द फोर्ड पुमा त्याच्या डायनॅमिक अभिरुची आणि लहान पण अतिशय प्रभावी हजार तीन-सिलेंडर टर्बोचार्जर्ससाठी ते पटकन आमच्या प्रेमात पडले. आता, प्यूमा विग्नाले - श्रेणीतील सर्वात "आलिशान" उपकरणे पातळी - ते स्वतःमध्ये थोडे "उकललेले पाणी" ठेवू इच्छित आहे, आतून आणि बाहेरून, लालित्य आणि शुद्धतेचा अतिरिक्त डोस जोडू इच्छित आहे.
हे साध्य करण्यासाठी, आम्ही पाहू शकतो की, बाहेरील बाजूस, पुमा विग्नालने एका वेगळ्या ट्रीटमेंटसह, एकापेक्षा जास्त क्रोम डॉट्सने “स्पेकल्ड” असलेली फ्रंट ग्रिल मिळवली आहे. क्रोम घटकांचा वापर तिथेच थांबत नाही: आम्हाला ते खिडक्याच्या पायथ्याशी असलेल्या मोल्डिंगमध्ये आणि बॉडीवर्कच्या खालच्या भागात आढळतात. दोन्ही बंपरच्या खालच्या भागाच्या भिन्न उपचारांसाठी देखील हायलाइट करा.
क्रोम अॅडिशन्स सुप्रसिद्ध ST-लाइनच्या संदर्भात योग्य आहेत की नाही हे ठरवणे मी प्रत्येकावर सोडतो, परंतु फुल एलईडी हेडलॅम्प (मानक), पर्यायी 19″ चाके (18″ मानक म्हणून) आणि आमच्या युनिटचा पर्यायी आणि आकर्षक लाल रंग, काही डोके फिरवण्यासाठी पुरेसे होते.
आतमध्ये, हायलाइट पूर्णपणे चामड्याने झाकलेल्या सीट्सवर जातो (फक्त अंशतः एसटी-लाइनवर) ज्या विग्नालवर देखील गरम केल्या जातात (समोरच्या बाजूला). डॅशबोर्डला विशिष्ट कोटिंग (सेन्सिको म्हणतात) आणि सीम मेटॅलिक ग्रे (मेटल ग्रे) मध्ये देखील मिळते. हे असे पर्याय आहेत जे स्पोर्टियर एसटी-लाइनच्या तुलनेत प्यूमाच्या बोर्डवर परिष्करणाची धारणा वाढवण्यास मदत करतात, परंतु काहीही बदलत नाही.
दिसण्याबरोबरच ड्रायव्हिंगमध्ये परिष्कृत?
त्यामुळे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, प्यूमा विग्नाल जवळजवळ आम्हाला खात्री पटवून देते की हे फोर्डच्या कठीण छोट्या एसयूव्ही व्यक्तिमत्त्वाचे अधिक शुद्ध आणि परिष्कृत पैलू आहे. समस्या, जर आपण याला समस्या म्हणू शकतो, तर जेव्हा आपण स्वतःला गतीमान करतो; ही समज कमी व्हायला आणि प्यूमाचे खरे पात्र समोर यायला वेळ लागला नाही.
फोर्ड फिएस्टा पासून वारशाने मिळालेला आतील भाग आणि बाह्य भागापेक्षा काहीसा सामान्य स्वरूपाचा, तथापि, ऑनबोर्ड वातावरणाला विग्नालच्या विशिष्ट कोटिंग्सचा फायदा होतो.
शेवटी, आमच्याकडे अजूनही 125 एचपी सह “नर्व्हस” 1.0 इकोबूस्टच्या सेवा आहेत. मला चुकीचे समजू नका; 1.0 EcoBoost, युनिट्समध्ये सर्वात परिष्कृत नसले तरी, Puma च्या आवाहनासाठी एक मजबूत युक्तिवाद आणि कारण आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
या प्रकरणात, नवीनता, सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (डबल क्लच) सह त्याचे लग्न आहे, परंतु जे त्याच्या उत्साही स्वभावाला सौम्य करण्यासाठी थोडेसे किंवा काहीही करत नाही — आणि कृतज्ञतापूर्वक... — गियर बदलण्याऐवजी लवकर बदलण्याची प्रवृत्ती असूनही नंतर, इंजिनला उच्च रेव्ह्सपर्यंत जाण्याची परवानगी देत नाही, जेथे तीन-सिलेंडर इतर समान इंजिनांच्या तुलनेत आश्चर्यकारकपणे सहजतेने वाटतात.
स्टीयरिंग व्हील छिद्रित लेदरमध्ये आहे. खूप चांगली पकड, परंतु व्यास थोडा लहान असू शकतो.
