च्या उत्पादनाची सुरुवात बुगाटी वेरॉन १६.४ 2005 मध्ये ते महत्त्वपूर्ण होते: 1000 hp पेक्षा जास्त आणि 400 km/h पेक्षा जास्त वेग असलेली पहिली मालिका-उत्पादन कार . ते कसं शक्य होतं?
1997 मध्ये टोकियो आणि नागोया दरम्यानच्या “शिनकानसेन” एक्स्प्रेसच्या ट्रेनच्या प्रवासात असताना फर्डिनांड पिचच्या स्वप्नांपासून त्याच्या टीममधील एका अभियंत्याशी झालेल्या संभाषणात पहिल्यांदा कल्पना आली.
तज्ज्ञ, अथक आणि परिपूर्णतावादी यांत्रिक अभियंता म्हणून पिचची जगभरात ख्याती होती, त्यामुळे त्यांचे सध्याचे संवादक, कार्ल-हेन्झ न्यूमन — तत्कालीन फॉक्सवॅगन इंजिन डेव्हलपमेंट डायरेक्टर — हे फारसे आश्चर्यचकित झाले नाही, ही कल्पना कितीही मेगॅलोमॅनियाक वाटली.
आणि फोक्सवॅगन ग्रुपच्या सीईओने वापरलेल्या लिफाफ्याच्या मागील बाजूस काढलेल्या स्क्रिबल्सचाही अर्थ वाटत होता: फोक्सवॅगन गोल्फ VR6 सहा-सिलेंडर इंजिनसह प्रत्येकी तीन सिलेंडर बेंच तयार करा, 18-सिलेंडर पॉवरच्या कोलोसससाठी, एकूण 6.25 लीटर विस्थापन आणि 555 hp पॉवरसह, "संभाषण सुरू करा", फक्त सामील होऊन मिळवा. तीन इंजिन.
रोल्स रॉयस की बुगाटी?
येथून कोणता ब्रँड असे तांत्रिक रत्न प्राप्त करेल हे परिभाषित करणे महत्त्वाचे होते, परंतु पिचला हे पूर्णपणे माहित होते की त्याच्या कंसोर्टियममधील कोणताही ब्रँड या मिशनवर अवलंबून असणार नाही. हा असा ब्रँड असावा जो केवळ उच्च कार्यक्षमतेचेच नव्हे तर नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान, अतुलनीय डिझाइन आणि लक्झरी यांचे प्रतिनिधित्व करेल. हुशार अभियंत्याच्या डोक्यात दोन नावे होती: द रोल्स रॉयस आणि ते बुगाटी.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आणि दोघांमधील निवडीची व्याख्या करणारा एक क्षण अपेक्षेपेक्षा वैज्ञानिक किंवा व्यावसायिक निकषांद्वारे कमी परिभाषित केला जाईल. 1998 मध्ये माजोर्का येथे इस्टरच्या सुट्टीदरम्यान, पिचने त्याचा सर्वात धाकटा मुलगा, ग्रेगोर, एका गिफ्ट शॉपमध्ये टॉय रॅकवर लहान रोल्स-रॉयस दाखवला, परंतु ग्रेगरने शेजारच्या कारकडे इशारा केला, ज्यामुळे त्याचे डोळे चमकले. होते ए बुगाटी प्रकार 57 SC अटलांटिक जे त्याला काही मिनिटांनंतर भेट म्हणून मिळाले, जसे की स्वतः फर्डिनांड पिच यांनी नंतर त्यांच्या Auto.Biographie या पुस्तकात लिहिले: “An Amusing Coup of Fate”.
जेन्स न्यूमनला इस्टरच्या सुट्टीनंतर संचालक मंडळाच्या पहिल्या बैठकीत दाखवण्यासाठी त्याच स्टोअरमधून त्याने दुसरे लघुचित्र विकत घेतले होते, तसेच फ्रेंच ब्रँडच्या अधिकारांची पडताळणी करण्याची विनंती केली होती. शक्य असल्यास खरेदी करा.
