आम्ही नवीन जीप रँग्लरची चाचणी घेतली. चिन्ह कसे खराब करू नये

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात काम करणार्‍या अभियंत्यांना नूतनीकरण, आधुनिकीकरण, अपग्रेड करण्याचा मोह अटळ आहे. स्पर्धा तीव्र आहे, फॅशन वाढत्या क्षणिक होत आहेत आणि नवनिर्मितीची मोहीम कायम आहे. परंतु बर्‍याच प्रकरणांमध्ये ही चांगली प्रथा असली तरी, असे काही आहेत ज्यासाठी ते मृत्यू प्रमाणपत्राचे प्रतिनिधित्व करू शकते. मी आयकॉनिक मॉडेल्सबद्दल बोलत आहे, ज्यांनी ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये स्वतःला काहीतरी संदर्भ म्हणून स्थापित केले आहे, जवळजवळ नेहमीच मानवी इतिहासात मूळ आहे. जीप रँग्लर ही अशा प्रकरणांपैकी एक आहे, द्वितीय विश्वयुद्धात लढलेल्या प्रसिद्ध विलीचा थेट वारस.

पण जेव्हा 77 वर्षांपूर्वी मूळ संकल्पना सोडली नाही अशा मॉडेलची नवीन पिढी लॉन्च करण्याची वेळ येते तेव्हा काय करावे? क्रांती आणि आधुनिकीकरण?… की फक्त उत्क्रांती?… दोन्ही गृहीतके आपापल्या जोखमी आहेत, यशाचा सर्वोत्तम मार्ग कोणता हे ठरवावे लागेल. आणि इथे यश म्हणजे रँग्लरची थेट विक्री देखील नाही.

जीपला माहित आहे की त्याचा आयकॉन स्वतःमध्ये व्यवसायापेक्षा ब्रँड बॅनर म्हणून जास्त महत्त्वाचा आहे. ही मॉडेलची आंतरिक आणि अस्सल वैशिष्ट्ये आहेत जी ब्रँडला असे म्हणू देतात की तो “खरा टीटीचा शेवटचा निर्माता” आहे. ही प्रतिमा आहे की मार्केटिंग नंतर उर्वरित कॅटलॉगमधून SUV विकण्यासाठी वापरते, जसे ते नेहमी होते.

बाहेरून... थोडे बदलले आहे

एका मित्राने मला सांगितल्याप्रमाणे, "टेलिव्हिजनवर दुसऱ्या महायुद्धाच्या चित्रपटात मी पहिल्यांदा विलीस पाहिला होता आणि मला पहिल्यांदाच 4×4 चालवल्यासारखे वाटले." मी ही भावना सामायिक करतो आणि मी हे नाकारत नाही की मी नेहमी कुतूहलाने एका नवीन रॅंगलरच्या चाकाच्या मागे जातो, परंतु शेवटच्या वेळी मी दहा वर्षांपूर्वी असे केले होते...

बाहेरून, बदल सूक्ष्म आहेत, थोडे अधिक झुकलेले विंडशील्ड, भिन्न टेललाइट्स, वेगळ्या प्रोफाइलसह मडगार्ड्स आणि हेडलाइट्स जे पुन्हा एकदा पहिल्या CJ प्रमाणेच सात-इनलेट ग्रिलला “चावतात”. अजूनही एक लहान, दोन-दरवाजा आवृत्ती आणि एक लांब, चार-दरवाजा आवृत्ती आहे; आणि काढता येण्याजोग्या प्लास्टिक किंवा कॅनव्हास पॅनेलच्या बनवलेल्या छत, ज्याखाली नेहमीच एक मजबूत सुरक्षा कमान असते. नवीनता म्हणजे शीर्षस्थानी इलेक्ट्रिकल कंट्रोलसह कॅनव्हास छताचा पर्याय.

आत… अधिक बदलले

केबिनचा दर्जा, डिझाइन आणि वैयक्तिकरण या बाबतीतही विकास झाला, ज्यामध्ये आता डॅशबोर्डचा रंग आणि कॉन्ट्रास्टिंग स्टिचिंगसह इमिटेशन लेदरमधील अॅप्लिकेशन्स आणि सर्वकाही समाविष्ट आहे. ब्रँडला ओळखले जाणारे Uconnect इंफोटेनमेंट देखील आता उपलब्ध आहे आणि सीट्सना नवीन डिझाईन आहे, ज्यामध्ये अधिक समर्थन आहे. तुम्हाला सीटवर चढण्यास मदत करण्यासाठी समोरच्या खांबावर एक हँडल आहे आणि ते दिसते त्यापेक्षा अधिक सुलभ आहे कारण ड्रायव्हिंगची स्थिती अनेक मोठ्या SUV पेक्षा जास्त आहे.

