काही वर्षांपूर्वी ऑल-टेरेन ड्राइव्ह घेतल्यानंतर चाकाच्या मागे ए डॅशिया डस्टर (या दौर्‍याबद्दल वाचा किंवा पुन्हा वाचा), मला हे कबूल केले पाहिजे की काही अपेक्षांसह मी रोमानियन एसयूव्हीच्या सर्वात मूलगामी आवृत्तीसह पुन्हा जोडले गेले होते.
शेवटी, जर तर्कशुद्धपणे मी नुकतीच चाचणी केलेली GPL व्हेरियंट संपूर्ण डस्टर रेंजमध्ये सर्वात अर्थपूर्ण वाटत असेल, तर अधिक भावनिक स्तरावर 4×4 आवृत्ती सर्वात भूक वाढवणारी आहे हे नाकारता येणार नाही.
हे डस्टर 4×4 उर्वरित श्रेणीतील सर्व तर्कसंगत युक्तिवाद (चांगली राहण्याची क्षमता, मजबूतपणा आणि चांगली किंमत/उपकरणे) राखते हे लक्षात घेऊन, अशा "भावनिक घटक" च्या जोडणीसह, स्वतःला स्थापित करण्यासाठी सर्वकाही असेल का? "सर्वोत्तम डस्टर" म्हणून? हे शोधण्यासाठी, आम्ही त्याची चाचणी घेतली.
स्वतःसारखे
या लेखासोबतच्या फोटोंवरून तुम्ही बघू शकता की, ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या डस्टर्सना फक्त दोन ड्राईव्ह चाकांसह कमी "साहसी" पासून वेगळे करणे अजिबात सोपे नाही.
फक्त फरक म्हणजे साइड इंडिकेटर्सच्या वर ठेवलेल्या अत्यंत विवेकी लोगोचा, जो टोल बूथचा अपवाद वगळता — ज्यांनी मला हे डस्टर वर्ग 2 असल्याचे स्मरण करून देणे कधीही थांबवले नाही — बहुतेक प्रवाशांच्या लक्षात न येईल.
या चाचणीतून निघणाऱ्या कार्बन उत्सर्जनाची भरपाई बीपीद्वारे केली जाईल
तुमच्या डिझेल, पेट्रोल किंवा एलपीजी कारचे कार्बन उत्सर्जन तुम्ही कसे भरून काढू शकता ते शोधा.
आत, जर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आणि नियंत्रण प्रणालीची आज्ञा उतरली नसती, तर आम्ही डस्टर 4×4 वर बसलो आहोत असे म्हणणे अशक्य आहे. इतर डस्टर्सच्या तुलनेत आणखी एक फरक म्हणजे मॅकफर्सन प्रकाराचे स्वतंत्र रीअर सस्पेंशन स्वीकारल्यामुळे सामानाची क्षमता 445 l वरून 411 l पर्यंत कमी होणे.
हा छोटा लोगो हा एकमेव घटक आहे जो या आवृत्तीची "निंदा" करतो.
डस्टर 4×4 च्या चाकावर
जर आपण डस्टर 4×4 फक्त फ्रंट व्हील ड्राइव्हने (फक्त नॉब फिरवणे) चालविण्याचे निवडले तर, इतरांच्या संदर्भात ही आवृत्ती ड्रायव्हिंगमधील फरक अस्तित्त्वात नाही किंवा त्याच्या अगदी जवळ आहे.वर्तन उत्साहवर्धक आणि तीक्ष्ण करण्यापेक्षा सुरक्षित आणि आरामदायक होण्याकडे अधिक झुकत राहते, उपभोग मध्यम राहतो (मी शांतपणे सरासरी 4.6 l/100 किमी आणि सुमारे 5.5-6 l/100 किमी चालणे कठीण नाही) आणि आपल्या चाकामागील प्रमुख टीप आहे गाडी चालवणे किती सोपे आहे.
तुमची पुढील कार शोधा:
इंजिनसाठी, 1750 rpm वर उपलब्ध 260 Nm टॉर्कसह, ते डस्टरसाठी अतिशय योग्य असल्याचे सिद्ध झाले, ज्यामुळे ते पूर्ण कार असतानाही, कोणत्याही अडचणीशिवाय स्वीकार्य लय लावू देते. "ECO" मोड सक्रिय केल्यावर, बचत लक्ष केंद्रित करते, परंतु कार्यप्रदर्शन फारच बिघडलेले नाही.
हे डस्टर इतरांसारखे नाही याचे एकमेव लक्षण म्हणजे सहा-गुणोत्तर मॅन्युअल गिअरबॉक्सचे (अगदी) लहान स्केलिंग. जेव्हा आपण नॉबला “ऑटो” किंवा “4लॉक” पोझिशनकडे वळवतो तेव्हा समजण्यास अतिशय सोपा पर्याय बनतो.
