प्रेमी युगुलांसाठी कार तयार करणे कठीण होत आहे. पर्यावरणीय निर्बंध, स्वायत्त ड्रायव्हिंग, तंत्रज्ञान ही सर्व महत्त्वाची वजने आहेत जी आधुनिक कारच्या तराजूवर ठेवली पाहिजेत. नवीन मॉडेल्स रस्त्यावर उतरवायचे आहेत असे दिसते, अधिक… शुद्ध!
एक शुद्धता जी आपल्या कल्पनेला, अभिजात गोष्टींना, काय होते आणि जे कधीच परत येत नाही. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, तुम्ही याला नाव द्या...टोयोटाने आम्हाला आश्वासन दिले की ही टोयोटा यारिस GRMN त्याच्या मूळ स्थानावर परत येईल. ते फक्त आश्वासने नाहीत हे शोधण्यासाठी आम्ही बार्सिलोनाला गेलो.
एके काळी, एका छोट्या गॅरेजमध्ये...
टोयोटा यारिस जीआरएमएनच्या विकासाची केवळ कथा एक मनोरंजक लेख बनवली (कदाचित एक दिवस टोयोटा, तुम्हाला काय वाटते?). परंतु मुख्य तपशीलांकडे जाऊया.
टोयोटाचा मास्टर ड्रायव्हर (या पहिल्या संपर्कात मला भेटण्याची संधी असलेला ड्रायव्हर) विक हर्मन यांच्यासह अभियंते आणि ड्रायव्हर्सच्या एका छोट्या टीमने अनेक महिन्यांपर्यंत टोयोटा यारिस GRMN ची Nürburgring आणि पौराणिक जर्मन सर्किटच्या आसपासच्या रस्त्यांवर चाचणी केली. . हे फक्त हे लोक आणि एक ध्येय होते: खऱ्या ड्रायव्हिंग उत्साहींसाठी "पॉकेट-रॉकेट" तयार करणे. शेवटी, कारच्या मोठ्या विद्युतीकरणाच्या दारात एक अॅनालॉग स्पोर्ट्स कार.
मी प्रभावित झालो की टोयोटाच्या आकारमानाच्या ब्रँडमध्ये जवळजवळ वैयक्तिक प्रकल्पांसाठी जागा आहे, जे वास्तविक लोकांनी डिझाइन केलेले आणि अंमलात आणले आहेत. पेट्रोलहेड्स.
या लहान गटाने एका छोट्या गॅरेजमध्ये महिने घालवले, त्यांना ड्रायव्हर्सकडून मिळणाऱ्या फीडबॅकनुसार कार ट्यून करण्यात आली — हे दिवस, रात्र, आठवडे आणि महिने संपले. एकूण, प्रकल्पाला संकल्पनेतून उत्पादनाकडे जाण्यासाठी दोन वर्षे लागली.
विक हर्मन, चाचणी चालक ज्याने टोयोटा यारिस GRMN विकसित करण्यात मदत केली, मला सांगितले की त्याने सार्वजनिक रस्त्यांवर हजारो किलोमीटर अंतर न मोजता या मॉडेलच्या चाकावर 100 पेक्षा जास्त लॅप्स न्युरबर्गिंग चालवले. हर्मनच्या मते, अगदी खडबडीत रस्त्यांवरही टोयोटा यारिस जीआरएमएन आपली पूर्ण क्षमता प्रकट करते. ड्रायव्हिंग उत्साही लोकांसाठी ही कार आहे.
तांत्रिक पत्रक
बोनटच्या खाली सुप्रसिद्ध 1.8 ड्युअल VVT-i (मॅग्नुसन कंप्रेसर आणि ईटन रोटरसह), 6,800 rpm वर 212 hp आणि 4,800 rpm (170 g/km CO2) वर 250 Nm वितरीत करतो. आम्ही हे इंजिन शोधू शकतो, उदाहरणार्थ, लोटस एलिसमध्ये - हे आपण बोलत आहोत. ट्रान्समिशनसाठी, आम्हाला 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सद्वारे सेवा दिली जाते जे समोरच्या चाकांना पॉवर वितरीत करते.
"माझ्या टोयोटा यारिसमध्ये लोटस एलिसचे इंजिन आहे..." - फक्त त्यासाठीच कार खरेदी करणे योग्य होते. Estudásses Diogo, ते सर्व विकले गेले आहेत.