चान्सने या प्रकरणात तर्काला हात घालणे निवडले. शेवटी, फर्डिनांड पिच व्यतिरिक्त कदाचित फक्त एटोर बुगाटी या प्रकल्पाला पुढे जाण्यासाठी पुरेसे धाडसी असेल.
उदाहरण: 1926 मध्ये, बुगाटी प्रकार 41 रॉयल ही तंत्रज्ञानाची उत्कृष्ट नमुना होती आणि जगातील सर्वात मोठी, सर्वात शक्तिशाली आणि सर्वात महागडी कार म्हणून संपूर्ण समृद्धीचा जाहीरनामा होता, 12-इनलाइन आठ-सिलेंडर इंजिन, 8 लिटर आणि अंदाजे 300 hp
कार आयातक रोमानो आर्टिओली यांच्याशी 1987 पासून या ब्रँडची मालकी असलेल्या संक्षिप्त वाटाघाटीनंतर हा करार 1998 मध्ये बंद करण्यात आला. आर्टिओलीने कॅम्पोगॅलियानो येथील मोडेनाजवळ एक नाविन्यपूर्ण कारखाना बांधला आणि 15 सप्टेंबर 1991 रोजी एटोर बुगाटीच्या 110 व्या वाढदिवसाला सादर केला. EB 110 , दशकातील सर्वात उत्कृष्ट सुपर-स्पोर्ट्सपैकी एक आणि ज्याने बुगाटीचा पुनर्जन्म चिन्हांकित केला.
परंतु सुपरस्पोर्ट्सच्या बाजारपेठेत लवकरच मोठी घसरण होईल, ज्यामुळे 1995 मध्ये कारखाना बंद झाला. परंतु बुगाटी दंतकथा फार काळ आराम करू शकला नाही.
अंतिम मॉडेलचे चार प्रोटोटाइप
फर्डिनांड पिचची योजना स्पष्ट होती, 1920 आणि 1930 च्या दशकात बुगाटीला त्याच्या उत्कर्षाच्या काळात परत आणण्याची, इंजिन आणि उर्वरित कार यांच्यातील सहजीवन संबंधाचा आदर करणाऱ्या कारपासून सुरुवात करून, ऑर्डर करण्यासाठी तयार केलेली आणि एका महान डिझायनरच्या निर्विवाद प्रतिभेने डिझाइन केलेली. . पिइचने त्याचा मित्र आणि डिझायनर ज्योर्जेटो गिगियारो यांना इटालडिझाइनमधून आवाज दिला आणि लगेचच पहिले स्क्रिबलिंग सुरू झाले.
पहिला प्रोटोटाइप, द EB118 1998 पॅरिस सलूनमध्ये दिवसाचा प्रकाश दिसला, अगदी काही महिन्यांच्या अतिशय जलद उत्पत्तीनंतर. जीन बुगाटीचे ब्रीदवाक्य होते, ग्लॉसेस गिगियारोचे होते, ज्यांनी आधुनिकतेच्या प्रकाशात फ्रेंच ब्रँडच्या डिझाइनचा पुनर्व्याख्या करण्यापूर्वी, रेट्रो-शैलीतील कार बनवण्याच्या मोहाचा प्रतिकार केला.
ऑटोमोटिव्ह जगाने त्याला दिलेले उत्साहवर्धक स्वागत दुसऱ्या कॉन्सेप्ट कारसाठी टॉनिक ठरले. EB218 , सहा महिन्यांनंतर 1999 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये प्रीमियर झाला. या अल्ट्रा-लक्झरी सलूनचा मुख्य भाग मूलत: अॅल्युमिनियमचा बनलेला होता, मॅग्नेशियम चाके आणि त्याच्या पेंटवर्कच्या निळ्या रंगछटांमुळे EB218 थेट स्वप्नांच्या जगातून आल्याची खात्री वाटत होती.
