हे 1997 होते जेव्हा टोयोटाने प्रोटोटाइपमध्ये दीर्घकाळ चाचणी घेतलेले तंत्रज्ञान उत्पादन कारमध्ये हस्तांतरित करण्याची धडपड होती. परिणाम झाला टोयोटा प्रियस , प्रथम मालिका-उत्पादन संकरित आणि एक मॉडेल ज्याने ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विद्युतीकरणासाठी पाया घातला अशा वेळी… त्याबद्दल कोणीही बोलत नव्हते.
वीस वर्षांनंतर, टोयोटा प्रियस त्याच्या चौथ्या पिढीत आहे आणि पहिल्यासारखीच वादग्रस्त आहे. या कालावधीत ऑटोमोबाईल उद्योगाचे लँडस्केप देखील काय बदलले (आणि बरेच काही) आणि पायनियर बनण्याची स्पर्धा तीव्र असू शकत नाही.
आणि ते मुख्यतः घरातून येते — टोयोटाने २०२० मध्ये देऊ केलेल्या हायब्रिड मॉडेल्सची संख्या तुम्ही मोजली आहे का? फक्त Aygo, GT86, Supra, Hilux आणि Land Cruiser ची हायब्रिड आवृत्ती नाही.
आम्ही विचारत असलेला प्रश्न असा आहे की: संकरित प्रजातींचे प्रणेते अजूनही अस्तित्वात आहेत का? नव्याने मिळालेल्या रीस्टाईलचा आणि आता ऑल-व्हील ड्राईव्ह घेण्याच्या नवीनतेचा फायदा घेऊन, आम्ही टोयोटा प्रियस AWD-i ची चाचणी घेतली.
टोयोटा प्रियसच्या आत
बाहेरील भागाप्रमाणे, प्रियसचे आतील भाग… प्रियसचे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. केंद्रीय डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलद्वारे असो, जे पूर्णपणे पूर्ण आहे, परंतु अंगवळणी पडण्यासाठी बराच वेळ आवश्यक आहे; हँडब्रेक पायाने लावला आहे हे जरी खरे असले तरी प्रियसच्या आत सर्व काही जास्त असू शकत नाही… जपानी.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
तसे, गुणवत्ता देखील जपानी गेजचे अनुसरण करते, प्रियसमध्ये उल्लेखनीय मजबूतता आहे. तरीही, मी मदत करू शकत नाही परंतु विचार करू शकतो की त्याच्या भावाच्या आतील भागात वापरल्या जाणार्‍या सामग्रीची निवड, कोरोला, थोडी अधिक आनंदी होती.
इन्फोटेनमेंट सिस्टमसाठी, त्यात सामान्यतः टोयोटाद्वारे वापरल्या जाणार्‍या प्रणालींसारखेच गुण (आणि दोष) आहेत. वापरण्यास सोपा (शॉर्टकट की या पैलूमध्ये मदत करतात) आणि अगदी पूर्ण. बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत केवळ दिनांकित लूक असण्याबद्दल पाप होते.
जागेच्या बाबतीत, प्रियस TNGA प्लॅटफॉर्मचा फायदा घेते (कोरोला आणि RAV4 प्रमाणेच) राहण्यायोग्यतेचे चांगले स्तर प्रदान करते. त्यामुळे, आमच्याकडे ५०२ लिटर क्षमतेचा सामानाचा डबा आहे आणि चार प्रौढांसाठी आरामात प्रवास करण्यासाठी पुरेशी जागा आहे.
ई-सीव्हीटी बॉक्सच्या हँडलची जिज्ञासू स्थिती फर्नांडो पेसोआने कोका-कोलासाठी लिहिलेली घोषणा लक्षात आणते: "आधी ते विचित्र होते, नंतर ते आत येते."
टोयोटा प्रियसच्या चाकावर
मी तुम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, टोयोटा प्रियस कोरोला सारखाच प्लॅटफॉर्म वापरते (योगायोगाने, प्रियसनेच ते डेब्यू केले होते). आता, ही साधी वस्तुस्थिती टोयोटा हायब्रिडला सक्षम आणि अगदी मजेदार वर्तनाची हमी देते, विशेषत: जेव्हा आपण हे लक्षात घेतो की प्रियसची कार्यक्षमता आणि अर्थव्यवस्था हे त्याचे मुख्य उद्दिष्ट आहे.
स्टीयरिंग थेट आणि संप्रेषणात्मक आहे आणि चेसिस ड्रायव्हरच्या विनंतीस चांगला प्रतिसाद देते. तरीही, कोरोलाच्या तुलनेत आरामावर अधिक लक्ष केंद्रित केले आहे. दुसरीकडे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली, एक जलद आणि प्रभावी कृती प्रकट करते.
