Mercedes-Benz W125 Rekordwagen हे स्टुटगार्टमधील मर्सिडीज-बेंझ संग्रहालयात आढळणाऱ्या अनेक उदाहरणांपैकी एक आहे. 500 m2.
परंतु Mercedes-Benz W125 बद्दल तपशीलवार जाणून घेण्यासाठी आपल्याला 80 वर्षांहून अधिक मागे जावे लागेल.
आपण आहोत त्या वेळी यंत्रे आणि वेगाचे आकर्षण वेडे, तापट होते. माणूस आणि यंत्राने ज्या मर्यादा गाठल्या, त्यामुळे जगभरातील लाखो डोळे चमकले. तंत्रज्ञान प्रचंड वेगाने विकसित झाले, या प्रकरणात, ते एका हुकूमशहाच्या आधिपत्याखालील ढोंगांमुळे शक्य झालेले प्रगती होते.
रुडॉल्फ कॅराचिओला - "पावसाचा मास्टर"
अजूनही तरुण मर्सिडीज-बेंझने रेसिंगला स्वतःचा प्रचार करण्याचा एक मार्ग म्हणून पाहिले. ग्रँड प्रिक्स रेसिंगमध्ये प्रवेश करण्याच्या स्टार ब्रँडच्या स्वारस्याबद्दल कॅराकिओलाला माहित होते, परंतु मर्सिडीज-बेंझने जर्मन जीपीमध्ये प्रवेश न करण्याचा पर्याय निवडला होता, जो 1926 मध्ये पदार्पण करेल आणि त्या वर्षाच्या शेवटी होणार्‍या स्पेनमधील शर्यतींची वाट पाहत होता. ब्रँडसाठी जबाबदार असलेल्यांच्या मते, स्पेनमधील शर्यतीने खूप जास्त परतावा दिला, ज्या वेळी त्यांना निर्यातीवर पैज लावायची होती.
Caracciola ने लवकर नोकरी सोडली आणि जर्मन GP मध्ये शर्यतीसाठी कार मागण्यासाठी स्टुटगार्टला गेला. मर्सिडीजने एका अटीवर स्वीकारले: तो आणि दुसरा इच्छुक ड्रायव्हर (अॅडॉल्फ रोसेनबर्गर) स्वतंत्र ड्रायव्हर म्हणून स्पर्धेत उतरतील.
11 जुलैच्या सकाळी, जर्मन जीपीसाठी स्टार्ट सिग्नलवर इंजिन सुरू झाले, तेथे 230 हजार लोक पहात होते, ते आता किंवा कधीच नव्हते कॅराकिओलासाठी, स्टारडमकडे झेप घेण्याची वेळ आली होती. त्याच्या मर्सिडीजच्या इंजिनने संपावर जाण्याचा निर्णय घेतला आणि प्रत्येकजण एव्हीयूएस सर्किटच्या वक्रभोवती बेल्टशिवाय उड्डाण करत असताना (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – बर्लिनच्या नैऋत्येला असलेला सार्वजनिक रस्ता) रुडॉल्फ थांबला होता . त्याचा मेकॅनिक आणि सह-ड्रायव्हर, युजेन साल्झर, काळाच्या विरोधात लढत असताना, कारमधून उडी मारली आणि त्याला जीवदानाची चिन्हे दिसेपर्यंत ढकलले - मर्सिडीज सुरू करण्याचे ठरवले तेव्हा घड्याळात जवळजवळ 1 मिनिटे होती आणि त्याच वेळी AVUS वर जोरदार गडगडाट झाला.
मुसळधार पाऊस अनेक रायडर्सना शर्यतीतून बाहेर काढत होता, परंतु रुडॉल्फ न घाबरता पुढे जात होता आणि त्यांना एकामागून एक पास करत, ग्रिडवर चढत होता, सरासरी 135 किमी/तास या वेगाने, जो त्यावेळी अविश्वसनीयपणे वेगवान मानला जात होता.
