यावेळेपर्यंत मी वाळूमध्ये वाहन चालविण्यासह मी भूप्रदेश ओलांडून केलेल्या किलोमीटरची संख्या गमावली आहे. यार्ड्स आणि विंच केबलचे गज जे मी अर्ध्या जगाला सोडवण्याकरिता बंद केले आणि रीलील केले — काही जातात ... — आणि ते करण्यासाठी मी माझ्या पिकअप ट्रकवर खर्च केलेला क्लच.
एवढ्या वर्षात मी हल्ले करून सुटका केली. पहिला दगड टाका ज्याला या संघर्षात असा अनुभव आला नसेल.
सर स्टर्लिंग मॉसने आधीच सांगितले आहे की दोन गोष्टी आहेत ज्या माणसाने कधीच कबूल केले नाही की त्याने नुकसान केले आहे, एक म्हणजे दुसऱ्याकडे नेणे… ठीक आहे, पहा:
मी अपवाद नसल्यामुळे, व्यावसायिक ड्रायव्हिंगसाठी किंवा वाळूवर जवळजवळ माझ्या टिपा येथे आहेत.
प्रारंभ करण्यापूर्वी, अधिक विचलित झालेल्यांसाठी हे नमूद करणे योग्य आहे की आपण नेहमी 4×4 कार, म्हणजेच चार-चाकी ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल बोलत आहोत.
1. टायर
मी ठेवले की योगायोगाने नाही टायर प्रथम मध्ये. कारचा रस्त्याशी संपर्काचा एकमेव बिंदू आहे, या प्रकरणात वाळूसह, आणि म्हणून दोन बाबतीत मूलभूत आहे.
पहिला मजला प्रकार आहे. आणि आत्तापर्यंत तुम्ही A/T ट्रेड असलेल्या ऑल-टेरेन टायरबद्दल विचार करत असाल. चुकीचे! वाळूमध्ये, कल्पना खणण्याची नाही, तर "तरंगणे" आहे. अशाप्रकारे, सर्वोत्तम मजला खरोखर एक H/P आहे आणि जर तुम्ही जास्त खर्च केला तर ते अधिक चांगले. अगदी चपखल किंवा पॅडलसह परिपूर्ण आहे (परंतु हे टायर अतिशय विशिष्ट आहेत आणि कोणीही ते वापरत नाही).
अर्थात तुम्ही टायर बदलणार नाही किंवा तुम्ही वाळूवर काही स्लीक्स घेणार नाही, त्यामुळे टायरवर चालण्याच्या प्रकारापेक्षा जास्त महत्त्वाचे आहे, दबाव आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
वाळूवर प्रगती करणे आहे टायरचा दाब लक्षणीयरीत्या कमी करणे अनिवार्य आहे . असे करत असताना, टायर्सचा "पायांचा ठसा" वाढतो, साइडवॉलच्या वजनामुळे विचलित होते, ज्यामुळे जास्त दबाव येतो. दुसरीकडे, संपर्क क्षेत्राची रुंदी देखील वाढते, कारण टायरची वक्रता देखील कमी होते. अत्यंत कमी हवेच्या दाबाने आपण टायरच्या संपर्क क्षेत्रामध्ये ट्रेडसह 250% वाढ पाहू शकतो.
हॅरी लेवेलीन पद्धत
उत्सुकतेपोटी, हॅरी लेवेलीन पद्धत नावाची एक पद्धत देखील आहे, ज्यामध्ये टायर 50 PSI (3.4 बार) फुगवणे आणि नंतर भिंतीची उंची 75% होईपर्यंत दाब कमी करणे समाविष्ट आहे. परंतु जर तुम्ही मोजणी करत नसाल किंवा मोजण्याचे टेप तुमच्यासोबत घेत असाल, तर टायर डिफ्लेट करा आणि दाबाच्या प्रत्येक 1 बारसाठी हळूहळू वीस (20 सेकंद) मोजा. ही सर्वोत्तम सराव नाही, कारण ती नैसर्गिकरित्या अनेक घटकांवर अवलंबून असते, परंतु अधिक चांगली नसताना, ती तुम्हाला वाळूमध्ये प्रगती करण्यास मदत करेल.
लक्षात ठेवा की आपल्याला कमी करणे आवश्यक असलेले दाब देखील वाळूच्या प्रकारावर अवलंबून असते. मोरोक्कोमध्ये, जेव्हा कोणतेही 4×4 वाळूमध्ये अडकतात, तेव्हा बाहेर पडण्यास मदत करण्यासाठी अनेक टॉरेग्स कोठेही दिसतात. त्यांनी केलेली पहिली गोष्ट म्हणजे टायरमधून (अगदी जास्त) दाब काढून टाकणे. मर्यादेत ते जवळजवळ सर्व दबाव देखील काढून टाकतात आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, कमी प्रयत्न करून ते सोडून जातात.