विकास प्रक्रिया गुंतागुंतीची असेल तर उत्पादनाचे काय? टोयोटा हे इंजिन यूकेमध्ये बनवते. ते नंतर ते वेल्सला पाठवते, जेथे लोटस अभियंते सॉफ्टवेअरसाठी जबाबदार असतात. तेथून, ते शेवटी फ्रान्सला रवाना होते, जिथे ते टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग फ्रान्स (TMMF) द्वारे टोयोटा यारिस GRMN मध्ये Valenciennes प्लांटमध्ये स्थापित केले आहे. त्याची विशिष्टता सिद्ध करण्यासाठी, ब्लॉकवर एक क्रमांकित फलक लावला आहे. थोडे? फक्त आकारात (आणि त्यांना अजूनही किंमत माहित नाही…).
इतर "सामान्य" यारीस व्हॅलेन्सिएन्स कारखान्यात एकत्र केले जातात, परंतु तेथे 20 प्रशिक्षित कर्मचार्‍यांची एक टीम आहे जी फक्त 400 टोयोटा यारिस GRMN ला समर्पित आहे जी दिवसाचा प्रकाश पाहतील.
आपल्याकडे आधीच सत्ता आहे, आता उरलेली नाही. वजन, द्रवांसह आणि ड्रायव्हरशिवाय, एक संदर्भ आहे: 1135 किलो. 5.35 kg/hp च्या शक्ती/वजन गुणोत्तरासह खरे पंख वजन.
पारंपारिक 0-100 किमी/ता स्प्रिंट 6.4 सेकंदात पूर्ण होते आणि कमाल वेग 230 किमी/ता (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित) आहे.
अर्थात, यासारख्या संख्येसह, टोयोटाला यारिस GRMN विशिष्ट उपकरणांनी सुसज्ज करावे लागले. जर आतापर्यंत गोष्टी मनोरंजक होत्या, तर आता ते अपेक्षेने आपले डोळे उघडण्याचे वचन देतात. त्यांना आधीच कळले आहे की यारिसचे फक्त नाव बाकी आहे, बरोबर?
विशेष उपकरणे, अर्थातच.
Toyota Yaris GRMN वर आम्हाला समोरील सस्पेन्शन टॉवर्सवर लावलेला अँटी-अॅप्रोच बार, टॉर्सन लॉकिंग डिफरेंशियल, Sachs परफॉर्मन्स शॉक ऍब्जॉर्बर्ससह स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE50A (205/45 R17) टायर्स आढळतात.
लक्षणीय बदल
मर्यादित जागेमुळे कॉम्प्रेसर, रेफ्रिजरेशन युनिट आणि इनटेक इनलेट एकाच युनिटमध्ये पॅक करणे आवश्यक होते. रेफ्रिजरेशनच्या प्रभारी कंप्रेसरसाठी इंटरकूलर आणि इंजिन ऑइल कूलर, रेडिएटरच्या समोर बसवलेले, नवीन वाढवलेले हवेचे सेवन एकत्र आहेत. मूलतः V6 इंजिनसाठी डिझाइन केलेले घटक वापरून नवीन इंधन इंजेक्शन प्रणाली देखील स्थापित केली गेली.
एक्झॉस्ट, ज्याचा एक्झिट शरीराच्या मध्यभागी ठेवला आहे, Yaris WRC प्रमाणे, पूर्णपणे दुरुस्ती केली गेली आहे, नेहमी कमी जागेच्या समस्येमुळे टोयोटा अभियंत्यांचे कार्य कठीण होते. मर्यादित जागेव्यतिरिक्त, शरीराखालील उष्णता व्यवस्थापित करणे देखील आवश्यक होते. प्रकल्पासाठी जबाबदार असलेल्यांना उत्सर्जन आणि आवाजाचे नियंत्रण सुनिश्चित करताना एक्झॉस्ट बॅक प्रेशर कमी करावे लागले — आजकाल बंडखोर होणे सोपे नाही. टोयोटाने आम्हाला कबूल केले की पहिल्या चाचण्यांमध्ये, केबिनच्या आत आणि बाहेरील इंजिनचा आवाज खूपच वरचा होता, ज्याची त्यांना “पॉइंट” होईपर्यंत सुधारणा करावी लागली.
