द होंडा ई-ड्रॅग आणि Honda K-Climb — दोन्ही टोकियो ऑटो सलूनमध्ये अनावरण केले गेले, या वर्षीच्या आभासी आवृत्ती — जगाला दाखवायचे आहे की अश्वशक्ती वाढविल्याशिवाय भरीव आहार कामगिरीवर कसा परिणाम करू शकतो.
आणि होंडा “ई” ला एक चांगला आहार आवश्यक आहे. त्याचे संक्षिप्त परिमाण असूनही, सामान्य B-सेगमेंट प्रमाणेच, Honda “e” रिसीव्हरवर 1500 kg पेक्षा जास्त चार्ज करते, ही एक अतिशयोक्तीपूर्ण आकृती आहे. होंडाच्या लहान इलेक्ट्रिकसाठी ही समस्या नाही; ही सर्व इलेक्ट्रिकलची समस्या आहे.
ते इतके जड का आहेत? अर्थात, बॅटरी. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह संबंधित वाहनापेक्षा शेकडो पौंड अधिक जोडते आणि ते कार्यक्षमतेपासून कार्यक्षमतेपर्यंत प्रत्येक गोष्टीवर परिणाम करते.
इथेच होंडा ई-ड्रॅग चित्रात येतो. होंडा “ई” ला स्टार्टर रेसमध्ये नेण्याच्या शक्यतेची कल्पना करूया. फक्त 154 hp (परंतु त्वरित 315 Nm टॉर्क) आणि दीड टन पेक्षा जास्त, शक्य तितक्या जलद 402 मीटर कव्हर करणे फारसे चांगले उमेदवार नाही.
तुमची माफक कामगिरी सुधारण्यासाठी स्पष्ट उपाय? आपले वजन शक्य तितके कमी करा.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
होंडाने “ई” ला ई-ड्रॅगमध्ये बदलण्यासाठी नेमके हेच केले. आतील भाग पूर्णपणे काढून टाकला गेला आणि दोन किर्की स्पर्धा ड्रमस्टिक्स आणि एक रोल पिंजरा जिंकला. बाहेरील बाजूस, छप्पर आता कार्बन फायबर आहे, आणि उर्वरित प्रोटोटाइप अद्याप ते दर्शवत नसले तरी, आम्ही कार्बन फायबर अधिक बॉडी पॅनेलमध्ये प्रवेश करताना देखील पाहू, ज्यामध्ये एकल फॉरवर्ड तुकडा समाविष्ट आहे जो हुड एकत्रित करेल. , बंपर. आणि मडगार्ड्स.
लाइटर सेट बंद करण्यासाठी, होंडाने ड्रॅग रेसिंगसाठी विशिष्ट रेडियल टायर्ससह ई-ड्रॅग सुसज्ज केले, तर 17″ चाके पहिल्या पिढीतील Honda NSX कडून येतात, या प्रकरणात अतिशय खास NSX-R (NA2).
दुर्दैवाने, हा प्रकल्प अद्याप पूर्ण झालेला नसल्यामुळे, होंडाने स्वतःच्या या वैचित्र्यपूर्ण प्रकल्पाद्वारे आधीच मिळवलेल्या नफ्याचे आकडे अद्याप समोर आलेले नाहीत, परंतु त्याचे परिणाम जाणून घेण्यासाठी आम्ही उत्सुक आहोत. काहींचे म्हणणे आहे की ते अधिक शक्तिशाली Honda Civic Type R च्या 0 ते 100 km/h मध्ये 5.8s शी जुळू शकते - Honda “e” Advance च्या 8.3s पेक्षा 2.5s सुधारणा.
Honda K-Climb, रॅम्प रेसचा “मिनी-टेरर”
ई-ड्रॅगपेक्षा संख्यांमध्ये खूपच माफक, आमच्याकडे ब्रँडच्या N-One केई कारवर आधारित Honda K-Climb आहे, जिथे त्याची कायदेशीररीत्या मर्यादित 64 hp आहे त्याहूनही वरून काढून टाकल्या जाऊ शकणाऱ्या सर्व किलोबद्दल धन्यवाद. ई-ड्रॅग प्रमाणे, के-क्लाइंब तुमच्या आहारात कार्बन फायबरचा अतिवापर करते. पुढील लोखंडी जाळी, हुड, बंपर या सामग्रीचे बनलेले आहेत.
रॅम्प चाचण्या लक्षात घेऊन (अत्यंत) गोंधळलेल्या रस्त्यांची रचना करून, आम्ही चेसिसवर वळण्याची क्षमता वाढवण्यासाठी त्याच्या विकासावर लक्ष केंद्रित करतो. हे KS Hipermax Max IV SP समायोज्य सस्पेन्शन आणि स्टिकियर योकोहामा अॅडव्हान टायर्ससह येते जे सुमारे 15-इंच चाकांना गुंडाळते — ते कधीही केई कारने कधीही वक्र केलेले नसावे.
रॅम्प रेसच्या "मिनी-टेरर" म्हणून K-क्लाईंबचे गंभीर हेतू दर्शविण्यासाठी HKS च्या केंद्रीय एक्झॉस्ट एक्झिट आणि रोल केजसाठी देखील हायलाइट करा. होंडाने असेही नमूद केले आहे की एरोडायनामिक्स विसरले गेले नाही आणि आपण उत्क्रांती अंतिम प्रोटोटाइपमध्ये पाहिली पाहिजे, विशेषत: मागील स्पॉयलरच्या आयाम/डिझाइनमध्ये.
Honda e-Drag आणि K-Climb हे दोन्ही प्रकल्प विकासाधीन आहेत आणि जपानी ब्रँड प्रत्येक मॉडेलच्या अंतिम सजावट पूर्ण झाल्यानंतर त्यावर मत देण्याची शक्यता देते. दोघांना समर्पित पृष्ठावर जा (ते जपानी भाषेत आहे) आणि तुमच्या आवडत्या सजावटीसाठी मत द्या.