रोझेनबर्गर अखेरीस धुके आणि मुसळधार पावसात लपेटून भरकटत जाईल. वाचले, परंतु तीन लोकांमध्ये धावले जे अखेरीस मरण पावले. रुडॉल्फ कॅराकिओलाला तो कुठे आहे याची कल्पना नव्हती आणि विजयाने त्याला आश्चर्यचकित केले - त्याला प्रेसने "रेजेनमेस्टर", "मास्टर ऑफ द रेन" म्हणून संबोधले.
रुडॉल्फ कॅरॅचिओला वयाच्या 14 व्या वर्षी ठरवले की त्याला ड्रायव्हर व्हायचे आहे आणि कार ड्रायव्हर असणे केवळ उच्च वर्गासाठी उपलब्ध आहे, रुडॉल्फला त्याच्या मार्गात कोणतेही अडथळे दिसले नाहीत. 18 वर्षांच्या कायदेशीर वयाच्या आधी त्याला परवाना मिळाला - त्याची योजना यांत्रिक अभियंता बनण्याची होती, परंतु विजयांनी ट्रॅकवर एकमेकांचे अनुसरण केले आणि कॅराकिओलाने स्वत: ला एक आशादायक ड्रायव्हर म्हणून स्थापित केले. 1923 मध्ये त्याला डेमलरने सेल्समन म्हणून नियुक्त केले होते आणि त्या नोकरीच्या बाहेर, त्याच्याकडे आणखी एक होते: त्याने अधिकृत ड्रायव्हर म्हणून मर्सिडीजच्या चाकाच्या मागे रेस केली आणि त्याच्या पदार्पणाच्या वर्षात 11 शर्यती जिंकल्या.
1930 मध्ये मोठ्या पडद्यावर डिस्नेने स्नो व्हाईट आणि सात बौने प्रीमियर केले, जाझ आणि ब्लूजसाठी मार्ग खुला झाला. हा एकीकडे स्विंग युग होता, तर दुसरीकडे नाझीवादाचा उदय होता, बलाढ्य जर्मनीच्या नशिबाच्या डोक्यावर हिटलर होता. 1930 च्या उत्तरार्धात, ग्रँड प्रिक्समधील दोन संघ (जे नंतर, युद्धोत्तर काळात, एफआयएच्या जन्मानंतर फॉर्म्युला 1 मध्ये विकसित होईल) सार्वजनिक ट्रॅक आणि रस्त्यांवर मृत्यूसाठी ग्लॅडिएट करत होते — उद्देश होता सर्वात वेगवान व्हा, जिंका.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
नुरबर्गिंगच्या आधी, त्याच भागात, परंतु सार्वजनिक पर्वतीय रस्त्यावर, सीट बेल्टशिवाय आणि 300 किमी/ताशी वेगाने शर्यती आयोजित केल्या जात होत्या. विजय दोन कोलोसी - ऑटो युनियन आणि मर्सिडीज-बेंझमध्ये विभागले गेले.
लढाईत दोन पेक्षा जास्त दिग्गज, दोन माणसे त्यावेळेस जपली पाहिजेत
1930 च्या दशकात मोटरस्पोर्टच्या जगामध्ये दोन नावे प्रतिध्वनित झाली - बर्ंड रोझमेयर आणि रुडॉल्फ कॅराकिओला , मॅनफ्रेड फॉन ब्रुचिटचे संघ पायलट. बर्ंड ऑटो युनियनसाठी आणि रुडॉल्फ मर्सिडीजसाठी धावले, त्यांनी पोडियम नंतर पोडियम सामायिक केले, ते थांबले नाहीत. फादरलँड बंधू, डांबरावरील शत्रू, ग्रँड प्रिक्स ड्रायव्हर्स आणि क्रूर इंजिन असलेल्या त्यांच्या “संक्षिप्त” कार होत्या. ट्रॅकवर, आव्हान एक आणि दुसर्‍यामध्ये होते, त्यांच्या बाहेर, ते सर्व आघाड्यांवर प्रभुत्व मिळविण्यावर लक्ष केंद्रित केलेल्या राजवटीचे गिनीपिग होते, कोणतीही किंमत असो.
