चार पिढ्यांमध्ये 2.4 दशलक्ष युनिट्स विकल्या गेल्याने, SEAT लिओन हे मार्टोरेल निर्मात्याच्या मुख्य आधारांपैकी एक आहे. आता, विद्युतीकरण युगाच्या मध्यभागी, ते डिझेल, पेट्रोल, CNG, सौम्य-हायब्रीड (MHEV) आणि प्लग-इन हायब्रिड (PHEV) प्रस्तावांसह, बाजारपेठेतील सर्वात विस्तृत श्रेणीतील इंजिनांपैकी एक ऑफर करते. आणि ते तंतोतंत नंतरचे आहे, द लिओन ई-हायब्रिड , जे आम्ही तुम्हाला येथे आणत आहोत.
अलीकडे पोर्तुगालमध्ये 2021 सालच्या हायब्रीड ऑफ द इयर ट्रॉफीचा मुकुट घातला गेला, SEAT Leon e-HYBRID हा स्पॅनिश ब्रँडचा पहिला “प्लग-इन” हायब्रिड आहे, जरी बाहेरून हे पाहणे कठीण आहे की हा अभूतपूर्व प्रस्ताव आहे. मॉडेल
जर हे लोडिंग दरवाजा उजव्या विंगच्या वर (ड्रायव्हरच्या बाजूला) आणि मागील बाजूस e-HYBRID अक्षर नसता, तर हे लिओन तथाकथित पारंपारिक इंजिन असलेल्या मॉडेलसाठी चांगले गेले असते. हे सांगण्याची गरज नाही, हे प्रशंसा म्हणून घेतले पाहिजे, कारण स्पॅनिश सिंगलच्या चौथ्या पिढीच्या लूकने सादर केल्यापासून रेव्ह पुनरावलोकने मिळविली आहेत.
दोष, मोठ्या प्रमाणात, नवीन चमकदार स्वाक्षरीचा आहे, जो सुरुवातीला SEAT Tarraco मध्ये सादर केलेला ट्रेंड चालू ठेवतो आणि अधिक आक्रमक रेषांचा आहे, ज्यामुळे अधिक वेगळे आणि प्रभावी प्रोफाइल बनते. येथे, बम्पर डिझाइनसह ही एक स्पोर्टियर एफआर आवृत्ती आहे हे देखील त्याचे वजन आहे.
आत काय बदल होतात?
जर बाहेरील बाजूस "प्लगशी कनेक्ट करा" लिओनला इतरांपेक्षा वेगळे करणे कठीण असेल, तर आतील बाजूस हे आणखी क्लिष्ट कार्य आहे. डॅशबोर्ड आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टमवरील केवळ विशिष्ट मेनू आम्हाला आठवण करून देतात की आम्ही एका सीट लिओनमध्ये आहोत जे केवळ इलेक्ट्रॉनवर चालण्यास सक्षम आहे.
पण मी पुन्हा जोर देतो: हे कौतुक म्हणून पाहिले पाहिजे. नवीन लिओनने जी उत्क्रांती केली आहे — मागील पिढीच्या तुलनेत — उल्लेखनीय आहे आणि त्याचा परिणाम दृष्टीस पडतो, किंवा ते विभागातील सर्वात आधुनिक केबिनपैकी एक नव्हते. मटेरिअल मऊ झाले (किमान जे आम्ही जास्त वेळा खेळतो), बांधकाम जास्त मजबूत आहे आणि फिनिशिंग अनेक पायऱ्या चढले आहे.
आम्हाला आवाजाची मात्रा आणि हवामान नियंत्रित करण्यास अनुमती देणारा स्पर्शा बार नसता तर, या लिओन ई-हायब्रिडच्या आतील भागाकडे निर्देश करण्यासाठी माझ्याकडे काहीही नव्हते. मी आधीच 130 hp सह SEAT Leon 1.5 TSI वर माझ्या निबंधात लिहिले आहे, हे दृश्यदृष्ट्या मनोरंजक समाधान आहे, परंतु ते अधिक अंतर्ज्ञानी आणि अचूक असू शकते, विशेषत: रात्री, कारण ते प्रज्वलित नाही.
फिजिकल बटणांच्या अनुपस्थितीसाठी खूप अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे.
आणि जागा?
स्पेस चॅप्टरमध्ये, पुढच्या किंवा मागच्या सीटवर (लेगरूम लक्षात घेण्यासारखे आहे), SEAT Leon e-HYBRID कुटुंबातील सदस्य म्हणून असलेल्या जबाबदाऱ्यांना होकारार्थी प्रतिसाद देते, मुख्यत्वे MQB प्लॅटफॉर्ममुळे ते देखील कार्य करते. फोक्सवॅगन गोल्फ आणि ऑडी A3 या दोन जर्मन "चुलत भाऊ-बहिणी" चा आधार.
तथापि, ट्रंकच्या मजल्याखाली 13 kWh बॅटरी सामावून घेण्याच्या गरजेमुळे लोड क्षमता 380 लिटरवरून 270 लीटरपर्यंत घसरली, ही संख्या अजूनही या लिओनने देऊ केलेल्या अष्टपैलुत्वाची चुटकी काढू शकत नाही.
तथापि, Leon Sportstourer e-HYBRID व्हॅनमध्ये 470 लिटर माल आहे, त्यामुळे ती अधिक बहुमुखी आणि कौटुंबिक वापरासाठी सर्वात योग्य आहे.
