Taycan नंतर जवळजवळ दोन वर्षांनी आणि एक तीव्र संप्रेषण मोहिमेनंतर, अनेक तांत्रिक कार्यशाळा आणि अगदी स्पोर्टियर आवृत्तीच्या चाकामागील अनुभव - RS चे आद्याक्षर असलेले आणि तरीही मी गेल्या वर्षी ऑक्टोबरच्या अखेरीस मार्गदर्शन केलेले "छद्म" होते -, ऑडी शेवटी प्रकट करते. त्याचे ई-ट्रॉन जीटी.
ई-ट्रॉन जीटी J1 प्लॅटफॉर्म सामायिक करते आणि बॅटरी आणि सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्ससह पोर्श टायकनचे सुमारे 40% घटक सामायिक करते.
दृष्यदृष्ट्या, तथापि, दोन मॉडेल्सद्वारे सामायिक केलेल्या विंडशील्ड आणि समोरच्या खांबांपेक्षा जवळजवळ सर्व काही वेगळे आहे, ऑडीचे डिझाइन दिग्दर्शक मार्क लिच्टे दृश्यमान अभिमानाने प्रकट करू शकतात: “मी काढलेली ही सर्वात सुंदर कार आहे”, तर पापणीच्या कपड्याला जणू ते जिवंत प्राणी असल्यासारखे लादणे.
बोनटमध्ये संपूर्ण मध्यवर्ती भाग त्याच्या फ्लँक्सपेक्षा कमी असतो, ज्याचा एरोडायनॅमिक्सवर फायदेशीर प्रभाव पडतो, परंतु ई-ट्रॉन जीटीच्या डिझाइनला तीक्ष्ण करण्याचा हा एक उपाय आहे, ज्याचा पुढील भाग देखील स्पष्टपणे दृश्यमान इनलेटद्वारे चिन्हांकित आहे. खाली हवा कमी झालेली फ्रंट लोखंडी जाळी (दहन इंजिनसह ऑडीसच्या तुलनेत, ज्यांना अधिक थंड करण्याची आवश्यकता आहे).
मार्क लिच्टे, ऑडी डिझाईन डायरेक्टर"आमच्याकडे पवन बोगद्यामध्ये अनेक आठवडे कार होती आणि आम्ही फक्त 0.24 चे प्रतिरोधक गुणांक (Cx) कमी केला."
कमी Cx हे 93 kWh लिथियम-आयन बॅटरी (85 kWh वापरण्यायोग्य) ई-ट्रॉन GT मध्ये 488 किमी पर्यंत आणि RS ई-ट्रॉन GT मध्ये 472 किमी पर्यंतच्या श्रेणीची जाहिरात करण्यास व्यवस्थापित करण्याचे एक कारण आहे, शिवाय, म्हणून, 4S मध्ये 463 किमी आणि Turbo S मध्ये 412 किमी घोषित करणार्‍या “चुलत भाऊ” पोर्श टायकनपेक्षा.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
परंतु स्वायत्तता वाढणे हे बॅटरी बॅग सेल आणि इंजिन मॅनेजमेंट सॉफ्टवेअरमध्ये केलेले काही बदल, तसेच ऊर्जा वाचविण्यास मदत करणाऱ्या विशेषतः डिझाइन केलेल्या चाकांचा वापर आणि पंपचा मानक वापर यांचा परिणाम आहे. उष्णता (जे मदत करते. या उद्देशासाठी बॅटरी न वापरता कोणताही प्रवास सुरू करण्यापूर्वी केबिन योग्य तापमानावर ठेवणे).
नवीन ई-ट्रॉन GT साठी 4.99m लांब, परंतु फक्त 1.41m उंच.
उत्पादनाच्या 646 एचपी पर्यंत
हे साहजिक आहे की पोर्शच्या झुफेनहॉसेन (स्टटगार्टच्या बाहेरील) मुख्यालयात काही भुवया उंचावल्या गेल्या आहेत, म्हणूनच ऑडीने कामगिरीच्या बाबतीत “टोन कमी करणे” निवडले.
