ऑडी Q4 ई-ट्रॉन आणि Q4 स्पोर्टबॅक ई-ट्रॉन उघड झाले. आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे

आणि ते येथे आहेत. आम्ही ते आधीच क्लृप्तपणे पाहिले होते आणि आम्ही आधीच त्याचे आतील भाग पाहिले होते. आता आपण नवीनच्या निश्चित आकार आणि रेषांची योग्य प्रशंसा करू शकतो ऑडी Q4 ई-ट्रॉन आणि स्पोर्टियर सिल्हूट "भाऊ", द Q4 स्पोर्टबॅक ई-ट्रॉन.

इलेक्ट्रिक SUV ची नवीन जोडी फोक्सवॅगन ग्रुपच्या MEB प्लॅटफॉर्मचा वापर करणारी पहिली ऑडी मॉडेल आहे, तीच मॉडेल आम्ही Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV वर शोधू शकतो आणि जी भविष्यातील CUPRA बॉर्नचा देखील भाग बनतील.

4590 मिमी लांब, 1865 मिमी रुंद आणि 1613 मिमी उंच, ऑडी Q4 ई-ट्रॉन मर्सिडीज-बेंझ EQA किंवा व्होल्वो C40 रिचार्ज सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांना लक्ष्य करते आणि बोर्डवर भरपूर तंत्रज्ञानासह एक विशाल केबिनचे वचन देते, उदाहरणार्थ, हेड-अप डिस्प्ले संवर्धित वास्तवासह.

ओडी, निर्विवादपणे ऑडी आणि त्यांच्या अपेक्षेनुसार असलेल्या संकल्पनांच्या अगदी जवळ आहेत, त्या SUV (उंच) जनुकांसह शरीर असूनही, अगदी वायुगतिकीय आहेत. Cx फक्त 0.28 आहे आणि स्पोर्टबॅकवर हे अगदी लहान आहे — फक्त 0.26 — त्याच्या स्लिमर सिल्हूट आणि कमानदार छताला धन्यवाद.

तसेच एरोडायनॅमिक्सच्या अध्यायात, ऑडीने वायुगतिकीशास्त्रावरील त्याच्या सखोल कामावर प्रकाश टाकला आहे. बॅटरीज थंड करण्याच्या गरजेनुसार (अतिरिक्त 6 किमी स्वायत्ततेची हमी देऊन) उघडलेल्या किंवा बंद होणाऱ्या फ्रंट एअर इनटेकवरील फ्लॅप्सपासून ते कारच्या तळाशी होणाऱ्या ऑप्टिमायझेशनपर्यंत.

यात पुढील चाकांसमोर स्पॉयलर आहेत जे हवेचा प्रवाह (+14 किमी स्वायत्तता) अनुकूल करतात, आंशिकपणे लेपित मागील एक्सल कंट्रोल आर्म्स (+4 किमी स्वायत्तता) आहेत आणि मागील एक्सलवरील लिफ्ट पॉझिटिव्ह कमी करणारे मागील डिफ्यूझर देखील वापरतात.

ऑडी Q4 स्पोर्टबॅक ई-ट्रॉन

जागेची कमतरता नाही

आम्ही इतर MEB बेस मॉडेल्समध्ये पाहिल्याप्रमाणे, Q4 e-tron ची जोडी खूप उदार अंतर्गत कोटा देखील वचन देते, जे तुमच्या वरील विभागांमधून मोठ्या मॉडेलच्या बरोबरीचे आहे.

मागच्या प्रवाशांना "देण्यासाठी आणि विकण्यासाठी" जागा असणे आवश्यक आहे

वापरलेल्या आर्किटेक्चरमुळे काहीतरी शक्य आहे: केवळ इलेक्ट्रिक मोटर्स कमी व्हॉल्यूम घेत नाहीत, परंतु प्लॅटफॉर्म फ्लोअरवर एक्सल दरम्यान ठेवलेल्या बॅटरी, केबिनमध्ये मौल्यवान सेंटीमीटर लांबीची परवानगी देतात. आणि अर्थातच, इंजिन थेट एक्सलवर स्थित असल्याने, यापुढे ट्रान्समिशन बोगदा नाही, केबिनचा मजला पूर्णपणे सपाट आहे.