श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली
पर्यावरणीय जबाबदाऱ्या असूनही, प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती, उत्सुकतेने, सध्याच्या SEAT लिओन श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली आहे — CUPRA Leon या खात्यांमध्ये बसत नाही — कारण त्याची जास्तीत जास्त एकत्रित शक्ती 204 hp आहे, याचा परिणाम 150 hp 1.4 TSI पेट्रोल ब्लॉक आणि 115 hp (85 kW) इलेक्ट्रिक मोटर दरम्यान "लग्न". कमाल टॉर्क, यामधून, आदरणीय 350 Nm वर निश्चित केला जातो.
सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक डीएसजी गिअरबॉक्सद्वारे केवळ पुढच्या चाकांवर वितरीत केलेल्या या “नंबर्स” बद्दल धन्यवाद, SEAT Leon e-HYBRID नेहमीच्या 0-100 किमी/ताचा व्यायाम 7.5 सेकंदात पूर्ण करते आणि 220 किमी/ताशी वेग गाठते. कमाल वेग.
हे हायब्रिड इंजिन नवीन लिओनच्या चेसिससह खूप चांगले "लग्न" करते. आणि जरी हे चाचणी युनिट “डायनॅमिक अँड कम्फर्ट पॅकेज” (719 युरो) ने सुसज्ज नसले तरीही, जे चेसिसच्या अनुकूली नियंत्रणाच्या सेटमध्ये भर घालते, मी स्पोर्टियर ड्राइव्हचा अवलंब केल्यावर ते नेहमीच स्वतःचे चांगले खाते देते, कारण एफआर आवृत्तीच्या बाबतीत, त्यात एक विशिष्ट निलंबन आहे, किंचित मजबूत.
स्टीयरिंग नेहमीच अगदी अचूक आणि थेट असते, बॉडीवर्क नेहमीच संतुलित असते आणि हायवेवर स्थिरता त्याच्या जर्मन "चुलत भावां" च्या मागे नसते. नावावर — आणि टेलगेटवर — FR लेबल असूनही, मी म्हणेन की या प्रस्तावाचे ट्यूनिंग मजापेक्षा आराम देते (अगदी पर्यायी 18” चाकांसह), विचारांची एक ओळ जी या मॉडेलशी अगदी सुसंगत आहे. ऑफर करणे आवश्यक आहे.
प्रभावी आणि... जतन
उपभोगाच्या बाबतीत, SEAT Leon e-HYBRID श्रेणीच्या डिझेल प्रस्तावांना टक्कर देण्यास व्यवस्थापित करते आणि 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये घोषित 64 किमी यामध्ये खूप योगदान देते.
या स्तरावर मोठी चिंता न करता आणि हायवेवर घुसण्याचा अधिकार असलेल्या ड्राइव्हसह, मी या लिओनसह जवळजवळ 50 किमी पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कव्हर करण्यात व्यवस्थापित केले, जे बॅटरी संपले तरीही बरेचसे वाचवले गेले.
जोपर्यंत आमच्याकडे बॅटरीमध्ये ऊर्जा साठवली जाते तोपर्यंत सरासरी 2 l/100 किमी पेक्षा कमी वापर करणे सोपे आहे. त्यानंतर, पारंपारिक हायब्रीडप्रमाणे काम करत, हे लिओन ई-हायब्रिड सरासरी 6 l/100 किमीचे व्यवस्थापन करते, जे ते ऑफर करत असलेल्या "फायरपॉवर" नुसार ठरवते, हा एक अतिशय मनोरंजक रेकॉर्ड आहे.
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
प्लग-इन हायब्रीड प्रस्ताव देणारा SEAT हा पहिला ब्रँड नसावा, परंतु त्याचे पदार्पण बातम्यांमध्ये असल्याचे सुनिश्चित केले. याचा अर्थ असा आहे की लिओन येथे हा एक अभूतपूर्व प्रस्ताव असूनही, तो एक उल्लेखनीय परिपक्वता प्रकट करतो — येथे, फोक्सवॅगन ग्रुपच्या विविध ब्रँड्समधील समन्वय ही एक मालमत्ता आहे.
लिओनच्या चौथ्या पिढीमध्ये आम्ही आधीच ओळखलेल्या गुणांमध्ये, ही ई-हायब्रिड आवृत्ती आणखी शक्ती आणि कार्यक्षम वापर जोडते ज्यामुळे ते विचारात घेण्यासारखे आहे.
तो वाचतो आहे? बरं, दशलक्ष युरोसाठी हा नेहमीच प्रश्न असतो. तुम्हाला अधिक थेट अभिप्राय न दिल्याबद्दल आता दिलगीर आहोत, मी अधिक व्यापकपणे प्रतिसाद देईन: ते अवलंबून आहे. हे वापरण्याच्या प्रकारावर आणि किलोमीटरवर अवलंबून असते.
लिओन डिझेलच्या प्रस्तावांप्रमाणे, ही विद्युतीकृत आवृत्ती दरमहा अनेक किलोमीटर प्रवास करणार्‍यांसाठी, विशेषत: शहरी आणि उपनगरीय मार्गांवर, जेथे अंदाजे 50 किमीसाठी 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये सायकल चालवण्याचा वास्तविक फायदा मिळवणे शक्य आहे त्यांच्यासाठी एक मनोरंजक क्षमता सादर करते. , अशा प्रकारे खर्च केलेल्या इंधनाची बचत होते.
हे त्याच कारणास्तव, गणित करण्याची बाब आहे. आणि लिओनच्या नवीन पिढीचा हा आणखी एक मोठा फायदा आहे, ज्यामध्ये प्रत्येकाच्या वापरासाठी तयार केलेला उपाय आहे असे दिसते.