मजदा स्कायॅक्टिव्ह. डाउनसाइजिंग आणि टर्बोसचा प्रतिकार का

मजदा स्वतःच्या मार्गाने जात आहे असे दिसते. अलिकडच्या वर्षांत लहान (डाउनसाइज्ड) आणि टर्बोचार्ज्ड इंजिनांकडे असलेला कल माझदाच्या बाजूने गेला आहे असे दिसते. जपानी ब्रँड फक्त त्यांच्या भविष्यावर विश्वास ठेवत नाही.

का?

मागील लॉस एंजेलिस मोटार शो दरम्यान रोड अँड ट्रॅकशी बोलताना माझदा येथील इंजिन अभियंता जे चेन म्हणाले की, लहान इंजिन आणि टर्बो धोरण फक्त "अत्यंत लहान ऑपरेटिंग विंडोमध्ये उत्तम इंधन अर्थव्यवस्था साध्य करण्याचा प्रयत्न करत आहे".

असे काहीतरी जे समलिंगी चाचण्यांमध्ये उत्कृष्ट क्रमांक मिळविण्यात मदत करते, परंतु वास्तविक ड्रायव्हिंग परिस्थितीत नाही. तरीही, चेनच्या म्हणण्यानुसार, ते वाहन चालवणे फारसे आनंददायी नसतात.

याचे प्रात्यक्षिक म्हणून, चेन म्हणतात की SKYACTIV इंजिन - ज्यामध्ये 1.5, 2.0 आणि 2.5 l विस्थापन समाविष्ट आहे -, "वास्तविक परिस्थितीत, आमची SKYACTIV इंजिन वापरात असलेल्या छोट्या टर्बो इंजिनला आणि CO2 पेक्षा जास्त कामगिरी करतात".

अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू ठेवायचे आहे

“आमचा विश्वास आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिन येथे राहण्यासाठी आहे, आमचा विश्वास आहे की आमचा दृष्टीकोन अधिक चांगला आहे,” चेन म्हणतात. त्यांनी असेही नमूद केले की 2012 मध्ये ब्रँडने पहिले SKYACTIV इंजिन लाँच करून सुरू केलेली रणनीती यशस्वी ठरली जेव्हा टोयोटाने गेल्या ऑगस्टमध्ये माझदाचे 5% विकत घेतले.

आपण गोष्टी कशा करतो याचे फायदे त्यांना दिसू लागले आहेत. अर्थात तुमचे नवीन इंजिन (Toyota) आमच्या SKYACTIV-G सारखेच आहे. त्यांना आमचा आणि आव्हान देण्याची आणि गोष्टी वेगळ्या पद्धतीने करण्याची आमची क्षमता हेवा वाटतो.

जे चेन, माझदा येथील इंजिन अभियंता

मिळालेले परिणाम पाहता, ते लहान टर्बो इंजिन, पारंपारिक संकरित आणि CVT (सतत बदलणारे बॉक्स) - यूएस मध्ये लोकप्रिय उपाय का अनुसरण करत नाहीत हे आता स्पष्ट झाले आहे.

आम्ही जास्त आहार देण्याच्या विरोधात नाही

डिझेल व्यतिरिक्त, माझदा कॅटलॉगमध्ये आहे सिंगल टर्बोचार्ज केलेले SKYACTIV-G इंजिन , ज्याचा प्रीमियर झाला होता CX-9 आणि Mazda6 मासिकावर देखील पोहोचेल. हे त्याचे सर्वात मोठे आणि सर्वात शक्तिशाली इंजिन आहे, आणि टर्बोचा वापर V6 इंजिनच्या समान कमी रिव्ह्स उपलब्धता वैशिष्ट्ये पुन्हा तयार करण्याच्या उद्देशाने होता.

ते MX-5 किंवा स्पोर्टी Mazda3 आवृत्तीच्या अंतर्गत पाहण्याची अपेक्षा करू नका.

स्कायॅक्टिव्ह-एक्स

तसेच स्कायॅक्टिव्ह-एक्स , Mazda चे क्रांतिकारी इंजिन, एक कंप्रेसर वापरते — ब्रँड त्याला “पातळ” किंवा “खराब” कंप्रेसर म्हणतो, तसेच त्याच्या लहान परिमाणांना देखील सूचित करतो, कारण ते शक्ती वाढवण्याच्या उद्देशाने नाही. नवीन इंजिन परवानगी देत असलेल्या कॉम्प्रेशन इग्निशनशी संबंधित सर्वकाही आहे.

पुन्हा, जय चेन:

कॉम्प्रेशन-इग्निशन मिळविण्यासाठी, आम्ही 50:1 हवा-ते-इंधन गुणोत्तर वापरत आहोत, म्हणून आम्हाला खूप जास्त हवा मिळणे आवश्यक आहे. त्यामुळे कॉम्प्रेसर सध्या तेवढ्याच प्रमाणात इंधन वापरून पुन्हा सिलेंडरमध्ये जास्त हवा आणि रि-सर्कुलेटेड एक्झॉस्ट टाकत आहे.

सर्व काही सूचित करते की 2019 मध्ये पहिले SKYACTIV-X इंजिन बाजारात आले, बहुधा Mazda3 च्या उत्तराधिकारीसह, ज्यापैकी आम्ही शेवटच्या टोकियो मोटर शोमध्ये Kai हा प्रोटोटाइप पाहिला. Mazda ला विश्वास आहे की त्याचे नवीन SKYACTIV-X इंजिन सध्या बाजारात वर्चस्व असलेल्या आकार कमी करणे आणि टर्बोजमुळे एक चांगला पर्याय आहे.