तिसऱ्या प्रोटोटाइपमध्ये बुगाटीने लिमोझिनची कल्पना सोडून सुपर-स्पोर्ट्स तत्त्वज्ञानाकडे वळले. द EB 18/3 Chiron याने पारंपारिक रेषांना तोडले आणि आणखी विशेष वैशिष्ट्ये गृहीत धरली, ज्यामुळे 1999 फ्रँकफर्ट मोटर शोला अभ्यागतांना आनंद झाला. त्याच वेळी, अनेक फॉर्म्युला 1 GP चे विजेते, माजी बुगाटी अधिकृत ड्रायव्हर लुई चिरॉन यांच्या सन्मानार्थ चिरॉन नाव प्रथम वापरले गेले. .
काही महिन्यांनंतर, डिझायनर हार्टमुट वार्कस आणि जोसेफ कबन यांनी अभिमानाने त्यांचे कार्य प्रदर्शित केले, EB 18/4 Veyron , 1999 टोकियो हॉलमध्ये. हा चौथा आणि शेवटचा प्रोटोटाइप असेल आणि त्याचे आकार उत्पादन मॉडेलसाठी निवडले जातील, जे ब्रँडच्या संस्थापकाच्या परिसराचा आदर करेल — एटोर बुगाटी म्हणाले “तुलना केली तर ती बुगाटी नाही” —आणि आरोपपत्र जी पिचची इच्छा होती.
बुगाटी EB 18/4 वेरॉन, 1999
ते आहे, 1000 hp पेक्षा जास्त, 400 km/h पेक्षा जास्त वेग, 0 ते 100 km/h पर्यंत 3s पेक्षा कमी . आणि हे सर्व करताना, ज्या टायर्सच्या सहाय्याने त्याने सर्किटवर ती कामगिरी केली होती, त्याच रात्री त्याने एका मोहक जोडप्याला घरातील सर्व सुखसोयींसह ऑपेरामध्ये नेण्याचा प्रस्ताव ठेवला.
16 आणि 18 सिलेंडर नाही तर 1001 एचपी आणि (पेक्षा जास्त) 406 किमी/ता
सप्टेंबर 2000 मध्ये, पॅरिस सलूनमध्ये, बुगाटी EB 18/4 व्हेरॉन EB 16/4 व्हेरॉन बनले — संख्या बदलली, परंतु नामकरण नाही. 18-सिलेंडर इंजिन वापरण्याऐवजी, अभियंत्यांनी 16-सिलेंडर इंजिनवर स्विच केले — विकसित करण्यासाठी सोपे आणि कमी खर्चिक — ज्याने सुरुवातीच्या डिझाइनमधील तीन सहा-सिलेंडर (VR6) बेंच वापरले नाहीत, तर प्रत्येकी VR8 इंजिनसह दोन. , म्हणून पदनाम W16.
विस्थापन आठ लिटर असेल आणि जास्तीत जास्त 1001 एचपी आणि 1250 एनएम आउटपुटसाठी चार टर्बो असतील. . फायद्यांची मंजूरी मिळेपर्यंत आणि त्यासोबत मिशन पूर्ण झाल्याची पुष्टी होईपर्यंत वेळ लागला नाही: 2.5s मध्ये 0 ते 100 किमी/तास आणि 406 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग , एक सन्मानाचा मुद्दा जो कारच्या विकासादरम्यान फर्डिनांड पिच एक ध्येय म्हणून लक्षात ठेवण्यास कधीही थकला नाही, ज्यामुळे अनेकांना आश्चर्य वाटले.
