नवीन च्या सादरीकरणात प्रश्नोत्तर सत्रात टोयोटा आयगो एक्स , जेव्हा लहान क्रॉसओव्हरच्या भविष्यातील घसरणीबद्दल अपरिहार्य प्रश्न उद्भवले, तेव्हा टोयोटा मोटर युरोपचे उपाध्यक्ष अँड्रिया कार्लुची यांनी नेहमीच्या "आम्ही भविष्यातील उत्पादनांवर टिप्पणी करत नाही" प्रतिसाद देऊन त्यांना "मारले" नाही.
याउलट, कार्लुचीने भविष्यातील GR Aygo X बद्दलच्या अधिक प्रकारांबद्दल अपेक्षा वाढवल्या: "आमच्या योजना काहीही असो, ही कार त्याच्या चेसिस आणि शरीरातील कडकपणा - एक स्पोर्टियर आवृत्ती बनवण्याची क्षमता पाहण्यास पात्र आहे."
तथापि, तो पुढे म्हणाला: "हे स्पष्ट होऊ द्या: ते आमच्या योजनांमध्ये नाही, परंतु ते तुमच्यासाठी (आयगो एक्सचे डायनॅमिक कौशल्ये) शोधतील आणि कदाचित तुम्हाला (माध्यमांना) या संभाव्यतेमध्ये कोणती क्षमता दिसते हे समजून घेण्यात आम्हाला मदत होईल. "
कार्लुचीने जीआर आयगो एक्सच्या शक्यतेबद्दल सांगून निष्कर्ष काढला: “कधीही म्हणू नका”.
या सगळ्याचा अर्थ काय?
सध्याच्या नवीन टोयोटा आयगो एक्सच्या ब्रँड आणि विकासासाठी जबाबदार असणारे, स्पोर्ट्स व्हेरियंटपेक्षा आयगो एक्सच्या हायब्रीड व्हेरियंटला "दार बंद करणे" अधिक सक्तीने करत होते, अगदी संदर्भ वर्तमान लक्षात घेऊन. उत्सर्जन आणि विद्युतीकरणावर.
GR Aygo X ची क्षमता मोठी आहे, मुख्यत्वे त्याच्या पायामुळे, जे Yaris सारखेच आहेत. GA-B प्लॅटफॉर्मने जपानी युटिलिटी वाहनाला अधिक भक्कम पाया दिला ज्याने अधिक सक्षम चेसिससाठी परवानगी दिली, जी हाताळणी आणि हाताळणीमध्ये परावर्तित होते, ज्याची या चौथ्या पिढीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर प्रशंसा केली गेली आहे.
शिवाय, त्याने GR Yaris homologation स्पेशल, एक हॉट हॅच "मॉन्स्टर" तयार करण्यास परवानगी दिली, जी त्वरीत एक संदर्भ बनली आणि वर्षातील सर्वात इच्छित कारांपैकी एक बनली.
सोप्या आणि अधिक परवडणाऱ्या पॉकेट रॉकेटसाठी GR Yaris च्या खाली भरपूर जागा आहे. टू-व्हील ड्राइव्ह आणि थ्री-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड जीआर यारिसच्या अधिक “माफक” प्रकारासह भविष्यातील GR Aygo X ची कल्पना करणे कठीण नाही.
याला निश्चितपणे अकिओ टोयोडा, टोयोटाचे अध्यक्ष आणि खरे पेट्रोलहेड यांची मान्यता असेल, ज्यांनी जपानी दिग्गज कंपनीचे नेतृत्व केल्यानंतर आम्हाला जीआर यारिस व्यतिरिक्त, जीआर 86 (आणि त्याचा पूर्ववर्ती जीटी 86) आणि जीआर सुप्रा,
आयगो एक्स हायब्रिड? फार महत्प्रयासाने
संभाव्य GR Aygo X व्यतिरिक्त, आम्ही विचारलेला दुसरा सर्वात वारंवार ऐकला जाणारा प्रश्न म्हणजे Aygo X हा संकरित का नाही आणि त्याबाबत काही योजना आहेत का.
जर आम्ही संकरित तंत्रज्ञानाशी जोडलेला एखादा ब्रँड असेल तर तो टोयोटा आहे, ज्याने ते 1997 मध्ये पहिल्या प्रियससह सादर केले होते, परंतु Aygo X पूर्णपणे ज्वलन राहतो, ज्याला सौम्य-संकरित प्रणालीद्वारे देखील समर्थन दिले जात नाही, जसे की वाढत्या प्रमाणात मानकानुसार वापरले जाते.
औचित्य साधे आहे. Aygo X हे बाजारातील सर्वात खालच्या विभागात स्थित आहे, जेथे वाहनांची किंमत खरेदी निर्णयांमध्ये निर्णायक घटकांपैकी एक आहे. हायब्रीड आवृत्ती आपोआप जास्त महाग असेल आणि बहुधा मोठ्या Yaris Hybrid च्या जवळपास असुविधाजनक असेल.
पण जर आयगो एक्स हायब्रिड आता उपलब्ध होणार नाही, तर भविष्यात ते उपलब्ध होऊ शकेल का?
काहीसे आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, हे घडणे फार कठीण होईल, केवळ वर नमूद केलेल्या खर्चाच्या कारणास्तवच नाही, तर यारीस हायब्रीडची सिनेमॅटिक साखळी लहान Aygo X मध्ये बसवण्याच्या अडचणींमुळे, जरी ते दोघे GA-B सामायिक करतात.
आयगो एक्सचा फ्रंट स्पॅन (कारचा पुढचा भाग आणि समोरच्या एक्सलमधील अंतर) यारिसच्या तुलनेत ७२ मिमी कमी आहे — म्हणजे त्यात लहान इंजिनचा डबा आहे — याच्या पायथ्याशी असू शकते. हे कारण.
तथापि, पुढील आव्हाने लक्षात घेऊन, म्हणजे युरो 7, जे Aygo X च्या "जीवनकाळात" दिसणार आहे, टोयोटाला त्याचे सर्वात लहान मॉडेल बाजारात ठेवण्यासाठी ड्रायव्हिंग पर्याय शोधावे लागतील.