ट्रंकबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते, जे या एसयूव्हीच्या परिमाणांसाठी बरेच मोठे आहे. ऑडी Q4 ई-ट्रॉनसाठी 520 लीटर क्षमतेची जाहिरात करते, ही आकृती मोठ्या Q5 सारखीच आहे. स्पोर्टियर Q4 स्पोर्टबॅक ई-ट्रॉनच्या बाबतीत, हा आकडा उत्सुकतेने 535 l पर्यंत वाढतो.

520 l वर, Audi Q4 e-tron चे ट्रंक मोठ्या Q5 शी जुळते.

ऑडी Q4 ई-ट्रॉनच्या केबिनमध्ये - ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसह - एकूण 25 लिटर स्टोरेज स्पेसची जाहिरात करते.

कदाचित सर्वात उत्सुक गोष्ट अशी जागा आहे जी तुम्हाला एक लिटर क्षमतेच्या बाटल्या ठेवण्याची परवानगी देते, दाराच्या शीर्षस्थानी स्थित आहे:

स्कॅनिंग वरचढ आहे, परंतु…

तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, डिजिटायझेशन आतून वरचढ आहे. तथापि, याच बेसचा वापर करणार्‍या फोक्सवॅगन ग्रुपमधील इतर प्रस्तावांप्रमाणे, ऑडीने केबिनमधील सर्व फिजिकल बटणे "स्वीप" करणार्‍या मिनिमलिस्ट ट्रेंडला मान्यता दिली नाही.

आम्ही नवीन A3 मध्ये पाहिल्याप्रमाणे, Audi काही भौतिक नियंत्रणे राखून ठेवते, जसे की हवामान नियंत्रण, जे त्याच्याशी संवाद साधण्यासाठी MMI टच इन्फोटेनमेंट प्रणाली (10.1″ मानक म्हणून, वैकल्पिकरित्या 11.6″ सह) वापरणे टाळते — उपयोगिता धन्यवाद.

पण तंत्रज्ञानाची कमतरता नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल हे आमचे सुप्रसिद्ध 10.25” ऑडी व्हर्च्युअल कॉकपिट आहे, परंतु मोठी बातमी म्हणजे ऑगमेंटेड रिअॅलिटी (पर्यायी) सह नवीन हेड-अप डिस्प्लेचा वापर.

Q4 ई-ट्रॉन ही पहिली ऑडी आहे जिच्याकडे हे तंत्रज्ञान आहे, जे आम्हाला आमच्या दृश्य क्षेत्रावर माहिती (नेव्हिगेशन कमांडसह) वरवर चढवण्याची परवानगी देते, विंडशील्डवर वेगवेगळ्या खोलीसह प्रक्षेपित केली जाते, जे आम्ही कशावर "तरंगत" असल्याचे दिसते. पाहत आहेत.

तीन पॉवर स्तर, दोन बॅटरी

नवीन ऑडी Q4 ई-ट्रॉन सुरुवातीला तीन आवृत्त्यांमध्ये रिलीज होईल: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron आणि Q4 50 e-tron quattro. त्यांच्याशी संबंधित आमच्याकडे दोन बॅटरी देखील असतील: एक 55 kW (52 kWh नेट) आणि दुसरी मोठी, 82 kWh (77 kWh नेट).

द ऑडी Q4 35 ई-ट्रॉन 170 hp (आणि 310 Nm) च्या मागील इंजिनसह सुसज्ज आहे — म्हणून, ट्रॅक्शन मागील आहे — आणि 55 kWh बॅटरीशी संबंधित आहे, स्वायत्ततेच्या 341 किमी पर्यंत पोहोचते. Q4 स्पोर्टबॅक 35 ई-ट्रॉन, थोडे पुढे जाण्यास व्यवस्थापित करते, 349 किमी पर्यंत पोहोचते.

