AMG, तीन अक्षरे कायमचे स्नायू असलेल्या V8 शी संबंधित आहेत, चार सिलिंडरची "राणी" देखील बनू इच्छिते. नवीन M 139 , जे भविष्यातील A 45 ला सुसज्ज करेल, जगातील सर्वात शक्तिशाली चार-सिलेंडर असेल, S आवृत्तीमध्ये आश्चर्यकारक 421 hp पर्यंत पोहोचेल.
प्रभावशाली, विशेषत: जेव्हा आपण पाहतो की या नवीन ब्लॉकची क्षमता अद्याप फक्त 2.0 l आहे, म्हणजे, म्हणजे (थोडे) 210 hp/l पेक्षा जास्त! जर्मन “पॉवर वॉर” किंवा पॉवर वॉर, आपण त्यांना निरर्थक म्हणू शकतो, परंतु परिणाम कधीही मोहित होत नाहीत.
M 139, हे खरोखर नवीन आहे
मर्सिडीज-एएमजी म्हणते की M 139 ही मागील M 133 ची साधी उत्क्रांती नाही ज्याने आतापर्यंत "45" श्रेणी सुसज्ज केली आहे — AMG नुसार, मागील युनिटमधून फक्त काही नट आणि बोल्ट कॅरी ओव्हर होते.
उत्सर्जन नियमांद्वारे उद्भवलेल्या आव्हानांना प्रतिसाद देण्यासाठी, ज्या गाड्या स्थापित केल्या जातील त्यांच्या पॅकेजिंग आवश्यकता आणि अगदी अधिक शक्ती आणि कमी वजन देण्याची इच्छा यांना प्रतिसाद देण्यासाठी इंजिन पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले पाहिजे.
नवीन इंजिनच्या ठळक वैशिष्ठ्यांपैकी, कदाचित सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे एएमजीमध्ये आहे मोटार त्याच्या उभ्या अक्षाभोवती 180º फिरवली , याचा अर्थ टर्बोचार्जर आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड दोन्ही केबिनपासून इंजिनच्या डब्याला वेगळे करणाऱ्या बल्कहेडच्या पुढे, मागील बाजूस स्थित आहेत. साहजिकच, इनटेक सिस्टम आता समोर आहे.
या नवीन कॉन्फिगरेशनने एरोडायनॅमिक दृष्टिकोनातून अनेक फायदे आणले, ज्यामुळे समोरच्या विभागाचे डिझाइन ऑप्टिमाइझ करता येते; वायुप्रवाहाच्या दृष्टिकोनातून, केवळ अधिक हवा पकडण्याची परवानगी देत नाही, कारण आता हे कमी अंतर प्रवास करते, आणि मार्ग अधिक सरळ आहे, कमी विचलनांसह, सेवन बाजूला आणि एक्झॉस्ट दोन्ही बाजूंनी.
AMG ला M 139 ने ठराविक डिझेल रिस्पॉन्सची प्रतिकृती बनवायची नव्हती, तर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनची.
एक टर्बो पुरेसे आहे
अतिशय उच्च विशिष्ट शक्ती असूनही, एकमेव टर्बोचार्जर उपस्थित आहे हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. हा ट्विनस्क्रोल प्रकार आहे आणि अनुक्रमे 387 hp (A 45) आणि 421 hp (A 45 S) आवृत्तीवर अवलंबून 1.9 बार किंवा 2.1 बारवर चालतो.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
Affalterbach च्या घरातील V8 मध्ये वापरल्या गेलेल्या टर्बोप्रमाणे, नवीन टर्बो कंप्रेसर आणि टर्बाइन शाफ्टमध्ये बेअरिंगचा वापर करते, यांत्रिक घर्षण कमी करते आणि ते साध्य करते याची खात्री करते. 169 000 rpm ची कमाल गती जलद.
कमी प्रमाणात टर्बोचा प्रतिसाद सुधारण्यासाठी, टर्बोचार्जर हाऊसिंगच्या आत एक्झॉस्ट गॅस फ्लोसाठी वेगळे आणि समांतर पॅसेज आहेत, तसेच एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्समध्ये स्प्लिट डक्ट्स आहेत, ज्यामुळे टर्बाइनसाठी वेगळ्या, विशिष्ट एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहाची परवानगी मिळते.
M 139 नवीन अॅल्युमिनियम क्रँककेस, बनावट स्टील क्रँकशाफ्ट, बनावट अॅल्युमिनियम पिस्टन, 7200 rpm वर नवीन रेडलाइन हाताळण्यासाठी, 6750 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर मिळवण्यासाठी - M पेक्षा आणखी 750 rpm च्या उपस्थितीसाठी देखील वेगळे आहे. 133.