2. इंजिन
तुमच्याकडे V6 असण्याची गरज नाही, पण अर्थातच इंजिन देखील महत्त्वाचे आहे. पॉवरपेक्षा जास्त, टॉर्क प्रगती करण्यासाठी आवश्यक आहे कारण इंजिनचा वेग खूप कमी होऊ न देणे आवश्यक आहे. विश्वास ठेवा की अशी इंजिने आहेत की तुम्ही कितीही प्रयत्न केलात आणि प्रवेगक दाबलात तरी ते "मृत्यू" होईल आणि मग तुम्ही कदाचित सर्वकाही उध्वस्त केले असेल, कारण मुख्य गोष्ट जी तुम्ही वाळूमध्ये करू शकत नाही ती म्हणजे… थांबा . जर तुम्ही वालुकामय भागात थांबलात तरच तुम्ही स्वतःला पुरून उरेल अशी शक्यता मोठी आहे.
जर तुमच्याकडे या पैलूमध्ये कमी ताकदीची कार असेल, तर एअर कंडिशनिंगसारख्या इंजिनमधून पॉवर घेणारी प्रत्येक गोष्ट कमी करा. कार असेल तर स्वयंचलित गिअरबॉक्स , कदाचित ते घालणे सोयीचे असेल मॅन्युअल मोड जेणेकरून ते समान रोख प्रमाण राखेल. तुम्ही कारला गिअरबॉक्स व्यवस्थापित करू दिल्यास, ते कदाचित तुम्हाला उच्च गीअरमध्ये ठेवेल आणि काही वेळा तुमच्याकडे प्रगती करण्यासाठी आदर्श टॉर्क नसेल.
3. कर्षण नियंत्रण: बंद!
ट्रॅक्शन कंट्रोल हा रस्त्यावरील एक विलक्षण संरक्षक देवदूत आहे, परंतु वाळूवर वाहन चालविण्यासाठी ते बंद ठेवणे चांगले आहे. वाळूवर चाके सरकणे अशक्य आहे. ट्रॅक्शन कंट्रोल ग्रिप आणि ब्लॉक व्हील्सची कमतरता वाचेल ज्यामध्ये ट्रॅक्शनची कमतरता आहे. ते कोणते? ते बरोबर आहे, ते सर्व आहेत! निकाल? तुम्हाला ते जमणार नाही.
ट्रॅक्शन कंट्रोल (पूर्णपणे) बंद केल्याने, चाके "स्लिप" होतील आणि अशा प्रकारे ते वाळूमध्ये "ग्लाइड" करण्यास आणि तुम्हाला पुढे जाण्यास सक्षम होतील. जर तुमची कार तुम्हाला ट्रॅक्शन कंट्रोल पूर्णपणे बंद करू देत नसेल तर… शुभेच्छा!
4. वृत्ती
वाळूवर गाडी चालवणे हे रस्त्यावर चालवण्यासारखे नाही, तुम्ही कितीही अनुभवी असाल. कार आणि इंजिनच्या प्रतिक्रियांचा अर्थ लावण्यासाठी चाकामागील वृत्ती मूलभूत आहे आणि अशा प्रकारे प्रवेगक डोस द्या. हे खोलवर जाण्यासाठी नाही, परंतु आपण प्रवेगक सह खूप गोड होऊ शकत नाही.
कार नेहमीच प्रगती करत आहे असे वाटणे महत्वाचे आहे. जर तुम्हाला ते खोदत आहे असे वाटत असेल तर थोडा अधिक वेग वाढवा आणि जर इंजिन खूप जोरात ढकलत असेल तर तुमचा पाय उचला. कोणतीही प्रतिक्रिया द्रुत असावी कारण आपण अडकण्यापूर्वी काही सेकंदांची बाब आहे.
एकदा का तुम्हाला ते हँग झाल्‍यावर, तुम्हाला कदाचित केवळ अनुभवच आवडेल असे नाही, तर तुम्ही वाळूवर "ग्लाइड" करू शकाल.
5. जमीन वाचन
ए बनवणे अत्यावश्यक आहे भूभागाचे चांगले वाचन ज्या ठिकाणी अडथळे किंवा उतारांमुळे वेग कमी करावा लागतो अशा ठिकाणी गाडी ठेवू नये. आपण ज्या वक्रांचे वर्णन करणार आहोत त्याचा अंदाज लावणे देखील आवश्यक आहे. लक्षात ठेवा की वाळूवर वाहन चालवल्याने 90º वक्र होत नाही. आपण नेहमी ते तयार करू शकता, परंतु सामान्य नियम म्हणून वाळूमध्ये चिन्हांकित फरोचे अनुसरण करणे देखील चांगली मदत आहे.
अपघात टाळणारी दुसरी मूलभूत सूचना तुम्हाला सोडून देण्यास मी विरोध करू शकत नाही. जर तुम्ही ढिगाऱ्यावरून गाडी चालवत असाल आणि गाडी ढिगाऱ्यात सरकायला लागली तर ढिगाऱ्यापासून कधीही दूर जाऊ नका. दुसऱ्या शब्दांत, जेव्हा तुम्हाला असे वाटते की कार ढिगाऱ्याच्या तळाशी सरकत आहे, तेव्हा दिशा अचूकपणे त्या दिशेने वळवा.