द ऑडी Q4 40 ई-ट्रॉन हे फक्त एक मागील इंजिन आणि मागील-चाक ड्राइव्ह राखते, परंतु ते आता 204 hp (आणि 310 Nm) निर्मिती करते आणि 82 kWh बॅटरी वापरते. स्वायत्तता 520 किमी आहे आणि ती सर्व Q4 ई-ट्रॉन्समध्ये सर्वात लांब आहे.

श्रेणी शीर्ष आहे, आत्तासाठी, द Q4 50 ई-ट्रॉन क्वाट्रो . नावाप्रमाणेच, यात आता फोर-व्हील ड्राइव्ह आहे, 109 hp सह पुढच्या एक्सलवर माउंट केलेल्या दुसऱ्या इंजिनच्या सौजन्याने, जे 299 hp (आणि 460 Nm) पर्यंत जास्तीत जास्त पॉवर वाढवते. हे फक्त 82 kWh बॅटरीसह उपलब्ध आहे आणि त्याची श्रेणी Q4 ई-ट्रॉनवर 488 किमी आणि Q4 स्पोर्टबॅक ई-ट्रॉनवर 497 किमी आहे.

कामगिरीच्या दृष्टीने, 35 ई-ट्रॉन आणि 40 ई-ट्रॉन अनुक्रमे 9.0 आणि 8.5 सेकंदात 100 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवू शकतात, दोन्ही 160 किमी/ता पर्यंत मर्यादित आहेत. 50 ई-ट्रॉन क्वाट्रो सर्वात मनोरंजक 6.2s मध्ये 100 किमी/ताशी पोहोचते, तर टॉप स्पीड 180 किमी/ता पर्यंत जाते.

फायदे फक्त… छान वाटत असल्यास, कदाचित या इलेक्ट्रिक SUV चे वस्तुमान मुख्य दोषी आहे. आपल्याला माहित आहे की, बॅटरी या प्रचंड बॅलास्टचा समानार्थी शब्द आहेत, ऑडी Q4 ई-ट्रॉन त्याच्या सर्वात हलक्या आवृत्तीमध्ये 1890 किलो चार्ज करते (30 ई-ट्रॉन), आणि सर्वात भारी (50 ई-ट्रॉन क्वाट्रो) मध्ये 2135 किलो.

लोडिंग

ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन आणि क्यू4 स्पोर्टबॅक ई-ट्रॉन अल्टरनेटिंग करंटसह 11 kW आणि डायरेक्ट करंटसह 125 kW पर्यंत चार्ज केले जाऊ शकतात. नंतरच्या प्रकरणात, 208 किमी स्वायत्तता पुनर्प्राप्त करण्यासाठी 10 मिनिटे चार्जिंग पुरेसे आहे.

सर्वात लहान बॅटरी (55 kWh) सह, पॉवर व्हॅल्यू थोडे कमी होतात, पर्यायी करंटसह 7.2 kW पर्यंत आणि डायरेक्ट करंटसह 100 kW पर्यंत चार्ज करण्यास सक्षम असतात.

नियंत्रणात

MEB प्लॅटफॉर्मच्या मजल्यावर, एक्सल दरम्यान बॅटरी ठेवल्याने, Q4 ई-ट्रॉनला SUV मध्ये अपेक्षेपेक्षा कमी गुरुत्वाकर्षण केंद्र मिळते. वजन वितरण देखील सुधारले आहे, सर्व आवृत्त्यांमध्ये 50/50 च्या जवळ आहे.