स्टीयरिंग व्हील मोठे आहे आणि गिअरबॉक्स आणि ट्रान्समिशन लीव्हर्स प्रचंड आहेत हे असूनही, मुख्य नियंत्रणे आणि ड्रायव्हरमधील संबंध अर्गोनोमिकदृष्ट्या योग्य आहे. समोरची दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, मागील बाजूस खरोखर नाही. दोन-दरवाज्यात, मागील जागा अजूनही घट्ट आहेत, परंतु पोर्तुगीज खरेदीदारासाठी काही फरक पडत नाही, कारण येथे सर्वाधिक विकली जाणारी आवृत्ती व्यावसायिक असेल, फक्त दोन जागा आणि एक विभाजन.

चार-दरवाजे देखील उपलब्ध असतील, एक पिक-अप म्हणून एकरूप असेल, दोन वर्ग 2 टोलवर भरतील.

श्रेणी

श्रेणीमध्ये तीन उपकरण आवृत्त्या आहेत, स्पोर्ट, सहारा (ओव्हरलँड उपकरण पॅकेजसाठी पर्याय) आणि रुबिकॉन, सर्व-ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, 2143 cm3 मल्टीजेट II डिझेल इंजिनसह VM द्वारे उत्पादित आणि अनेक FCA मॉडेल्समध्ये वापरले जाते, येथे 200 hp आणि 450 Nm.

काही भत्ते जोडले गेले आहेत, जसे की ड्रायव्हिंग एड्स: ब्लाइंड स्पॉट चेतावणी, मागील ट्रॅफिक चेतावणी, पार्किंग मदत आणि साइड रोल शमन सह स्थिरता नियंत्रण. आणि टचस्क्रीन मेनूमध्‍ये कुठेतरी लपलेले, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग परिस्थितीबद्दल रीअल-टाइम माहितीसह अनेक ग्राफिक्स आहेत.

सहारा वाळवंटात

मी सहारा चालवून सुरुवात केली, जी अधिक शहरी आवृत्ती आहे, बिजस्टोन डुएलर टायर्स आणि 4×4 ट्रान्समिशनचा सर्वात सोपा प्रकार, कमांड-ट्रॅक. या नवीन ट्रान्समिशनमध्ये 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L पोझिशन्स आहेत आणि ते 2H (रीअर व्हील ड्राइव्ह) वरून 4H मध्ये, 72 किमी/ता पर्यंत बदलले जाऊ शकते. स्थान 4HAoto हे नवीन आहे आणि दोन एक्सलमध्ये सतत टॉर्क वितरीत करते, क्षणाच्या मागणीनुसार — बर्फ किंवा बर्फावरील डांबरासाठी योग्य.

स्थितीत 4HPart-टाइम , वितरण थोडे बदलते, सुमारे 50% प्रति अक्ष. दोन्ही केवळ शक्य आहेत कारण रँग्लरला, प्रथमच, केंद्र भिन्नता आहे. आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, जे ग्रुपमधील इतर मॉडेल्समध्ये देखील वापरले जाते, ते "डी" मध्ये किंवा निश्चित पॅडलद्वारे, शिफ्ट्सच्या गुळगुळीतपणामुळे, आनंद देणारी पहिली गोष्ट बनून सुरू होते. सुकाणू चाक.

जीप रँग्लर सहारा

रँग्लरची रचना पूर्णपणे नवीन आहे, या अर्थाने की भाग नवीन आहेत आणि मोठ्या प्रमाणात, उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे बनलेले आहेत. रँग्लर रुंद आहे, जरी ऑफ-रोड कोन सुधारण्यासाठी लहान असले तरी आक्रमण/व्हेंट्रल/डिपार्चरसाठी अनुक्रमे 36.4/25.8/30.8 आहेत. पण जीपने मूळ संकल्पना बदललेली नाही, जी स्पॅर्स आणि क्रॉसमेम्बर्ससह चेसिस वापरत आहे, वेगळ्या बॉडीवर्कसह, कठोर एक्सल सस्पेंशनसह, आता प्रत्येकी पाच हातांनी मार्गदर्शन केले आहे आणि कॉइल स्प्रिंग्ससह चालू आहे. . वजन कमी करण्यासाठी, बोनेट, विंडशील्ड फ्रेम आणि दरवाजे सर्व अॅल्युमिनियममध्ये आहेत.

