तरीही आम्ही विस्थापनावर कर का लावत आहोत?

जेव्हा ऑटोमोबाईलचा विचार केला जातो तेव्हा कर, फी आणि "फी" सर्वत्र दिसतात. ही आपल्या राज्यातील सोन्याची अंडी देणारी कोंबडी आहे , फक्त कमाईच्या दृष्टीने 2019 OE अंदाज पहा: ISV साठी 800 दशलक्ष युरो, IUC साठी जवळजवळ 400 दशलक्ष आणि ISP साठी 3600 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त.

परंतु आम्ही भरत असलेल्या करांबद्दल तक्रार करण्याचा किंवा सुधारणा किंवा परिणामकारक आणि मोठ्या आर्थिक "धक्का" साठी आधार प्रस्तावित करण्याचा माझा हेतू नाही.

ठीक आहे, ही आमची वास्तविकता आहे, आम्हाला कर भरावा लागतो, आणि काल्पनिक कार-खरेदी प्रोत्साहनांसारख्या काही मोफत गोष्टी देखील आम्ही खूप जास्त पैसे देतो या वस्तुस्थितीला कमी करत नाहीत - एक लहान बाजूला, राज्य कार-खरेदी प्रोत्साहने, कोणत्याही प्रकारची, अगदी “हिरव्या भाज्या”, हे फक्त हास्यास्पद आहे… पण ते आणखी “पाचशे” आहे.

मी जे प्रस्तावित करतो, तथापि, आम्ही त्यांची गणना कशी करतो याचे सुधारणे म्हणजे, उपभोग आणि उत्सर्जनाच्या बाबतीत वास्तविक परिणामांची हमी देणार्‍या आणि त्यांच्या भौतिक वैशिष्ट्यांसाठी त्यांना दंड न करणार्‍या इंजिनांना फायदा होण्यासाठी.

विस्थापन का?

कारच्या इंजिन क्षमतेवर किंवा इंजिनच्या आकारावर कर लावणे हे मागील दिवसांपासूनचे होल्डओव्हर आहे. "उच्च इंजिन क्षमता" असलेल्या वाहनांबद्दल आम्ही टेलिव्हिजनवर किती अहवाल ऐकतो, जसे की ते लक्झरी वस्तू आहेत, केवळ सर्वोच्च सामाजिक-आर्थिक स्तरासाठी प्रवेशयोग्य आहेत, आणि नंतर आम्हाला आढळते की ते विवेकी मध्यम सलून शिवाय काहीच नाहीत. दोन लिटर इंजिन, बहुधा डिझेल.

जर भूतकाळात (आधीपासूनच खूप दूर) इंजिनचा आकार, वापर किंवा अगदी कारचा प्रकार यांच्यातही संबंध असू शकतो, तर या शतकात, आकार कमी करणे आणि सुपरचार्जिंगसह, प्रतिमान बदलला आहे, आणि तो आधीच बदलत आहे. लॅसो NEDC ची जागा कठोर WLTP द्वारे.

जर आकार कमी केल्याने, आम्हाला आमच्या विचित्र कर प्रणालीमध्ये काही फायदे देखील मिळू शकतील — लहान इंजिन, कमी कर —, बांधकाम व्यावसायिकांचे WLTP शी जुळवून घेण्याचा एक परिणाम म्हणून लहान विस्थापनांचा पाठपुरावा करणे समाप्त होईल, ज्याचे फायदे उपभोगाच्या संदर्भात वास्तविक जग (आणि ड्रॅगद्वारे, CO2 उत्सर्जन), ते सर्वात चांगले, संशयास्पद असल्याचे सिद्ध झाले.

लहान टर्बो इंजिनच्या वास्तविक वापराच्या सामान्यतेची तुलना माझदाच्या वातावरणातील "उच्च विस्थापन" सोबत करणे हे एक लहान उदाहरण आहे, हा एकमेव निर्माता आहे ज्याने आकार कमी आणि सुपरचार्जिंगचा मार्ग अवलंबला नाही. त्याचे 120 hp 2.0 l नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन 1000 cc थ्री-सिलेंडर टर्बोचार्जर्स आणि तत्सम पॉवरच्या सामान्यतेपेक्षा समतुल्य आणि अधिक चांगले आहे — स्प्रिटमॉनिटर सारख्या साइट तपासा आणि तुमची तुलना करा.

