घिबली संकरित. आम्ही आधीच पहिले विद्युतीकृत मासेराटी चालवले आहे

तुमची पहिली इलेक्ट्रीफाईड प्रोपल्शन कार बनवण्यासाठी, हे मासेराती घिबली संकरित , इटालियन लोकांनी चार-सिलेंडर ब्लॉक आणि 2.0 la पेट्रोल (अल्फा रोमियो जिउलिया आणि स्टेल्व्हियो मधील) इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रित केले जे अल्टरनेटर/स्टार्टर म्हणून कार्य करते (जरी पारंपारिक एक थंड सुरू होण्यासाठी राहते) आणि इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर, जवळजवळ सर्वकाही बदलत होते. या इंजिनमध्ये.

एक नवीन टर्बोचार्जर आहे आणि इंजिन व्यवस्थापन पूर्णपणे रीप्रोग्राम केलेले आहे, ज्यासाठी स्टार्टर/जनरेटर मोटरसह इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसरचे सिंक्रोनाइझेशनसारख्या काही प्रक्रियांमध्ये खूप काम करावे लागले.

शेवटी चार-सिलेंडर इंजिनचे आउटपुट 330 hp आणि कमाल 450 Nm टॉर्क आहे जे 4000 rpm वर उपलब्ध आहे. परंतु, प्रमाणापेक्षा जास्त, मुख्य अभियंता कॉराडो निझोला त्या टॉर्कच्या गुणवत्तेवर प्रकाश टाकण्यास प्राधान्य देतात: “अधिकतम मूल्यापेक्षा जवळजवळ अधिक महत्त्वाचे म्हणजे 1500 rpm वर चालकाच्या उजव्या पायावर 350 Nm आहे”.

लाइट हायब्रिडायझेशन सिस्टम (सौम्य-हायब्रीड) गॅसोलीन इंजिनला समर्थन देते, अतिरिक्त 48 V नेटवर्क वापरते (कारच्या मागील बाजूस विशिष्ट बॅटरीसह) जे इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर (ईबूस्टर) फीड करते ज्यामुळे टर्बोचार्जर पुरेसा लोड होत नाही तोपर्यंत जास्त दाब निर्माण होतो आणि अशा प्रकारे टर्बो (तथाकथित "टर्बोलाग") च्या कृतीमध्ये प्रवेश करण्याच्या विलंबाचा प्रभाव कमी करणे शक्य आहे.

retouched

चाचणी सुरू करण्यापूर्वी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, या सुधारित आणि सुधारित पिढीमध्ये, Ghibli मध्ये क्रोम फिनिश (GranLusso) किंवा lacquered पियानो (GranSport) असलेली नवीन ग्रिल आहे, तर मागील बाजूस मुख्य नवीनता हेडलाइट्सचा नवीन संच आहे. बूमरँग म्हणून परिभाषित केलेल्या शैलीसह.

त्यानंतर बाहेरील बाजूस (तीन पारंपारिक एअर इनटेक, ब्रेम्बो ब्रेक कॅलिपर आणि पिलर लोगोवरील स्पोक) आणि आतील बाजूस (सीट्सवरील सीम) दोन्ही बाजूंनी काही गडद निळ्या सजावटीचे तपशील देखील आहेत.

चामड्यातील पुढच्या आसनांना बाजूचा आधार मजबूत केला आहे, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अॅल्युमिनियम शिफ्ट पॅडल्स आहेत आणि पेडल्स स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहेत, खांब आणि छत काळ्या मखमलीमध्ये झाकलेले आहे जेणेकरून वातावरण अधिक अनन्य आणि स्पोर्टी बनले असेल.

कनेक्टिव्हिटी अपग्रेड

सेंटर कन्सोलमध्ये अपग्रेडेड गिअरशिफ्ट लीव्हर आणि ड्राइव्ह मोड बटणे, तसेच ऑडिओ व्हॉल्यूम कंट्रोल आणि इतर फंक्शन्ससाठी बनावट अॅल्युमिनियम ड्युअल रोटरी नॉब समाविष्ट आहेत.

मल्टीमीडिया सिस्टम नवीन आहे आणि Android Auto वर आधारित आहे आणि तिची माहिती 16:10 फॉरमॅट आणि आकार 10.1” च्या स्क्रीनवर दर्शविली जाते (पूर्वी 4:3 आणि 8.4” होती), उच्च रिझोल्यूशन आणि स्पर्शाने अधिक आधुनिक दिसणारी (जवळजवळ फ्रेम नसलेली) त्याच्या आसपास) आणि ग्राफिक्स आणि सॉफ्टवेअरसह "या शतकापासून" (जरी नेव्हिगेशन सिस्टम अद्याप रिअल टाइममध्ये अद्ययावत रहदारी माहिती प्रदान करत नाही).