त्यामुळे द आरएस ई-ट्रॉन जीटी त्याची कमाल शक्ती 598 hp (440 kW) आहे — परंतु लॉन्च कंट्रोल वापरताना 646 hp आणि 830 Nm (!) पर्यंत पोहोचते — आणि ई-ट्रॉन जीटी quattro 476 hp (350 kW) मिळवते, जे हे आउटपुट 530 hp आणि 630 Nm पर्यंत वाढवते जे काही सेकंदांमध्ये पूर्ण प्रारंभ कोणत्याही चाकांच्या स्लिपेजशिवाय (दोन्हीमध्ये चार-चाकी ड्राइव्ह) टिकते.
अधिकृत आकडे RS ई-ट्रॉन जीटीमध्ये 0 ते 100 किमी/ताशी धावणाऱ्या धावपळीकडे निर्देश करतात, ई-ट्रॉन जीटी क्वाट्रो अधिक 0.8s (4.1s) वापरून, 250 किमी/च्या सर्वोच्च गतीसह. पहिल्या प्रकरणात ता आणि दुसऱ्या प्रकरणात 245 किमी/ता.
दुसऱ्या शब्दांत, ऑडीस दोन सर्वात शक्तिशाली टायकान्सच्या खाली आहेत — पोर्श कारच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरला दिलेल्या प्राधान्याचा आदर करत — कारण टर्बो एस ७६१ एचपी (२.८ आणि २६० किमी/ता) पर्यंत पोहोचते आणि 4एस “ते राहते” 571 hp (4.0s आणि 250 km/h) वर.
पण "किती" च्या पलीकडे, "कसे" मध्ये देखील फरक आहेत, ऑडी ही कार लांब आणि आरामदायी प्रवासासाठी खास तयार केलेली कार आहे — जीटीने ग्रॅन टुरिस्मोच्या संक्षिप्त रूपाने सुचवले आहे — तर पोर्श अधिक खाणारा आहे. वक्र ते "स्टॅक" पर्यंत, जरी काहीही नसले तरीही, नैसर्गिकरित्या, ज्या फंक्शन्ससाठी दुसरे कापले गेले होते त्यात एक वाईट आकृती.
पोर्श प्रमाणे, ही ऑडी देखील तीन-चेंबर एअर सस्पेंशन आणि चार स्टीयरिंग चाके वापरते, ज्यामध्ये स्थिर गियरसह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्टीयरिंग असते. स्टॅबिलायझर बार नाहीत, वक्रांमध्ये स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर्स कडक करून शरीराला स्थिर बनवण्याचे कार्य केले जात आहे.
आरामदायक इंटीरियर
आत, दोन मॉडेलमधील फरक दुर्लक्षित केला गेला नाही. टायकनच्या उलट, जे अधिक उभ्या रेषा, आकार आणि उपकरणांसह आयकॉनिक 911 चे नेहमीचे ट्रम्प कार्ड वाजवते, ऑडीमधील रहिवाशांना अधिक "मिठीत" वाटते.
कॉकपिट अधिक ड्रायव्हर-केंद्रित आहे
कॉकपिट ड्रायव्हरच्या दिशेने थोडे अधिक केंद्रित आहे आणि दरवाजाचे फलक कारच्या समोरील एका काल्पनिक बिंदूकडे निर्देशित करतात. “अगदी आतून आणि जेव्हा ती थांबवली जाते, तेव्हा कार गतिमानतेचा श्वास घेते,” लिच्ते म्हणतात, ज्यांना शाकाहारी इंटीरियरचा देखील विशेष अभिमान आहे, मग ते सिंथेटिक लेदर असो किंवा मायक्रोफायबर सामग्री ज्यामध्ये पुनर्नवीनीकरण केलेल्या प्लास्टिकच्या बाटल्या वापरल्या गेल्या.
मागील सीटवर, रहिवासी फूटवेल (तथाकथित "फूट गॅरेज") मध्ये विश्रांतीसह जागा मिळवतात आणि अतिरिक्त म्हणून, कार्बन छप्पर असू शकते जे 12 किलो वाचवण्यास मदत करते.
ऑडी ई-ट्रॉन जीटी
कधी पोहोचेल?
नवीन ऑडी ई-ट्रॉन जीटी वसंत ऋतूच्या सुरूवातीस, म्हणजे मार्चच्या अखेरीस, 110 हजार युरोच्या खाली किमती सुरू होण्याची अपेक्षा आहे.