मे महिन्याच्या शेवटी आम्ही टोयोटाला जपानमधील फुजी स्पीडवे सर्किटमध्ये 24-तास NAPAC Fuji Super TEC मध्ये सहभागी होताना पाहिलं. इंधन म्हणून.
टोयोटा हायड्रोजन इंजिनची ही पहिली "अग्नि चाचणी" होती, त्यामुळे ही अफवा आश्चर्यकारक आहे, की 2023 च्या सुरुवातीला, प्रियस आणि कोरोला या दोन भिन्न मॉडेल्समध्ये आम्ही या सोल्यूशनचे व्यावसायिक लॉन्च पाहू शकतो.
हे स्पष्ट केले पाहिजे की हे मिराईमध्ये वापरल्या गेलेल्या उपायापेक्षा वेगळे आहे. टोयोटा मिराई हे एक इलेक्ट्रिक वाहन आहे, ज्याला इंधन सेलमध्ये ऑक्सिजनसह हायड्रोजन (जे विशिष्ट टाक्यांमध्ये साठवले जाते) रासायनिक अभिक्रियामुळे आवश्यक ऊर्जा मिळते. प्रियस आणि कोरोला अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज असेल जे गॅसोलीनला पर्याय म्हणून हायड्रोजनचा इंधन म्हणून वापर करेल.
पाचव्या पिढीतील टोयोटा प्रियस - उत्पादन केलेले पहिले पूर्ण-प्रमाणातील संकरित - 2022 च्या उत्तरार्धात येणार आहे आणि ते गॅसोलीन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरच्या संयोजनासाठी विश्वासू राहण्याची अपेक्षा आहे.
ही त्याची प्लग-इन हायब्रीड आवृत्ती आहे, 2023 साठी अपेक्षित आहे, जे हायड्रोजन ज्वलन इंजिनसह इलेक्ट्रिक मोटर आणि पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोडमध्ये मोठ्या दहा किलोमीटरची हमी देण्याइतपत मोठी बॅटरीसह पदार्पण करेल. ही पहिलीच वेळ असेल जेव्हा टोयोटाने त्याचे दोन तंत्रज्ञान एकाच मॉडेलमध्ये एकत्र केले: हायब्रीड आणि हायड्रोजन.
याक्षणी, माहिती दुर्मिळ आहे आणि पुष्टीकरण आवश्यक आहे, परंतु प्लग-इन हायब्रीड प्रियसच्या बाबतीत, त्याचे आर्थिक/पर्यावरणीय अभिमुखता पाहता, असे गृहीत धरूया की हायड्रोजन ज्वलन इंजिन जे त्यास सुसज्ज करेल ते ऑफर केलेल्या संख्येपेक्षा अधिक माफक आहे. तीन-सिलेंडर 1.6 टर्बो (GR Yaris मधून व्युत्पन्न केलेले) सहनशक्ती चाचणीमध्ये क्रमांक 32 कोरोलामध्ये वापरले.
हायड्रोजन इंजिनसह भविष्यातील कोरोलासाठी, ती जीआर यारिस इंजिनच्या आवृत्तीसह येऊ शकते, जी हायड्रोजनवर चालण्यासाठी अनुकूल आहे, जसे की आम्ही पाहिलेली स्पर्धा कार.
या अर्थाने, 2022 च्या अखेरीस, जीआर कोरोलाच्या आगमनाची पुष्टी झालेली दिसते, जी जीआर यारिसकडून यांत्रिकी आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीचा वारसा घेतील, त्यामुळे त्याची आवृत्ती एक्स्ट्रापोलेट करणे कठीण होणार नाही. इंधन म्हणून हायड्रोजन वापरून गरम हॅच.
सनातन प्रश्न उरतो… का?
उत्सर्जन आणि कार्बन न्यूट्रॅलिटी कमी करण्यासाठी तितकेच आणि निर्णायकपणे योगदान देऊ शकणार्‍या इतर तंत्रज्ञानाकडे दुर्लक्ष करून, बॅटरीवर चालणार्‍या इलेक्ट्रिक कारच्या सक्तीने आणि प्रवेगक संक्रमणावर टीका करण्यात टोयोटा सर्वात बोलका उत्पादक आहे. टोयोटाचे अध्यक्ष अकिओ टोयोडा यांच्या शब्दात:
अकिओ टोयोडा, टोयोटाचे अध्यक्ष"अंतिम ध्येय कार्बन तटस्थता आहे. ते हायब्रीड आणि गॅसोलीन कार नाकारण्याबद्दल आणि फक्त बॅटरीवर चालणाऱ्या आणि इंधन-सेल इलेक्ट्रिक कार विकण्याबद्दल नसावे. आम्हाला कार्बन तटस्थतेच्या मार्गावर उपलब्ध पर्यायांची संख्या वाढवायची आहे."
टोयोटा इलेक्ट्रिक कारच्या विरोधात नाही, परंतु सर्व काही बॅटरी इलेक्ट्रिक कारने सुरू होते आणि संपते या संकुचित दृष्टिकोनाविरुद्ध आहे.
विविध पॉवरट्रेन तंत्रज्ञान: हायब्रीड्स, प्लग-इन हायब्रीड्स, बॅटरी इलेक्ट्रिक, फ्युएल सेल इलेक्ट्रिक आणि आता हायड्रोजन ज्वलन इंजिन्समध्ये अधिक समतोल साधण्यासाठी ते बहुआयामी दृष्टिकोनाचा पुरस्कार करतात.
स्रोत: फोर्ब्स.