नेहमीप्रमाणे, छप्पर पुढे दुमडले जाऊ शकते आणि दरवाजे काढले जाऊ शकतात, जे अजूनही मेकानो खेळण्याचा आनंद घेतात.

आणि ही तंतोतंत मूळ संकल्पना आहे, जी काही जण कालबाह्य म्हणतील, जी मोटारवेवर ड्रायव्हिंगची पहिली छाप ठरवते. निलंबन खराब रस्त्याच्या पृष्ठभागावर पूर्णपणे असहिष्णु नसले तरीही, बॉडीवर्कचे वैशिष्ट्यपूर्ण डोलणे अजूनही खूप उपस्थित आहे. कॅनव्हासच्या छतावर सरकण्याचा प्रयत्न करणारे हवेचे आवाज प्रवासाचे सोबती आहेत.

कमी ध्वनी इन्सुलेशन असलेले इंजिन, हे दर्शविते की ते आवाजाच्या बाबतीत बेंचमार्कपासून दूर आहे आणि उच्च शासनासाठी कमी भूक आहे. कमाल वेग सुमारे 160 किमी/तास आहे, परंतु काही फरक पडत नाही, कारण 120 आधीच ठसा देतो की तो खूप वेगाने जातो, परंतु 7.0 l/100 किमी पेक्षा कमी खर्च करण्यासाठी . कमी रोलिंग आवाजामुळे टायर्स आश्चर्यचकित होतात, परंतु ते स्टीयरिंगची अयोग्यता टाळण्यास मदत करत नाहीत, जे अजूनही बॉल रीक्रिक्युलेशन सिस्टम वापरते आणि खूप कमी होते.

जेव्हा वक्र येतात तेव्हा सर्वकाही खराब होते. रँग्लर झुकतो आणि स्थिरता नियंत्रण ताबडतोब आत प्रवेश करतो, रोलओव्हरचा कोणताही धोका टाळण्यासाठी कारला रस्त्यावर खिळे ठोकते, ते कितीही लहान वाटू शकते. दिशेला जवळजवळ कोणताही परतावा मिळत नाही, ज्यामुळे तुम्हाला छेदनबिंदूंवर त्वरीत "पूर्ववत" करण्यास भाग पाडले जाते, जेणेकरुन समोरच्या बाजूने विरुद्ध लेनकडे निर्देशित केले जाऊ नये.

इच्छा प्रत्यक्षात हळुवारपणे, सर्वात पर्यटन मार्ग शोधणे, कॅनव्हास छप्पर मागे खेचणे आणि लँडस्केपचा आनंद घेणे आहे.

रुबिकॉन, हे!

सहारा रस्त्यावर आणि महामार्गावर अनेक तास चालवल्यानंतर, खरोखरच असे वाटले की मी ओलांडत आहे… एक वाळवंट, डांबरी. पण ऑस्ट्रियातील स्पीलबर्ग येथे जीपने उभ्या केलेल्या कॅम्पच्या मध्यभागी रुबिकॉन उभ्या असलेल्या दिसल्याने क्षणार्धात मूड बदलला. हा खरा रँग्लर आहे , 255/75 R17 BF गुडरिक मड-टेरेन टायर्स आणि अधिक अत्याधुनिक रॉक-ट्रॅक ट्रान्समिशनसह, ज्यात सेलेक-ट्रॅक ट्रान्सफर बॉक्स समान आहे परंतु कमी गियर प्रमाण (सहारा च्या 2.72:1 ऐवजी 4.10:1). यात ट्रू-लॉक, मागील किंवा मागील मोस्ट फ्रंट डिफरेंशियलचे इलेक्ट्रिक लॉकिंग, डिटेचेबल फ्रंट स्टॅबिलायझर बार देखील आहे. सहारामध्ये, मागील बाजूस ऑटो-ब्लॉक करण्याचा पर्याय आहे. कठोर अक्ष एक Dana 44 आहेत, जे सहाराच्या Dana 30 पेक्षा जास्त मजबूत आहेत.