यात स्मार्टफोन आणि स्मार्टवॉच (घड्याळ) किंवा होम असिस्टंट (अलेक्सा आणि गुगल) द्वारे अॅप्लिकेशनद्वारे कनेक्टिव्हिटी देखील आहे. आणि मोबाईल फोनसाठी वायरलेस चार्जिंग प्रणाली जोडण्यात आली आहे.

ध्वनी प्रणाली मानक असू शकते (आठ स्पीकर आणि 280 डब्ल्यूसह हरमन कार्डन) किंवा दोन पर्यायी: हरमन कार्डन प्रीमियम (10 स्पीकर, 900 डब्ल्यू अॅम्प्लिफायरसह) किंवा बॉवर्स आणि विल्किन्स प्रीमियम सराउंड (15 स्पीकर आणि अॅम्प्लिफायर) 1280W. ).

आणखी एक महत्त्वाची प्रगती ड्रायव्हर सहाय्यता प्रणालींमध्ये झालेली वाढ दिसून येते, जिथे मासेराती त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या, प्रामुख्याने जर्मन लोकांच्या मागे एक चांगले दशक होती.

साहित्य, कोटिंग्ज, फिनिशिंगच्या बाबतीत, ही घिब्ली शुद्ध मासेराती परंपरेचा आदर करते, नेहमीच्या उत्कृष्ट तपशीलांसह, जसे की सीट आणि पॅनल्सवरील लेदर एर्मेनेगिल्डो झेग्ना (फायबर इन्सर्टसह बारीक ग्रेन लेदर एकत्र करणे) 100% नैसर्गिक रेशीम). यामुळे ला बेला व्हिटा जगणे सोपे होते.

बॉडीवर्कचे कूप सिल्हूट असूनही दुस-या रांगेतील जागा लांबी आणि उंचीने पुरेशी आहे, परंतु केवळ दोन प्रवाशांसाठी योग्य आहे (मध्यभागी बसलेले प्रवास अतिशय अस्वस्थ करतील, कारण त्यांची सीट अरुंद आणि कडक आहे, तसेच कारण मजल्यामध्ये एक प्रचंड ट्रान्समिशन बोगदा आहे (नेहमीप्रमाणे सर्व रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये होते).

ट्रंकची क्षमता 500 लीटर आहे (थेट प्रतिस्पर्धी ऑडी A6, BMW 5 सिरीज आणि मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास पेक्षा कमी) आणि खूप खोल नसली तरी आकारात खूप नियमित आहे.

सक्षम मोटरायझेशन

आधीच सुरू आहे, घिबली हायब्रिड सुरुवातीच्या बदलांमध्ये मोहक गुळगुळीतपणासह पहिल्या काहीशे मीटरपासून खात्री पटवून देतो, जेडएफ आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह परस्परसंवाद हे जवळजवळ दोन टन वजनाच्या लिमोझिनच्या चपळतेचे रहस्य आहे. , जे फक्त मोठ्या इंजिनसह आणि अधिक सिलिंडरसह शक्य आहे असे वाटते.

आणि जर आम्हाला खरोखरच मागणी वाढवायची असेल, तर थोड्या 5.7 सेकंदात 100 किमी/ता पर्यंत शूट करण्यास सक्षम होण्यासाठी फक्त स्पोर्ट मोडवर स्विच करा आणि नंतर 255 किमी/ता च्या उच्च गतीवर जा.

मागणी करणार्‍या ग्राहकांना काळजी वाटू शकते की दोन सिलिंडर हरवल्यामुळे घिब्ली हायब्रिडला खूप जास्त "व्हॉइस टिम्बर" आहे, परंतु स्पोर्ट मोडमध्ये असे अजिबात होत नाही (सामान्यत: ते शांत असते, अधिक सामान्यतः चार सिलिंडर) आणि त्याशिवाय अॅम्प्लीफायर्स वापरणे: युक्ती म्हणजे एक्झॉस्ट्सच्या द्रव गतिशीलतेमध्ये समायोजन आणि रेझोनेटर्सचा अवलंब करणे.