पुढचे सस्पेन्शन मॅकफर्सन स्कीमचे अनुसरण करते, तर मागील बाजूस मल्टी-आर्म सस्पेंशन आहे — एकूण पाच — ब्रँडच्या मोठ्या मॉडेल्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या डिझाइनमध्ये. चाके देखील आकाराने मोठी आहेत, चाकांचा व्यास 19″ ते 21″ पर्यंत आहे, काही डिझाइन्स उत्कृष्ट वायुगतिकीय कार्यक्षमतेवर केंद्रित आहेत.

या नवीन मॉडेल्सच्या कॉन्फिगरेशनबद्दलचा सर्वात उत्सुक भाग म्हणजे ते, बहुतेक भागांसाठी, मागील-चाक ड्राइव्ह, ऑडी मधील एक असामान्य वैशिष्ट्य आहे. R8 व्यतिरिक्त, ब्रँडमध्ये रीअर-व्हील ड्राइव्हसाठी सुरवातीपासून डिझाइन केलेले कोणतेही मॉडेल नाहीत. अशा प्रकारे या SUV मधील ट्रेंड अंडरस्टीअर ऐवजी ओव्हरस्टीअर असेल, परंतु इंगोलस्टाड ब्रँड म्हणतो की आम्ही ब्रँडकडून ओळखले जाणारे अचूक आणि सुरक्षित वर्तन सुनिश्चित करण्यासाठी ESC (स्थिरता) सारख्या नियंत्रण प्रणाली सतर्क राहतील.

तथापि, गतीशीलता अधिक तीक्ष्ण करण्यासाठी जागा आहे. दोन पर्यायी डायनॅमिक पॅकेजेस उपलब्ध असतील: डायनॅमिक आणि डायनॅमिक प्लस. प्रथम स्पोर्ट सस्पेंशन (एस लाईनवरील मानक) जोडते जे ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमीने कमी करते, स्टीयरिंगच्या जागी प्रोग्रेसिव्ह (क्वाट्रोवरील मानक) आणि ड्रायव्हिंग मोड (स्पोर्टबॅकवर मानक) जोडते.

दुसरा, डायनॅमिक प्लस, अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पिंग जोडतो, जो पाच-मिलीसेकंद अंतराने आपोआप समायोजित करण्यास सक्षम आहे. हे ESP (स्थिरता नियंत्रण) च्या मदतीने ब्रेकवर हस्तक्षेप करते, ज्याची सर्वात जास्त गरज असलेल्या चाकांना टॉर्क चांगल्या प्रकारे वितरित करण्यासाठी.

ड्रम परत

ब्रेकिंग फ्रंट डिस्कद्वारे केले जाईल ज्याचा व्यास 330 मिमी आणि 358 मिमी दरम्यान असेल. पण आमच्या मागे “गुड ओल्ड” ड्रम असेल… कसे? ते बरोबर आहे.

ऑडीच्या या निर्णयाचे समर्थन करणे सोपे आहे. सत्य हे आहे की इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये, रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टमसह, यांत्रिक ब्रेकिंग सिस्टीमचा अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या वाहनाप्रमाणे वारंवार आणि तीव्र वापर होत नाही. इन्सर्ट आणि डिस्क्सचे दीर्घायुष्य अनेक पटींनी जास्त असते, ज्याला बदलण्याची कमी वारंवारता आवश्यक असते — 100,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकणाऱ्या इन्सर्टची प्रकरणे अनेकांपेक्षा जास्त असतात.

ड्रम ब्रेकचा वापर केल्याने झीज देखील कमी होते, देखभाल देखील कमी होते आणि गंजण्याचा धोका देखील कमी असतो.

पोर्तुगालमधील ऑडी Q4 ई-ट्रॉन

ऑडी Q4 ई-ट्रॉनचे आमच्या मार्केटमध्ये आगमन जून महिन्यासाठी सूचित केले आहे, किंमती 44 700 युरो पासून सुरू होतात . Q4 स्पोर्टबॅक ई-ट्रॉन नंतर येईल, त्याचे प्रक्षेपण उन्हाळ्याच्या उत्तरार्धात होणार आहे, अद्याप किंमतीचा अंदाज नाही.