खूप नंतर, स्वतः पिच यांनीच त्याच्या जवळच्या वेडाचे कारण स्पष्ट केले: 1960 मध्ये त्याने पौराणिक पोर्श 917K, 180º V12 इंजिन, तसेच 70 साली पोर्श 917 PA चे 180º V16 इंजिन विकसित केले होते. , तथापि, वेसाचमधील पोर्श डेव्हलपमेंट सेंटरमध्ये चाचणी केल्यानंतर रेसिंगमध्ये कधीही वापरले गेले नाही. 1970 च्या Le Mans 24 Hours मध्ये 917K चा मुकुट परिधान केला जाईल, पोर्शसाठी पहिला.
आणि ४०६ किमी/तास? ते पौराणिक सरळ Hunaudières (अधिकृत मूल्य 405 किमी/ता) वर मिळविलेल्या सर्वोच्च गतीचा संदर्भ देतात, त्यापूर्वी, ले मॅन्सच्या 24 तासांदरम्यान, चिकाने होते. "त्याच्या" बुगाटी वेरॉनने त्या प्रभावी विक्रमाला मागे टाकले नाही तर पिचला पूर्ण वाटणार नाही.
ते चालवण्यासारखे काय आहे? मला 2014 मध्ये, 1200 hp सह परिवर्तनीय व्हेरॉनची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती, व्हेरॉन विटेसे चालविण्याची संधी मिळाली. आम्ही लवकरच ही चाचणी रझाओ ऑटोमोव्हेलच्या पृष्ठांवर पुन्हा प्रकाशित करू — चुकवू नका...
आम्ही सर्व काही फर्डिनांड पिच यांचे ऋणी आहोत
हे बुगाटीचे सीईओ स्टीफन विंकेलमन यांचे शब्द आहेत, परंतु ते अनेक दशकांपासून फॉक्सवॅगन ग्रुपमध्ये आहेत — त्यांनी लॅम्बोर्गिनीमध्ये हीच भूमिका बजावली होती आणि बुगाटी येथे येण्यापूर्वी ते ऑडी स्पोर्टच्या नियंत्रणात होते. फ्रेंच अल्ट्रा लक्झरी ब्रँडला पिचच्या अलौकिक बुद्धिमत्तेचे किती देणे लागतो हे ते स्पष्ट करते.
वेरॉन नसता बुगाटी आज अस्तित्वात नसता.
Stephan Winkelmann (SW): यात काही शंका नाही. वेरॉनने बुगाटीला एका अभूतपूर्व नवीन आयामापर्यंत पोहोचवले. या हायपर स्पोर्ट्स कारने ब्रँडच्या पुनरुत्थानाला अशा प्रकारे अनुमती दिली जी एटोर बुगाटीच्या आत्म्याशी पूर्णपणे विश्वासू होती, कारण ती अभियांत्रिकीला एका कला प्रकारात उन्नत करण्यास सक्षम होती. आणि हे फक्त शक्य झाले कारण फर्डिनांड पिच नेहमी त्याच्या प्रत्येक गोष्टीत अत्यंत परिपूर्णतेचा शोध घेत असे.
बुगाटी सारख्या दिग्गज कार ब्रँडचे पुनरुज्जीवन करण्यासाठी, जवळजवळ स्वतःहून काही लोक सक्षम असतील...
SW: 1997 मध्ये, या हुशार यांत्रिक अभियंत्याच्या कल्पना तेजस्वी मनाचा दाखला होत्या. अतुलनीय सामर्थ्याने इंजिन डिझाइन करण्याच्या त्याच्या अविश्वसनीय कल्पनेव्यतिरिक्त, मोलशेम या फ्रेंच शहरातील बुगाटी ब्रँडच्या पुनरुज्जीवनामागील प्रेरक शक्ती देखील तो होता. म्हणूनच मी त्याला पैसे देऊ इच्छितो—त्यावेळी आणि त्याच्या कर्मचार्‍यांना-माझा सर्वात मोठा आदर आहे. या अपवादात्मक ब्रँडला पुनरुज्जीवित करण्याच्या त्याच्या महान धैर्यासाठी, उर्जा आणि उत्कटतेसाठी.