वेगळे उत्तर
विशेषत: टॉर्क वक्र परिभाषित करताना इंजिनच्या प्रतिसादावर मोठ्या प्रमाणात लक्ष केंद्रित केले गेले. नवीन इंजिनचा कमाल टॉर्क आता आहे ५०० एनएम (बेस व्हर्जनमध्ये 480 Nm), 5000 rpm आणि 5200 rpm (बेस व्हर्जनमध्ये 4750-5000 rpm) दरम्यान उपलब्ध), टर्बो इंजिनमध्ये सामान्यतः जे दिसून येते त्याच्यासाठी एक अतिशय उच्च व्यवस्था — M 133 ने त्यानंतर जास्तीत जास्त 475 Nm वितरीत केले 2250 rpm वर, हे मूल्य 5000 rpm पर्यंत राखून.
हे जाणूनबुजून केलेले कृत्य होते. AMG ला M 139 ने ठराविक डिझेल प्रतिसादाची प्रतिकृती बनवायची नव्हती, तर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनची प्रतिकृती असावी. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, चांगल्या NA प्रमाणेच इंजिनचे पात्र तुम्हाला मध्यम शासनांच्या ओलिस ठेवण्याऐवजी, अधिक फिरत्या स्वभावासह, उच्च राजवटीला अधिक वेळा भेट देण्यास आमंत्रित करेल.
कोणत्याही परिस्थितीत, एएमजी कोणत्याही शासनाला, अगदी सर्वात खालच्या पद्धतीलाही मजबूत प्रतिसाद देणार्‍या इंजिनची हमी देते.
घोडे नेहमी ताजे असतात
शक्तीच्या अशा उच्च मूल्यांसह — हे जगातील सर्वात शक्तिशाली चार सिलिंडर आहे — शीतकरण प्रणाली केवळ इंजिनसाठीच नाही तर संकुचित हवेचे तापमान इष्टतम पातळीवर राहते याची खात्री करण्यासाठी देखील आवश्यक आहे.
शस्त्रागारांमध्ये आम्हाला पुन्हा डिझाइन केलेले पाणी आणि तेल सर्किट, हेड आणि इंजिन ब्लॉकसाठी स्वतंत्र कूलिंग सिस्टम, इलेक्ट्रिक वॉटर पंप आणि व्हील आर्चमध्ये एक पूरक रेडिएटर देखील आढळतो, जे समोरच्या मुख्य रेडिएटरला पूरक आहे.
तसेच ट्रान्समिशनला आदर्श ऑपरेटिंग तापमानात ठेवण्यासाठी, त्याला आवश्यक असलेले तेल इंजिनच्या कूलिंग सर्किटद्वारे थंड केले जाते आणि थेट ट्रान्समिशनवर हीट एक्सचेंजर बसवले जाते. इंजिन कंट्रोल युनिट विसरले गेले नाही, ते एअर फिल्टर हाउसिंगमध्ये माउंट केले आहे, हवेच्या प्रवाहाने थंड केले जाते.
तपशील
| मर्सिडीज-एएमजी | M 139 |
| आर्किटेक्चर | 4 सिलिंडर रांगेत |
| क्षमता | 1991 सेमी3 |
| व्यास x स्ट्रोक | 83 मिमी x 92.0 मिमी |
| शक्ती | 310 kW (421 hp) 6750 rpm (S) वर 285 kW (387 hp) 6500 rpm वर (बेस) |
| बायनरी | 5000 rpm आणि 5250 rpm (S) दरम्यान 500 Nm 4750 rpm आणि 5000 rpm (बेस) दरम्यान 480 Nm |
| कमाल इंजिन गती | ७२०० आरपीएम |
| संक्षेप प्रमाण | ९.०:१ |
| टर्बोचार्जर | कंप्रेसर आणि टर्बाइनसाठी बॉल बेअरिंगसह ट्विनस्क्रोल करा |
| टर्बोचार्जर कमाल दाब | 2.1 बार (S) 1.9 बार (बेस) |
| डोके | दोन समायोज्य कॅमशाफ्ट, 16 वाल्व, कॅमट्रॉनिक (एक्झॉस्ट वाल्व्हसाठी व्हेरिएबल समायोजन) |
| वजन | द्रवांसह 160.5 किलो |
आम्ही M 139, जगातील सर्वात शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजिन (उत्पादन) पाहू, मर्सिडीज-AMG A 45 आणि A 45 S वर प्रथम आगमन होईल - सर्व काही पुढील महिन्याच्या सुरूवातीस याकडे निर्देश करते - नंतर CLA वर दिसेल आणि नंतर GLA येथे
एएमजी सील असलेल्या इतर इंजिनांप्रमाणे, प्रत्येक युनिट फक्त एका व्यक्तीद्वारे एकत्र केले जाईल. मर्सिडीज-एएमजीने असेही जाहीर केले की या इंजिनांसाठी असेंब्ली लाइन नवीन पद्धती आणि साधनांसह ऑप्टिमाइझ केली गेली आहे, ज्यामुळे प्रति युनिट उत्पादन वेळ सुमारे 20 ते 25% कमी होऊ शकतो, दररोज 140 एम 139 इंजिनांचे उत्पादन करण्यास अनुमती देते, पसरते. दोन वळणांवर.