परिष्कृत गतिशीलता
डायनॅमिक क्रेडेन्शियल सुधारण्यासाठी केलेल्या विविध बदलांपैकी, शरीराची कडकपणा वाढवण्यासाठी चेसिसला मजबुतीकरण करावे लागले. समोरील सस्पेन्शन टॉवर्सच्या वर एक साइड ब्रेस स्थापित केला होता आणि मागील एक्सल मजबूत करण्यासाठी अजून वेळ होता.
तुम्हाला ते माहीत आहे का?
टोयोटा यारिस GRMN ची निर्मिती फ्रान्समधील व्हॅलेन्सिएन्स येथील "सामान्य" यारिस कारखान्यात केली जाते. मात्र, या प्रक्रियेत केवळ 20 प्रशिक्षित कर्मचारी सहभागी आहेत. यारिस GRMN चे उत्पादन दररोजच्या शिफ्टपुरते मर्यादित आहे, जेथे दररोज 7 युनिटच्या दराने 600 प्रती तयार केल्या जातील. युरोपियन बाजारासाठी यारिस GRMN ची 400 युनिट्स आणि Vitz GRMN ची आणखी 200 युनिट्स तयार केली जातील. टोयोटा विट्झ ही जपानी यारीस आहे.
सस्पेन्शन बेस "सामान्य" यारिसचा आहे, ज्यामध्ये GRMN मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन आणि टॉर्शन बार रिअर सस्पेंशनच्या उत्क्रांतीसह सुसज्ज आहे. स्टॅबिलायझर बार भिन्न आहे आणि त्याचा व्यास 26 मिमी आहे. शॉक शोषक हे Sachs परफॉर्मन्सनुसार असतात आणि त्यांचे स्प्रिंग्स लहान असतात, परिणामी जमिनीची उंची सामान्य मॉडेलच्या तुलनेत 24 मिमी कमी होते.
टोयोटा यारिस GRMN ला ब्रेक करण्यासाठी, ADVICS द्वारे पुरवलेल्या चार-पिस्टन कॅलिपरसह 275 मिमी ग्रूव्ह फ्रंट डिस्क स्थापित केल्या गेल्या. मागील बाजूस 278 मिमी डिस्क आढळतात.
स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक आहे, दुहेरी पिनियन आणि रॅकसह आणि या आवृत्तीमध्ये रीडजस्ट केले गेले आहे, स्टीयरिंग व्हीलचे 2.28 वळण वरपासून वरपर्यंत आहेत. स्टीयरिंग व्हीलबद्दल बोलताना, टोयोटाने यारिस GRMN वर GT-86 स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले, ज्यामध्ये GRMN मॉडेल ओळखता यावे यासाठी किंचित सौंदर्यात्मक बदल केले गेले. स्टीयरिंग सॉफ्टवेअर आणि स्थिरता नियंत्रण सॉफ्टवेअर दोन्ही सुधारित केले होते.
पोर्तुगालला यारिस GRMN चे 3 युनिट्स मिळतील. उत्पादन (400 युनिट्स) 72 तासांपेक्षा कमी वेळेत विकले गेले.
आत, साधेपणा.
आजकाल टोयोटा यारिस GRMN चे इंटीरियर खूप सोपे वाटत असले तरी, हे एक सुखद आश्चर्य होते.
आत आपण शोधतो वाहनाचे वर्तन बदलणारी दोन बटणे : "GR" या संक्षेपाने सानुकूलित केलेले START बटण (जे इंजिन सुरू करते...तो एक विनोद होता...) आणि कर्षण आणि स्थिरता नियंत्रण बंद करण्यासाठी बटण (हे खरोखर सर्वकाही बंद करते). रेस किंवा स्पोर्ट बटणे नाहीत, मुलांसाठी ड्रायव्हिंग मोड इ. Toyota Yaris GRMN हा बाजारातील सर्वात अॅनालॉग स्पोर्ट हॅचबॅक आहे आणि आम्हाला तो आवडतो.