चांगले वागले

स्पोर्ट्स लिमोझिनची मागणी करणार्‍या ड्रायव्हरच्या डोळ्यात चमकण्यासाठी महत्त्वाची गोष्ट आहे, जो त्याचा लक्ष्य ग्राहक आहे, तो रस्त्यावरील त्याचे वागणे आहे. योग्य निर्णयांपैकी एक म्हणजे स्वतंत्रपणे परिवर्तनीय (स्कायहूक) इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पर्सच्या सेटिंग्जमधून ड्रायव्हिंग मोड वेगळे करणे, जेणेकरून चेसिस आरामात सोडणे शक्य होईल (शरीराच्या आडवा आणि रेखांशाच्या हालचाली मर्यादित करणे) आणि इंजिन “तणावलेल्या स्नायूंसह” ठेवा.

वळणदार रस्त्यांवर कारचा पुढचा भाग या लहान इंजिनाने हलका असतो आणि ही चांगली गोष्ट आहे कारण ती अंडरस्टीयर करण्याची प्रवृत्ती मर्यादित करते. स्टीयरिंगमुळे घिबली रस्त्यावरून चालत असलेल्या चांगल्या उत्क्रांतीमध्ये योगदान देते, समोरची चाके डांबराशी कशी संबंधित आहेत याबद्दल माहिती प्रसारित करण्यास सक्षम असल्याचे दर्शविते आणि केंद्रबिंदूवर त्याला ज्ञात असलेल्या काही अधिक "नर्व्हस" प्रतिक्रिया गमावल्या. स्टीयरिंग व्हीलचे.

दुसरीकडे, स्पोर्ट मोडमध्‍ये, तुमची अचूकता खरोखरच सुधारते, विद्युत सहाय्याने वजन वाढवण्‍याच्‍या पलीकडे जाणे हे सकारात्मक आहे. जरी मागणी जास्त असताना ती प्रभावी पोर्श नसली तरीही ती खूप समाधानकारक परिणाम मिळवते.

भिन्न ड्रायव्हिंग मोड - ICE (वाढलेले नियंत्रण आणि कार्यक्षमता), सामान्य आणि खेळ - खरोखर भिन्न आहेत, जे घिबलीला कोणत्याही वेळी कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्याशी किंवा ड्रायव्हरच्या मूडशी जुळवून घेण्यास अनुमती देतात आणि वेगवेगळ्या व्यक्तिमत्त्वांवर जोर देण्यास व्यवस्थापित करतात.

नवीन प्रवेश चरण

जरी 96 000 युरोची कार खरेदी करताना लोकांना निद्रानाश करणारी ही प्राथमिकता नसली तरीही, सरासरी वापर जास्त नाही, सुमारे 12 l/100 किमी (परंतु, अर्थातच, 9.6 l/100 च्या समलिंगी सरासरीपेक्षा जास्त आहे. किमी).

दुसरीकडे, मासेरातीने गॅसोलीन V6 पेक्षा 25% कमी आणि डिझेल V6 प्रमाणेच CO2 उत्सर्जन घोषित केले, ज्याला या हायब्रीडपेक्षा €25,000 जास्त किंमत असल्याने यापुढे काही अर्थ नाही, जी Ghibli साठी नवीन प्रवेशाची पायरी बनते. श्रेणी आणि €100,000 पेक्षा कमी किमतीची एकमेव.

तांत्रिक माहिती

मासेराती घिबली संकरित
मोटार
आर्किटेक्चर	4 सिलिंडर रांगेत
क्षमता	1998 सेमी3
वितरण	2 ac.c.c.; 4 वाल्व्ह/सिल., 16 वाल्व्ह
अन्न	इजा थेट, टर्बोचार्जर
शक्ती	5750 rpm वर 330 hp
बायनरी	2250 rpm वर 450 Nm
प्रवाहित
कर्षण	परत
गियर बॉक्स	8-स्पीड स्वयंचलित (टॉर्क कन्व्हर्टर)
चेसिस
निलंबन	एफआर: ओव्हरलॅपिंग त्रिकोणांपासून स्वतंत्र; TR: मल्टीआर्म स्वतंत्र
ब्रेक	एफआर: हवेशीर डिस्क; TR: हवेशीर डिस्क
दिशा / वळणांची संख्या	विद्युत सहाय्य/N.D.
परिमाणे आणि क्षमता
कॉम्प. x रुंदी x Alt.	४.९७१ मी x १.९४५ मी x १.४६१ मी
धुरा दरम्यान	2,998 मी
खोड	500 लि
ठेव	80 एल
वजन	1878 किलो
टायर	235/50 R18
हप्ते, उपभोग, उत्सर्जन
कमाल वेग	२५५ किमी/ता
0-100 किमी/ता	५.७से
100km/h-0 ब्रेकिंग	35.5 मी
मिश्रित वापर	8.5-9.6 l/100 किमी
CO2 उत्सर्जन	192-216 ग्रॅम/किमी