रुबिकॉन मध्ये देखील LED

या संपूर्ण शस्त्रागाराची चाचणी घेण्यासाठी, जीपने डोंगरातून एक मार्ग तयार केला जो ताबडतोब ड्रायव्हरच्या बाजूने एक खड्डा असलेल्या खडी चढाईने सुरू झाला आणि मोटारीएवढीच रुंद, मोकळे दगड आणि वालुकामय मातीने बनलेली, खोल खंदकांनी ओलांडली. रँग्लरच्या तळाशी. जमिनीपासून 252 मि.मी.ची उंची, संपूर्ण उदासीनतेने खडकांवरून टायर निघून गेले, फक्त एकदाच तळाला जमिनीवर खरवडून द्या आणि बाकीच्यासाठी 4L गुंतण्यासाठी आणि सहजतेने, अतिशय सहजतेने वेग वाढवण्यासाठी पुरेसे होते. कर्षण कमी नाही, अचानक स्टीयरिंग प्रतिक्रिया नाही आणि आरामाची अनपेक्षित भावना.

आणि सर्वकाही सोपे दिसते

त्यानंतर आणखी एक चढण आली, अगदी उंच आणि झाडांच्या मुळांसह टायरसाठी जीवघेणा धोका.

ते अनेक दहा मीटर्स इतके होते की रँग्लरला एखाद्या महाकाय वायवीय हातोड्याने जोडले गेले होते.

असे नाही की हा एक कठीण अडथळा होता, परंतु तो खरोखरच संरचनेसाठी विनाशकारी होता, ज्याने कधीही तक्रार केली नाही. पुढे, जीपच्या माणसांनी एक्सल आर्टिक्युलेशन, समोरचा स्टॅबिलायझर बार बंद करण्यासाठी उंचीची चाचणी घेण्यासाठी पर्यायी छिद्रे खोदली होती आणि जेव्हा एक्सल आधीच ओलांडलेले असतात तेव्हाच चाके जमिनीवरून कशी उचलतात हे पाहण्यासाठी. पुढील अडथळा पाण्याने भरलेला एक मोठा भोक होता, त्याची चाचणी घेण्यासाठी 760 मिमी फोर्ड पॅसेज , जे रँग्लरने केबिनमध्ये थेंब न पडू देता पास केले.

पुढे, एक चिखलाचा भाग होता, जो चाकांच्या मधोमध जात होता, विभेदक कुलूपांसाठी प्राधान्य असलेला भूभाग. आणि वर जाणार्‍या प्रत्येक गोष्टीप्रमाणेच खाली जावे लागते, निरनिराळे मजले आणि उंच भागांची निवड करून कधीही न संपणार्‍या कड्याची कमतरता नव्हती, हे पाहण्यासाठी रॅंगलरलाही ब्रेक लावताना एक प्रकारचा संकोच दिसतो.

निष्कर्ष

मी असे म्हणू शकत नाही की मी आतापर्यंत केलेला हा सर्वात कठीण ऑफ-रोड मार्ग होता, ज्यामध्ये सर्वात जास्त चाचणी अडथळे नसतात, जिथे तुम्ही खरोखरच कोणत्याही TT मध्ये नऊची परीक्षा देऊ शकता, परंतु तो असा मार्ग होता जो कोणत्याही व्यक्तीला शिक्षा करेल. ऑफ-रोड वाहन आणि रँग्लर रुबिकॉनने ते फील्ड ट्रिपसारखे बनवले. ट्रॅक्शन सिस्टीम, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, सस्पेन्शन आणि स्टीयरिंग द्वारे प्रसारित, प्रचंड सहजतेची भावना असलेले सर्व.

दुसऱ्या शब्दांत, मी रस्त्यावर आणि महामार्गावर टीका केलेली प्रत्येक गोष्ट, मला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये प्रशंसा करावी लागेल, असा निष्कर्ष काढण्यासाठी की जीप रॅंगलर सर्वात सक्षम टीटीपैकी एक आहे. जीपला त्याचे आयकॉन खराब न करणे माहित होते आणि जगभरातील मॉडेलच्या कट्टरपंथींना आनंदी होण्याचे कारण आहे. जीपने २०२० साठी घोषित केलेल्या रँग्लरच्या प्लग-इन हायब्रिड आवृत्तीचा त्यांना त्रास होत नाही तोपर्यंत.