इटालियन ब्रँडच्या इतिहासाच्या सुरुवातीशी खोलवर जोडलेले, अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना फेरारी 166 MM हे आपल्या देशातील ट्रान्सल्पिना ब्रँडच्या उपस्थितीशी देखील जवळून जोडलेले आहे. शेवटी, आपल्या देशात प्रवेश करणारी ही पहिली फेरारी होती.
पण आपण 166 MM ची ओळख करून देऊन सुरुवात करूया. स्पर्धात्मक कार आणि रोड कार यांच्यातील "मिश्रण", हे केवळ इटालियन ब्रँडच्या पहिल्या मॉडेलपैकी एक नाही तर दुर्मिळांपैकी एक आहे, ज्याचे वर्णन ट्रान्सलपाइन ब्रँड विशेषज्ञ डेव्हिड सीलस्टॅड यांनी "पहिली सुंदर फेरारी आणि मूलभूत मॉडेल म्हणून केले आहे. ब्रँडचे यश”.
बॉडीवर्क Carrozzeria Touring Superleggera कडून आले आहे आणि हुड अंतर्गत फक्त 2.0 l क्षमतेचा V12 ब्लॉक आहे (प्रति सिलिंडर 166 cm3, हे त्याचे नाव आहे) जे 140 hp पॉवर वितरीत करते. पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सशी जोडलेले, यामुळे मॉडेलला 220 किमी/ताशी वेग मिळू दिला.
DK Engineering ने अलीकडेच दुर्मिळ 166 MM ची प्रत विक्रीसाठी ठेवली आहे (1948 मध्ये Mille Miglia मधील पहिल्या विजयाचा संदर्भ) जी आपल्या देशात प्रवेश करणारी पहिली फेरारी असल्यामुळे आणखी खास बनली आहे.
एक "जीवन" बदलणारे मालक आणि... "ओळख"
चेसिस क्रमांक 0056 M सह, ही फेरारी 166 MM आमच्या देशातील इटालियन ब्रँडचे एजंट João A. Gaspar यांनी आयात केली होती, 1950 च्या उन्हाळ्यात पोर्तो येथे जोसे बारबोटला विकली गेली होती. नोंदणी क्रमांक PN-12-81 सह नोंदणीकृत आणि मूळतः निळ्या रंगात रंगवलेले, या 166 MM ने अशा प्रकारे स्पर्धा आणि हात बदलून भरलेल्या आयुष्याची सुरुवात केली.
ते विकत घेतल्यानंतर थोड्याच वेळात, जोसे बारबोटने ते जोस मारिन्हो ज्युनियरला विकले, जे एप्रिल 1951 मध्ये, शेवटी ही फेरारी 166 एमएम गिल्हेर्मे गुइमारेसला विकतील.
1955 मध्ये ते पुन्हा जोसे फरेरा दा सिल्वा यांच्याकडे गेले आणि पुढील दोन वर्षांसाठी ते लिस्बनमध्ये आणखी 166 एमएम टूरिंग बारचेटा (चेसिस क्रमांक 0040 एम सह) आणि 225 एस विग्नाल स्पायडर (चेसिस 0200 ईडीसह), एक कार घेऊन ठेवण्यात आले. ज्याची कथा आपण आज ज्या प्रत बद्दल बोलत आहोत त्याच्याशी “इंटरकनेक्ट” होईल.
त्याच वेळी ही फेरारी 166 MM देखील त्याच्या पहिल्या "ओळखांच्या संकटातून" गेली. अज्ञात कारणांमुळे, दोन 166 MM ने एकमेकांशी नोंदणीची देवाणघेवाण केली. दुसऱ्या शब्दांत, PN-12-81 NO-13-56 बनले, 1957 मध्ये या नोंदणीसह 225 S Vignale स्पायडरसह Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) ला विकले गेले.
1960 मध्ये, ते पुन्हा मालक बदलले, ते अँटोनियो लोपेस रॉड्रिग्सची मालमत्ता बनले ज्याने नोंदणी क्रमांक MLM-14-66 सह मोझांबिकमध्ये नोंदणी केली. त्याआधी, त्याचे मूळ इंजिन 225 S Vignale Spider (चेसिस क्रमांक 0200 ED) साठी बदलले, जे आजही ते सुसज्ज असलेले इंजिन आहे. म्हणजेच, 2.7 लीटर क्षमता आणि 210 एचपी पॉवरसह V12.