गुणवत्ता नियंत्रण
हे फक्त Yaris मध्ये साहित्य जोडणे आणि ही GRMN आवृत्ती तयार करणे नव्हते. सर्व वेगवेगळ्या भागांसाठी, अतिरिक्त वेल्डिंग पॉइंट्स, ब्रेकिंग सिस्टम, चेसिस मजबुतीकरण, सीट आणि अगदी स्टिकर्ससाठी विशिष्ट गुणवत्ता नियंत्रण चाचण्या तयार केल्या गेल्या. असेंब्लीच्या शेवटी, नूतनीकृत अंतिम तपासणी आवश्यकता देखील सादर केल्या गेल्या, ज्यामध्ये इंजिनची कार्यक्षमता, चेसिस वर्तन आणि ब्रेकिंग तपासले जाते, हे लक्षात घेऊन हे विशेष वैशिष्ट्यांसह मॉडेल आहे.
बँका या आवृत्तीसाठी विशेष आहेत (आणि कोणत्या बँका!). टोयोटा बोशोकू द्वारे उत्पादित, ते जपानी ब्रँडनुसार वर्गातील सर्वोत्तम पार्श्व समर्थन देतात. ते Ultrasuede सह लेपित आहेत, शरीरासाठी उत्कृष्ट श्वासोच्छ्वास आणि विभागातील सरासरीपेक्षा जास्त आराम सुनिश्चित करतात.
स्टीयरिंग व्हील, कमी व्यासासह, टोयोटा GT-86 प्रमाणेच आहे, ज्यामध्ये सौंदर्यशास्त्राच्या दृष्टीने काही बदल केले आहेत. बॉक्समध्ये एक लहान q.b स्ट्रोक आहे आणि अचूकता गंभीर आहे अशा अत्यंत गंभीर परिस्थितींमध्ये देखील हाताळण्यास सोपे आहे. क्वाड्रंट देखील या आवृत्तीसाठी विशिष्ट आहे आणि लहान रंगाच्या TFT स्क्रीनमध्ये एक अद्वितीय स्टार्टअप अॅनिमेशन आहे.
खोल खिळे
जेव्हा मी कॅस्टेलोली सर्किटमध्ये प्रथमच टोयोटा यारिस GRMN मध्ये प्रवेश करतो, तेव्हा मला पहिली गोष्ट वाटते ती म्हणजे आसनांची सोय. सर्किटच्या कोपऱ्यात आणि कोपऱ्यांदरम्यान आणि सार्वजनिक रस्त्यावर, ते दोन आघाड्यांवर एक उत्कृष्ट सहयोगी असल्याचे सिद्ध झाले: आराम आणि समर्थन.
एक संभाव्य कलेक्टरचा तुकडा असूनही, टोयोटा यारिस GRMN येथे खरा दैनिक ड्राइव्ह म्हणून प्रथम युक्तिवाद एकत्रित करण्यात व्यवस्थापित करते. कोट रॅकपर्यंत जवळपास 286 लिटर सामान क्षमतेसह, त्यांच्याकडे वीकेंडच्या बॅगसाठीही जागा आहे…
बाकीचे इंटीरियर, साधे, सर्व काही योग्य ठिकाणी आहे, त्याला परिचयाची गरज नाही. हे मूलभूत आहे, त्यामध्ये फिल्टर नाहीत, आम्हाला मजा देण्यासाठी हेच आवश्यक आहे.
"तुमच्याकडे 90 मिनिटे आहेत, मजा करा आणि नियमांचा आदर करा" रेडिओवर ऐकू येते. तो प्रकार होता शुभ प्रभात व्हिएतनाम! पेट्रोलहेड आवृत्ती.
सर्किटच्या दारात “आमची” टोयोटा यारिस GRMN होती जी आम्हाला बार्सिलोनाच्या आसपासच्या (उत्तम!) रस्त्यावर चालवण्याची संधी होती. त्यांच्यासोबत स्टँडर्ड टायर्स देखील होते, टोयोटाने ब्रिजस्टोन सेमी-स्लिक्सचा सेट यारिसमध्ये ट्रॅक चाचण्यांसाठी ठेवण्याचा निर्णय घेतला.
खोलीतील पहिल्या बदलांमध्ये, केबिनवर जोमाने आक्रमण करणार्‍या इंजिनचा आवाज कृत्रिम नसून काहीही आहे, येथे स्पीकरमधून आवाज येत नाही. क्रांती 7000 rpm पर्यंत रेषीयरित्या वाढते, व्हॉल्यूमेट्रिक कॉम्प्रेसर हे सुनिश्चित करतो की उर्जा नेहमीच उपस्थित असते, टर्बो इंजिनच्या तुलनेत खूप विस्तृत प्रणालीमध्ये. पहिल्या काहीशे मीटरपर्यंत हसणे अशक्य आहे.