फायद्यांसाठी, 122 hp एकत्रित शक्ती प्रियसला बर्‍याच परिस्थितींमध्ये आनंददायी गतीने चालवते, विशेषतः जर आपण "स्पोर्ट" ड्रायव्हिंग मोड निवडला असेल.
साहजिकच, प्रियसबद्दल त्याच्या संकरित प्रणालीचा उल्लेख केल्याशिवाय बोलणे अशक्य आहे. खूप गुळगुळीत, हे इलेक्ट्रिक मोडला अनुकूल करते. Corolla प्रमाणे, Prius Toyota चे परिष्करण क्षेत्रातील कार्य लक्षणीय आहे, ज्यामुळे आम्ही सहसा CVT गिअरबॉक्सशी संबंधित असलेल्या गैरसोयींमध्ये लक्षणीय घट करू शकतो.
शेवटी, उपभोगाच्या संदर्भात, प्रियस इतरांच्या हातात क्रेडिट्स सोडत नाही, उत्कृष्ट परिणाम मिळविण्यासाठी त्याच्या संकरित प्रणालीचा खूप चांगला वापर करते.
संपूर्ण चाचणी दरम्यान, आणि बेफिकीरपणे ड्रायव्हिंग आणि "स्पोर्ट" मोडचा पुरेसा वापर करून हे सुमारे 5 l/100 किमी होते . "इको" मोड सक्रिय असल्‍याने, मला एका राष्ट्रीय रस्त्यावर सरासरी 3.9 l/100 किमी आणि शहरांत 4.7 l/100 किमी इतकी कमी मिळाली आहे, इलेक्ट्रिक मोडचा पुरेसा वापर करून.
टोयोटा प्रियसच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये एरोडायनामिक बोनेटसह 15" अलॉय व्हील आहेत.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
मी या मजकुराची सुरुवात "प्रियसला अजूनही अर्थ आहे का?" या प्रश्नाने केला आहे. आणि, जपानी मॉडेलच्या चाकांच्या मागे काही दिवसांनंतर, सत्य हे आहे की मी तुम्हाला ठोस उत्तर देऊ शकत नाही.
एकीकडे, टोयोटा प्रियस हा संकरित आयकॉन आता पूर्वीपेक्षा चांगला आहे. संकरित प्रणाली 20 वर्षांहून अधिक वर्षांच्या विकासाचा आरसा आहे आणि त्याच्या सहजतेने आणि कार्यक्षमतेसाठी प्रभावित करते, तिचे गतिशील वर्तन आश्चर्यकारक आहे आणि उपभोग उल्लेखनीय आहेत.
हे एक गैर-सहमतीची रचना आणि शैली राखते — त्याचे वैशिष्ट्यांपैकी एक — परंतु ते अत्यंत वायुगतिकीयदृष्ट्या प्रभावी राहते. हे (अत्यंत) किफायतशीर, प्रशस्त, सुसज्ज आणि आरामदायी आहे, त्यामुळे Prius हा एक पर्याय आहे.
दुसरीकडे, 1997 मध्ये जे घडले त्याच्या विरूद्ध, आज प्रियसमध्ये अधिक स्पर्धा आहे, विशेषत: अंतर्गत, नमूद केल्याप्रमाणे. वस्तुनिष्ठपणे, मी त्याचा सर्वात मोठा अंतर्गत प्रतिस्पर्धी, कोरोला मानतो याचा उल्लेख न करणे अशक्य आहे.
यात Prius सारखेच 122hp 1.8 हायब्रीड इंजिन आहे, परंतु कमी खरेदी किमतीसाठी, निवड जरी कोरोला टूरिंग स्पोर्ट्स एक्सक्लुझिव्हसाठी असली तरी, उच्च पातळीच्या उपकरणांसह श्रेणीतील व्हॅन. व्हॅन का? सामानाच्या डब्याची क्षमता आणखी जास्त आहे (598 l).
हे खरे आहे की प्रियस अजूनही परिपूर्ण कार्यक्षमतेत आघाडीवर आहे, परंतु ते कोरोलासाठी जवळजवळ तीन हजार युरो अधिक (मानक आवृत्ती, दोन ड्राइव्ह चाकांसह) समायोजित करते का?
नवीन टोयोटा प्रियस AWD-i मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील जोडले आहे, जे कमीतकमी या प्रीमियम आवृत्तीमध्ये, टू-व्हील-ड्राइव्ह प्रियसच्या तुलनेत आणखी लक्षणीय वाढ करते — त्याची किंमत 40 594 युरो आहे . काहींसाठी विचारात घेण्याचा पर्याय, आम्हाला शंका नाही, परंतु शहरी/उपनगरीय वापरासाठी अनावश्यक आहे, जिथे आम्हाला सर्वाधिक प्रियस आढळतात.