दोन वर्षांनंतर पोर्तुगीजांनी फेरारीपासून मुक्त होण्याचा निर्णय घेतला आणि ह्यू गियरिंगला विकले आणि त्यांनी ती दक्षिण आफ्रिकेतील जोहान्सबर्ग येथे नेली. शेवटी, 1973 मध्ये, लहान इटालियन मॉडेल त्याच्या वर्तमान मालकाच्या हातात आले आणि त्याला खूप योग्य जीर्णोद्धार मिळाले. आणि अधिक संरक्षित "जीवन".
स्पर्धेचे “जीवन”
166 MM स्पर्धा करण्यासाठी जन्माला आला होता — जरी तो सार्वजनिक रस्त्यावर देखील वापरला जाऊ शकतो, त्यावेळेस नेहमीप्रमाणे होता — म्हणून हे आश्चर्यकारक नाही की त्याच्या “जीवनाच्या” पहिल्या वर्षांत ही 166 MM क्रीडा स्पर्धांमध्ये नियमित उपस्थिती होती. .
स्पर्धेतील त्याचे पदार्पण 1951 मध्ये पोर्तुगालच्या पहिल्या ग्रँड प्रिक्समध्ये त्याच्या “गृहगाव”, पोर्टो येथे झाले. चाकावर असलेल्या गिल्हेर्मे गुइमारेससह (ज्याने “जी. सीरामिग” या टोपणनावाने साइन अप केले होते, जे त्या वेळी खूप सामान्य होते), 166 एमएम फार पुढे जाणार नाही, फक्त चार लॅप्स खेळल्यानंतर शर्यत सोडून दिली.
क्रीडा यश नंतर मिळेल, परंतु त्याआधी 15 जुलै 1951 रोजी अपघाताने विला रिअलमध्ये आणखी एक माघार घ्यावी लागेल. फक्त एक दिवस नंतर आणि नियंत्रणात पिएरो कारिनीसह, फेरारी 166 एमएम अखेरीस नाईट फेस्टिव्हलमध्ये दुसरे स्थान जिंकेल. लिमा पोर्टो स्टेडियम.
त्याची स्पर्धात्मकता सुधारण्यासाठी, फेरारी 166 MM 1952 मध्ये मॅरानेलो येथे गेली, जिथे त्यात काही सुधारणा झाल्या आणि तेव्हापासून ते सामान्यत: आणि ज्या श्रेणींमध्ये स्पर्धा केली तेथे चांगले परिणाम आणि विजय मिळवत आहे.
बरीच वर्षे इकडे तिकडे फिरल्यानंतर, त्याला 1957 मध्ये अंगोलाला नेण्यात आले जेथे ATCA ने क्लबने निवडलेल्या ड्रायव्हर्सना "ते उपलब्ध करून" देण्यास सुरुवात केली. 1959 मध्ये, बेल्जियन काँगोमधील लिओपोल्डविलेच्या III ग्रँड प्रिक्समध्ये फेरारी 166 MM रेसिंगसह परदेशातील स्पर्धांमध्ये (अंगोला तेव्हा पोर्तुगीज वसाहत होती) पदार्पण केले.
शेवटची "गंभीर" शर्यत 1961 मध्ये विवादित होईल, अँटोनियो लोपेस रॉड्रिग्जने लॉरेन्को मार्क्स इंटरनॅशनल सर्किट येथे आयोजित फॉर्म्युला लिब्रे आणि स्पोर्ट्स कार शर्यतीत प्रवेश केला होता, ज्यामध्ये या फेरारीने सहा-सहा इंजिन वापरले होते. ऑनलाइन सिलिंडर एक... बीएमडब्ल्यू ३२७!
तेव्हापासून, आणि त्याच्या वर्तमान मालकाच्या, पोर्तुगालमधील पहिल्या फेरारीच्या हातून, ते काहीतरी "लपलेले" राहिले आहे, जे मिल मिग्लिया (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 आणि 2017 मध्ये) गुडवुड रिव्हायव्हल (मध्ये) येथे तुरळकपणे दिसून आले. 2011 आणि 2015) आणि 2018 मध्ये एस्टोरिलमध्ये आयोजित कॉन्कोर्स डी'एलिगन्स एसीपीसाठी पोर्तुगालला परतले.
७१ वर्षांची, ही Ferrari 166 MM आता नवीन मालकाच्या शोधात आहे. तो ज्या देशात फिरू लागला त्या देशात परत येईल की तो “परदेशी” म्हणून चालू ठेवेल? बहुधा तो परदेशातच राहील, पण सत्य हे आहे की “घरी” परत आल्यावर आमची काहीच हरकत नव्हती.