6-स्पीड गिअरबॉक्स अचूक, चांगले स्तब्ध आहे आणि तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे उत्तम यांत्रिक भावना आहे. टोयोटा यारिसच्या किंचित उंचावलेल्या ड्रायव्हिंग पोझिशनमुळे गिअरबॉक्स ट्रॅव्हलमध्ये एर्गोनॉमिक्स नियमांद्वारे शिफारस केलेली कमाल उंची आहे.
होय, हे सर्व गुलाब नाही. टोयोटासाठी स्टीयरिंग कॉलम बदलणे व्यवहार्य नव्हते, ज्याचा अर्थ नवीन सुरक्षा चाचण्या आणि अनिवार्य प्रक्रियांच्या मालिकेसाठी मॉडेल पुन्हा सबमिट करणे होते. खर्च? न परवडणारे.
राखण्यासाठी
मोटार
1.8 ड्युअल VVT-iE
कमाल शक्ती
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
प्रवाहित
6-स्पीड मॅन्युअल
एक्सेल. 0-100 किमी/ता - वेग कमाल
6.4 सेकंद - 230 किमी/ता (मर्यादित)
किंमत
€39,450 (विकले गेले)
त्यामुळे आमच्याकडे टोयोटा यारिसची ड्रायव्हिंग पोझिशन शिल्लक आहे, जी तुम्हाला एसयूव्हीकडून अपेक्षित आहे, ती स्पोर्ट्स कारसाठी सर्वोत्तम नाही. टोयोटा यारिस GRMN ची अकिलीस टाच आहे का? यात शंका नाही. उर्वरित सर्व पॅकेज ड्रायव्हिंगची आवड दाखवते.
जेव्हा तुम्ही कोपऱ्यातून बाहेर पडता तेव्हा टॉर्सन स्लिप डिफरेंशियल जमिनीवर शक्ती ठेवण्याचे उत्तम काम करते. चेसिस संतुलित, अतिशय कार्यक्षम आहे आणि शॉक शोषकांसह, टोयोटा यारिस GRMN ला योग्य मुद्रेसह वक्र करण्यासाठी स्वतःला सादर करण्यासाठी आवश्यक कठोरता देते. इकडे-तिकडे लिफ्ट-ऑफ आणि आमच्याकडे खरी ड्रायव्हरची कार आहे हे लक्षात ठेवण्यासाठी की, ते गौरवशाली काळ अजूनही परत येऊ शकतात.
बनावट 17-इंच BBS अलॉय व्हील्स वजन कमी करण्यास मदत करतात (समतुल्य पारंपारिक चाकांपेक्षा 2 किलो हलके) तसेच तुम्हाला मोठे ब्रेक वापरण्याची परवानगी देतात. ब्रेक्ससाठी, टोयोटाने लहान पण जाड डिस्क्सची निवड केली, जी आव्हानासाठी आहे.
रस्त्यावर, हे आणखी मनोरंजक आहे आणि हे लक्षात घेता की 90% पेक्षा जास्त मालक ते वापरतील, ही गुणवत्ता अधिक महत्त्वाची असू शकत नाही.
ते मजल्यावरील अपूर्णता चांगल्या प्रकारे पचवण्यास सक्षम आहे, तसेच आम्ही यासारख्या स्पोर्टी प्रस्तावात शोधत असलेली शार्प ड्राइव्ह प्रदान करतो. स्टीयरिंग संप्रेषणात्मक आहे, "सामान्य" यारीस इतक्या संभाषणाचा हेवा करतात की हे GRMN त्याच्या पायलटसह स्थापित करण्यास सक्षम आहे.
अडॅप्टिव्ह सस्पेंशनशिवाय, बटण किंवा डिजिटल व्हॉईस ट्यूनरच्या स्पर्शाने "मूड बदलतो", हा जपानी अभियांत्रिकीचा एक उत्तम नमुना आहे. टोयोटा यारिस जीआरएमएन एनालॉग, साधी आहे, जसे की वंशावळ हॉथॅच असावी. जरी ते फक्त काही लोकांसाठी असले तरीही, आणि हे "काही" किती भाग्यवान आहेत.