आमचे ISV 1.0 च्या तुलनेत या 2.0 ची किंमत स्पर्धात्मकपणे करणे अशक्य करते, जरी मोठे इंजिन वास्तविक परिस्थितीत कमी इंधन वापर आणि उत्सर्जन साध्य करण्यासाठी सर्वोत्तम असू शकते.

समस्या

आणि ही समस्या आहे: आम्ही मोटरायझेशनवर त्याच्या भौतिक वैशिष्ट्यांनुसार कर लावत आहोत आणि त्यातून निर्माण होणाऱ्या परिणामांवर नाही. . भरावे लागणाऱ्या करांच्या गणनेमध्ये इंजिनद्वारे उत्पादित CO2 उत्सर्जनाचा परिचय — आमच्या सिस्टममध्ये आधीच अस्तित्वात आहे — स्वतःच, गहू भुसापासून वेगळे करण्यासाठी जवळजवळ पुरेसे असेल.

वरील WLTP आणि इतर घटकांचा विचार करून, पुढील वर्षांमध्ये वाढणारी समस्या, जसे की ऑटोमोबाईल उद्योग हा जागतिक स्तरावर आहे आणि समुद्राजवळील या स्थानाच्या गरजेपेक्षा उत्पादकांसाठी अधिक महत्त्वाच्या बाजारपेठा आहेत. .

याचा अर्थ असा नाही की इंजिन आकाराने दुप्पट होतील, परंतु सर्वात मागणी असलेली मानके आणि प्रोटोकॉल चांगल्या प्रकारे हाताळण्यासाठी आम्ही आज अनेक इंजिनांमध्ये लहान क्षमतेत वाढ पाहिली आहे. डिझेलमध्येही, जसे की आपण रेनॉल्ट आणि माझदामध्ये पाहिले, ज्यांनी या वर्षी त्यांच्या 1.6 आणि 1.5 ची क्षमता, NOx उत्सर्जन कायदेशीर पातळीवर ठेवण्यासाठी, अनुक्रमे 100 cm3 आणि 300 cm3 ने वाढवली.

परंतु ही समस्या नाही जी केवळ आणि केवळ शापित डिझेलला प्रभावित करते. हायब्रीड्स पहा: मित्सुबिशी आउटलँडर PHEV, युरोपमध्ये सर्वाधिक विकले जाणारे प्लग-इन हायब्रिड, आता 2.0 ऐवजी 2.4 सह येते; आणि टोयोटाने नुकतेच एक नवीन 2.0 हायब्रिड सादर केले आहे, जे ते आतापर्यंतचे सर्वात कार्यक्षम गॅसोलीन इंजिन घोषित केले आहे. माझदा आणि निसान मधील क्रांतिकारक इंजिन, म्हणजे SKYACTIV-X आणि VC-T बद्दल काय? राक्षस… दोन हजार घन सेंटीमीटर.

आमची कर प्रणाली या इंजिनांसाठी अजिबात अनुकूल नाही, त्यांच्या आकारामुळे — ती श्रीमंत लोकांसाठीच असली पाहिजे, ती फक्त — लहान इंजिनांपेक्षा वास्तविक परिस्थितीत अधिक कार्यक्षमतेचे आणि अगदी कमी उत्सर्जनाचे वचन देऊनही.

आम्ही ज्या पद्धतीने कारवर कर लावतो त्यावर पुनर्विचार करण्याची वेळ आली नाही का?

ISV च्या समाप्तीची कल्पना करणे काल्पनिक आहे — कार खरेदी करण्याच्या कृतीला दंड करणे मूर्खपणाचे आहे, जेव्हा त्याच्या वापरातून हानी होते — परंतु कदाचित हीच वेळ आहे की तिच्या सुधारणेचा विचार करण्याची, तसेच IUC, जे देखील वापरते. त्याच्या गणनेसाठी विस्थापन पातळी.

नमुना बदलला आहे. कार्यप्रदर्शन, उपभोग आणि उत्सर्जन परिभाषित करण्यासाठी विस्थापन यापुढे संदर्भ नाही. यासाठी आम्हाला पैसे का द्यावे लागतील?