण टप्प्यावर मात करू शकू.