ऑटोमोबाईल इतिहासात पोर्श 959 चे विशेष स्थान याबद्दल कोणालाही शंका नाही. फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये 1985 मध्ये त्याचे अनावरण करण्यात आले, तेव्हा ती जगातील सर्वात महागडी, वेगवान आणि तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने प्रगत सुपरकार होती.
एवढ्या वर्षांनंतर, जर्मन स्पोर्ट्स कार हा एक जिवंत पुरावा आहे, जेव्हा पैसे ही समस्या नसताना वेसाचमधील पोर्शच्या विकास विभागातील मुले काय करू शकतात.
रॅली करण्यासाठी जन्म
स्टुटगार्ट ब्रँडच्या व्यवस्थापनात पीटर शुट्झच्या आगमनाने पोर्श 959 चा विकास सुरू झाला. हेल्मथ बॉट, जे त्यावेळी पोर्शचे मुख्य अभियंता होते, त्यांनी ब्रँडच्या नवीन सीईओला खात्री दिली की आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि नवीन तंत्रज्ञानासह “सुपर 911” विकसित करणे शक्य आहे. प्रकल्प - टोपणनाव ग्रुप बी - रॅलीमध्ये स्पर्धा करण्यासाठी खास विकसित केलेल्या प्रोटोटाइपमध्ये परिणाम झाला.
ग्रुप बी संपल्यानंतर, नशिबाला पोर्श 959 चे त्याच्या उत्पादन आवृत्तीत, सुपरकारमध्ये रूपांतरित व्हायचे होते. आणि काय सुपरकार...
पुढील वर्षी 2.8-लिटर बाय-टर्बो 'फ्लॅट सिक्स' इंजिनसह लॉन्च करण्यात आलेली, 959 ही जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन कार होती आणि ती पहिली ऑल-व्हील-ड्राइव्ह पोर्श होती. पीएसके सिस्टीम पृष्ठभाग आणि हवामानाच्या परिस्थितीनुसार मागील एक्सल आणि फ्रंट एक्सलमधील पॉवर डिलिव्हरी फाइन-ट्यून करण्यात सक्षम होती. ग्रुप बीचा डीएनए त्याच्या नसांमधून वाहत होता...
संख्या आजही प्रभावी आहेत. 959 3.7 सेकंदात 0-100 किमी/ता, आणि 13 सेकंदात 0-200 किमी/ताशी वेग मिळवते. कमाल वेग 317 किमी/ता.
रहस्यमय गेलांडे संबंध
959 च्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स. तुमच्या लक्षात आले असेल की, गीअरशिफ्ट पारंपारिक 1-2-3-4-5-6 पॅटर्नचे पालन करत नाही, तर G-1-2-3-4-5. मग G चा अर्थ काय? आणि ते कशासाठी आहे?मर्सिडीज-बेंझ "जी-क्लास" वरील G प्रमाणे, पोर्श 959 गीअरशिफ्ट वरील G म्हणजे आईसक्रीम , एक जर्मन शब्द ज्याचा पोर्तुगीजमध्ये अर्थ सामान्यतः "सर्व-भूभाग" असा होतो.
पोर्शच्या मते, खूपच लहान गेलांडे संबंध पोर्श 959 मालकांना ऑफ-रोडवर अधिक सहजतेने प्रगती करण्यास अनुमती देणार होते. स्पोर्ट्स कार चिखलात अडकल्यास किंवा कमी पकड असलेल्या इतर कोणत्याही परिस्थितीत (उदाहरणार्थ बर्फ), या पहिल्या नातेसंबंधाने ड्रायव्हरचे काम सोपे केले.
959 ची उत्पत्ती लक्षात घेऊन (ते रॅलीसाठी डिझाइन केले होते आणि डकार देखील जिंकले होते), हा युक्तिवाद अडकला. पण प्रत्यक्षात हा युक्तिवाद बकवास होता...
नियमांच्या आसपास जाण्यासाठी एक युक्ती.
गेलांडे संबंध स्वीकारण्याचे खरे कारण दुसरे होते. पोर्श 959 एकरूप होण्यासाठी त्याला ध्वनी उत्सर्जन चाचण्या पास करणे आवश्यक होते. जर्मनीमध्ये, या चाचण्यांमध्ये "हार्ड" स्टार्टमध्ये वाहनाचे डेसिबल मोजणे समाविष्ट होते. मापन यंत्रामध्ये एका निश्चित ठिकाणी ठेवलेल्या मायक्रोफोनचा समावेश होता.
आता युक्ती येते: जेव्हा पोर्श 959 वर पहिला गियर गुंतला होता तेव्हा तो प्रत्यक्षात दुसरा गियर होता . किंवा दुसर्‍या शब्दात, G हा संबंध “सामान्य” बॉक्समधील पहिल्या नात्याशी संबंधित आहे. या छोट्या युक्तीचा फायदा घेऊन (दुसऱ्यापासून सुरू होणारी), Porsche 959 नंतर रेडलाइनवर पोहोचले आणि मोजमाप यंत्रापासून दूर गेले.
या छोट्या युक्तीबद्दल धन्यवाद, मॉडेलने आवाज चाचणी सहजतेने उत्तीर्ण केली. एक चांगली कथा, नाही का?