इंजिनच्या "बबली" वर्णाचा सर्वोत्तम वापर करण्यासाठी, आम्हाला स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोड निवडावा लागेल. या मोडमध्ये, ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्स गीअर्स बदलण्यापूर्वी इंजिनला अधिक रिव्ह करू देतो आणि त्याची कृती तुलनात्मक मोडमध्ये दुहेरी-क्लच गिअरबॉक्सेस असलेल्या इतर मॉडेलपेक्षा अधिक खात्रीशीर आहे. वैकल्पिकरित्या, आम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे “मायक्रो-स्लिप्स” वापरून गुणोत्तरे व्यक्तिचलितपणे निवडणे निवडू शकतो — ते अगदी मोठे असू शकतात आणि स्टीयरिंग व्हीलसह फिरू शकत नाहीत.
प्यूमाच्या या अधिक “पॉश” व्याख्येच्या बाजूने न खेळणारा आणखी एक पैलू त्याच्या साउंडप्रूफिंगशी संबंधित आहे. आम्ही मागील प्रसंगी याचा उल्लेख केला आहे, परंतु येथे ते अधिक स्पष्ट दिसत आहे, माझ्या मते, पर्यायी 19-इंच चाके आणि या युनिटसह आलेल्या खालच्या प्रोफाइल टायर्सच्या चुकीमुळे. 18″ चाकांसह ST-लाईनपेक्षा (जेही सर्वोत्तम नव्हते) जास्त मध्यम वेगाने (90-100 किमी/ता) रोलिंगचा आवाज अधिक स्पष्ट होतो.
अधिक रिम आणि कमी टायर प्रोफाईल देखील ओलसर समस्येस मदत करत नाही. फोर्ड प्यूमा हे काहीतरी कोरडे आणि टणक असण्याचे वैशिष्ट्य आहे आणि या चाकांमुळे ते वैशिष्ट्य वाढले आहे.
दुसरीकडे, डायनॅमिकली, प्यूमा, या विग्नाल फिनिशमध्येही, स्वतःसारखाच राहतो. तुम्ही आरामात काय गमावता, तुम्ही नियंत्रण मिळवता (शरीराच्या हालचालींवर), अचूकता आणि चेसिस प्रतिसाद. शिवाय, आमच्याकडे सहकारी मागील एक्सल q.b आहे. या अधिक वेगवान क्षणांमध्ये मनोरंजनाचा निरोगी डोस टाकण्यासाठी.
विग्नाले येथील जागा पूर्णपणे चामड्याने झाकलेल्या आहेत.
फोर्ड पुमा कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
फोर्ड प्यूमा, या अधिक अत्याधुनिक विग्नाल पोशाखातही, स्वतःसारखाच आहे. या टायपोलॉजीच्या सर्वात व्यावहारिक फायद्यांना चाकामागील खऱ्या अर्थाने मनमोहक अनुभवासह एकत्र करणे हा अजूनही या विभागातील संदर्भांपैकी एक आहे.
सीट्स काहीसे टणक आहेत, सेगमेंटमध्ये सर्वात आरामदायक नाहीत, परंतु ते वाजवी समर्थन देतात.
तथापि, ST-Line/ST Line X च्या संबंधात या Puma Vignale ची शिफारस करणे कठीण आहे. Vignale मध्ये उपस्थित असलेली बहुतांश उपकरणे ST-Line मध्ये देखील आढळतात (जरी, एका किंवा दुसर्‍या आयटममध्ये, ते ची यादी वाढवते. निवडलेले पर्याय), आणि डायनॅमिक सेट-अपमध्ये कोणतेही फरक नाहीत (उदाहरणार्थ, ते यापुढे सोयीस्कर नाही, कारण त्याचे अधिक परिष्कृत अभिमुखता वचन देते).
दुहेरी-क्लच बॉक्सबाबत, निर्णय थोडा अधिक संदिग्ध आहे. सर्व प्रथम, हा एक पर्याय आहे जो विग्नेलपुरता मर्यादित नाही, तो इतर उपकरण स्तरांवर देखील उपलब्ध आहे. आणि या पर्यायाचे समर्थन करणे कठीण नाही; हे निर्विवाद आहे की ते दैनंदिन जीवनात, विशेषतः शहरी ड्रायव्हिंगमध्ये, 1.0 EcoBoost सह चांगली जुळणी करून अधिक आरामदायी वापरात योगदान देते.
दुसरीकडे, मी मागच्या वर्षी त्याच मार्गांवर चाचणी केलेल्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ST-Line X च्या तुलनेत हप्त्यांच्या बाबतीत प्यूमा धीमा आणि अधिक महाग बनवते. मी 5.3 l/100 किमी दरम्यान वापर नोंदवला मध्यम वेगाने स्थिर (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 4.8-4.9) जो महामार्गावर 7.6-7.7 l/100 पर्यंत वाढला (मॅन्युअल बॉक्ससह 6.8-6, 9). लहान आणि अधिक शहरी मार्गांवर, ते आठ लिटरच्या काही दशांश उत्तरेकडे होते. विस्तृत टायर, पर्यायी चाकांचा परिणाम, देखील या विशिष्ट विषयावर उपयुक्त नाहीत.
या इंजिनसह फोर्ड पुमा एसटी-लाइन (125 एचपी), परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह श्रेणीतील सर्वात संतुलित पर्याय राहिला आहे.