आम्हाला "वाईट मार्गांवर" जाण्याची परवानगी देऊन, ही 4x4 आवृत्ती डस्टरच्या आतील भागाची मजबूती हायलाइट करते.
त्याच्या नैसर्गिक अधिवासात
या पोझिशन्समध्ये असताना (“ऑटो” किंवा “4लॉक”), डस्टर “परिवर्तन” करते आणि आम्हाला वाटले त्यापेक्षा खूप पुढे जाण्याची परवानगी देते आणि मला ते पहिल्यांदाच पाहायला मिळाले.
वर्षानुवर्षे, घरी जाताना मला एक ऑफ-रोड चढाई भेटली ज्याचे "नशिब" मी कधीच शोधण्याचा प्रयत्न केला नाही, कारण त्या "मिशन" साठी मी कधीही आदर्श कार नियंत्रित केली नाही.
बरं, डस्टर 4×4 सोबतच हा मार्ग कुठे नेईल हे शोधण्याचा मी निर्णय घेतला आणि रोमानियन SUV निराश झाली नाही. त्या लहान गिअरबॉक्सच्या सौजन्याने प्रथम हिच केलेला, ऑल-व्हील ड्राइव्ह लॉक केलेला, आणि चिखलमय, खडबडीत चढण 'स्टेप बाय स्टेप' चढली.
एकदा शिखरावर पोहोचल्यानंतर, एक नवीन आव्हान: एक तुलनेने खोल खंदक ज्याने डॅशिया डस्टरला अक्षांचे "सुंदर" क्रॉसिंग करण्यास भाग पाडले. या परिस्थितीत, रोमानियन मॉडेलने दोन गोष्टी सिद्ध केल्या: त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या ऑपरेशनची गती आणि त्याच्या निलंबनाची आनंददायी उच्चार क्षमता.
त्या चढाईच्या शीर्षस्थानी, एक मोठी जागा माझी वाट पाहत होती जिथे त्यांनी एकेकाळी इमारतींची मालिका बांधण्याची योजना आखली होती, परंतु आता ते डस्टरसाठी मनोरंजन उद्यानासारखे दिसत होते. चिखलाचा पातळ थर आणि कोणत्याही अडथळ्यांशिवाय अनेक रस्त्यांसह, मी हे सिद्ध करू शकलो की, निःसंशयपणे, गाडी चालवण्याची ही सर्वात मजेदार डस्टर आहे.
अनुज्ञेय ट्रॅक्शन कंट्रोलसह, रोमानियन SUV आम्हाला ते बंद करण्याची परवानगी देखील देते, जर आमच्यात कल्पकता आणि कलेची कमतरता नसेल, तर डस्टरला "मड मास्क" देऊन सर्व सुरक्षिततेसह काही रीअर-एंड ड्रिफ्ट्स बनवा.
परत येण्याची वेळ आली होती आणि आता उतरताना, कंट्रोल सिस्टमची चाचणी घेण्याची वेळ आली होती. एकदा गीअर झाल्यावर, त्याने मला बर्‍यापैकी उतार उतरण्याची परवानगी दिली, ज्याचा मजला कोणत्याही अडचणीशिवाय ओल्या गवताने झाकलेला होता. माझ्या सोबत आलेल्या माझ्या वडिलांसाठी यापेक्षा मोठे आश्चर्य काय होते, ज्यांच्यासाठी ही परिस्थिती कपातीच्या आधारे सोडवली जाते.
सर्वांत उत्तम म्हणजे, एकदा डांबरावर परत आल्यानंतर, डस्टर पुन्हा परवानगी देत असलेल्या सर्व आरामाचा आणि अर्थव्यवस्थेचा आनंद घेण्यासाठी तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्ह बंद करायची होती.
अर्थव्यवस्थेबद्दल बोलताना, मी बचतीची काळजी न करता काही कच्च्या रस्त्यांचा शोध घेण्याचे ठरवले असतानाही, डस्टरने काटकसरीचे काम सुरू ठेवले, सरासरी सुमारे 6.5-7 l/100 किमी.
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
जर, माझ्यासारखे, तुमच्याकडे "सर्व भूप्रदेश पाळीव प्राणी" असल्यास, परंतु जुन्या काळातील "शुद्ध आणि कठोर" जीप खूप अडाणी आहेत, तर हे Dacia Duster 4×4 एक उत्तम तडजोड उपाय असू शकते.
अॅस्फाल्टवर चालताना किफायतशीर आणि आरामदायी (अशी परिस्थिती ज्यामध्ये ते कोणत्याही परिचित कॉम्पॅक्टसारखे दिसते), जेव्हा आपण ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवडतो तेव्हा हे एक विभाजित व्यक्तिमत्त्व असल्याचे दिसते. त्यांची ऑफ-रोड कौशल्ये याचा पुरावा आहे की सर्व आधुनिक एसयूव्ही फक्त पदपथ चढण्यासाठी नाहीत.