आता हो! टोयोटा जीआर सुप्राने व्हिडिओवर चाचणी केली. ते नाव घेण्यास पात्र आहे का?

प्रश्नाचे उत्तर शोधण्यासाठी, तुम्हाला आमच्या YouTube चॅनेलवरील व्हिडिओ पाहावा लागेल, जिथे डिओगोला आधीच नवीन गाडी चालवण्याची संधी होती. टोयोटा जीआर सुप्रा, दोन्ही रस्त्यावर आणि सर्किटवर (जरामामध्ये, माद्रिदच्या उत्तरेस).

डिओगोने व्हिडिओमध्ये म्हटल्याप्रमाणे, “आम्ही गाडी चालवण्यापूर्वी त्याचा न्याय करू नये”. नवीन सुप्रा उत्साही लोकांमध्ये चर्चेचा विषय आहे, परंतु आत्तापर्यंत आम्हाला ते फक्त "कागदावर" माहित होते, त्यामुळे अधिक कट्टर चाहत्यांसह सहानुभूती दाखवणे सोपे आहे.

वाद

ही टोयोटा सुप्रा त्याच्या सर्व पूर्ववर्तींपेक्षा वेगळी आहे, कारण ती दुसर्‍या निर्मात्याशी सहकार्याने परिणाम करते, या प्रकरणात BMW — टोयोटाच्या मते, प्लॅटफॉर्मचे अत्यावश्यक पॅरामीटर्स परिभाषित करण्यासाठी, फक्त एक प्रारंभिक सहयोग, ज्यानंतर प्रत्येक बिल्डरने त्याचे पालन केले. विशिष्ट विकास मार्ग.

हा एक संभाव्य उपाय होता — आजकाल, वाढत्या किमती आणि घसरणीची विक्री, सुरवातीपासून डिझाइन केलेली स्पोर्ट्स कार असण्याचा एकमेव खरोखर व्यवहार्य मार्ग म्हणजे वेगवेगळ्या उत्पादकांमध्ये सामील होणे हा आहे. BMW आणि Toyota च्या बाबतीत, आम्हाला Z4 ची दुसरी पिढी आणि Supra नाव परत करण्याची परवानगी दिली.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

टोयोटा, Gazoo Racing द्वारे, ज्याने प्रकल्पाच्या विकासाचे नेतृत्व केले, एकट्याने नवीन Supra साठी मार्गक्रमण केले असते, तर तिला सादर केलेल्या किंमतीपेक्षा खूप जास्त किंमत मिळाली असती, ज्यामुळे तिची व्यावसायिक व्यवहार्यता प्रश्नात पडली असती. अनेक BMW घटकांच्या उदार वापराचे समर्थन करणारे कारण, विशेषत: सर्वांत वादग्रस्त: यंत्र.

सुप्राची बरीचशी ओळख नेहमीच इनलाइन सिक्स-सिलेंडर ब्लॉकमधून गेली आहे, ज्याचा शेवट पौराणिक 2JZ-GTE मध्ये झाला ज्याने अंतिम Supra, A80 ला शक्ती दिली. सुरवातीपासून इंजिन विकसित करणे हा प्रश्नच नव्हता कारण खर्चाचा समावेश होता, परंतु BMW मध्ये इनलाइन सहा-सिलेंडर ब्लॉक्सची कमतरता नाही, जे त्याच्या अस्तित्वाच्या सुरुवातीपासूनच निर्मात्याचा भाग आहेत — तुमच्याकडे कोणता विकास भागीदार असू शकतो? या प्रसंगी?

बव्हेरियन ब्रँडच्या B58 सोबत, आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टीम आले - जे घटक एकमेकांशी जोडलेले आहेत. नवीन टोयोटा जीआर सुप्राच्या वर्णावर त्याचा कसा परिणाम होतो?

चाकावर

हे शोधण्याचा एकच मार्ग आहे आणि तो म्हणजे नवीन मशीनच्या नियंत्रणावर बसणे, लीव्हरला “D” मध्ये ठेवणे आणि… गुसबंप्स. रस्त्यावर आणि सर्किट दोन्हीवर ड्रायव्हिंग इंप्रेशन, डिओगोचे त्यांचे वर्णन असेल, परंतु मी तुम्हाला काय अपेक्षित आहे याबद्दल काही संकेत देऊ शकतो.

टोयोटा जीआर सुप्रामध्ये लेक्सस एलएफए पेक्षा जास्त स्ट्रक्चरल कडकपणा आहे — हे, बहुतेक कार्बन फायबरमध्ये — गुरुत्वाकर्षण केंद्र GT86 पेक्षा कमी आहे, लक्षात ठेवा, कमी बॉक्सर इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि ते देखील आहे. यापेक्षा लहान — त्याच्या इतिहासात प्रथमच, सुप्रा दोन-सीटर आहे.

सुमारे 1500 किलो असूनही (ड्रायव्हरशिवाय), नेहमी 340 hp आणि 500 Nm असतात , आधीच नमूद केलेल्या आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे मागील एक्सलवर प्रसारित केले जाते, जे केवळ 4.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचू देते आणि इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित 250 किमी/ताशी पटकन पोहोचते.

साहित्य तेथे आहेत... ते ज्या प्रकारे तयार केले गेले होते आणि सेवा देण्यासाठी तयार होते ते या सुप्राला त्याच्या नावाचा वारसदार बनवते का? आता शोधा…

पोर्तुगाल मध्ये

नवीन टोयोटा जीआर सुप्रा जुलैमध्ये 81,000 युरोमध्ये राष्ट्रीय बाजारात आली आहे, फक्त एका स्तरावरील उपकरणांसह, सर्वात पूर्ण, इतर बाजारांमध्ये जे घडते त्यापेक्षा वेगळे जेथे दोन स्तर आहेत.

तर आमच्याकडे फक्त पातळी असेल वारसा (इतर युरोपियन बाजारपेठेत प्रीमियम म्हणतात), याचा अर्थ असा की “आमच्या” सुप्रामध्ये बाय-झोन एअर कंडिशनिंग, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, स्टार्ट बटण, लेदर स्टीयरिंग व्हील, अॅडॉप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्स, रेन सेन्सर आणि मागील कॅमेरा देखील लेदर असेल. स्पोर्ट्स सीट्स (इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम) 12 स्पीकर, हेड-अप डिस्प्ले आणि स्मार्टफोनसाठी वायरलेस चार्जर असलेली JBL ऑडिओ सिस्टम.

इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये रोटरी कंट्रोलद्वारे नियंत्रित 8.8″ टचस्क्रीन आहे — प्रभावीपणे BMW ची i-Drive सिस्टम. यात Apple CarPlay देखील आहे.