बर्ंड रोझमेयर - हेन्रिक हिमलरचा आश्रय, एसएसचा नेता
बर्न्ड रोझमेयरने इतरांबरोबरच, ऑटो युनियन टाइप सी, किलोग्रॅमच्या युद्धात तयार केलेली कार, 6.0-लिटर व्ही16, शक्तिशाली 6.0-लिटर व्ही 16, "सायकल" टायर आणि ब्रेक्ससह पायलट केले ज्यामध्ये थांबविण्यापेक्षा अधिक विश्वास होता. 1938 पासून, इंजिनच्या आकारावरील निर्बंधांसह, सिलिंडर क्षमतेच्या निर्बंधाशिवाय वजनाच्या निर्बंधामुळे झालेल्या अपघातांच्या मोठ्या संख्येने प्रेरित होऊन, ऑटो युनियन प्रकार डी, त्याचा उत्तराधिकारी, अधिक "विनम्र" V12 होता.
मोटरस्पोर्ट स्टारडममध्ये बर्ंडच्या उदयानंतर आणि प्रसिद्ध जर्मन एअरलाइन पायलट एली बेनहॉर्नशी लग्न झाल्यानंतर, रोझमेयर्स हे खळबळजनक जोडपे होते, ऑटोमोबाईल आणि विमानचालनातील जर्मन शक्तीचे दोन प्रतीक. हिमलर, अशी कीर्ती ओळखून, बर्ंड रोझमेयरला एसएसमध्ये सामील होण्यासाठी “आमंत्रित” करतो, कमांडरने केलेला एक विपणन बंड, जो त्यावेळी एक दशलक्षाहून अधिक पुरुषांपर्यंत पोहोचेल असे अर्धसैनिक दल तयार करत होता. सर्व जर्मन वैमानिकांना देखील राष्ट्रीय समाजवादी मोटर कॉर्प्स, नाझी निमलष्करी दलाचे असणे आवश्यक होते, परंतु बर्ंड कधीही लष्करी वेशात धावले नाहीत.
संकट मर्सिडीज दूर ढकलले
ब्रँडने संकटाचा परिणाम म्हणून ट्रॅक सोडून दिल्यानंतर 1931 मध्ये Caracciola मर्सिडीज सोडली. त्या वर्षी, रुडॉल्फ कॅरॅचिओला 300 एचपी पॉवर असलेल्या मर्सिडीज-बेंझ SSKL च्या चाकावर प्रसिद्ध मिले मिग्लिया लांब पल्ल्याच्या शर्यती जिंकणारा पहिला परदेशी चालक बनला होता. जर्मन ड्रायव्हर अल्फा रोमिओसाठी शर्यत सुरू करतो.
1933 मध्ये अल्फा रोमियोने देखील ट्रॅक सोडले आणि ड्रायव्हरला करार न करता सोडले. कॅराकिओलाने स्वतःची टीम बनवण्याचा निर्णय घेतला आणि लुई चिरॉन, ज्यांना बुगाटीमधून काढून टाकण्यात आले होते, त्यांच्यासोबत, दोन अल्फा रोमियो 8C, पहिल्या स्कुडेरिया C.C. (कॅराकिओला-चिरोन) कार खरेदी करतात. सर्किट डी मोनॅको येथे ब्रेक निकामी झाल्याने कारॅकिओलाची कार भिंतीवर आदळली आणि हिंसक अपघातामुळे त्याचा पाय सात ठिकाणी तुटला, पण त्यामुळे त्याला त्याच्या मार्गावर जाण्यापासून परावृत्त झाले नाही.
1934 मधील "सिल्व्हर अॅरोज", एक वजनदार कथा
मर्सिडीज आणि ऑटो युनियन — चार रिंग्सपासून बनलेले: ऑडी, डीकेडब्ल्यू, हॉर्च आणि वांडरर — सर्व वेळ आणि गती रेकॉर्ड टेबलमध्ये अव्वल राहिले, त्यापैकी बर्‍याच जणांना नंतर अधिक विकसित कारने मारले. 1933 मध्ये नाझीवादाची सत्ता आल्याने ते ट्रॅकवर परतले. मोटरस्पोर्टमध्ये जर्मनी मागे राहू शकत नाही, लवकर निवृत्तीसाठी जर्मन ड्रायव्हर गमावू द्या. गुंतवणुकीची वेळ आली होती.
या दोन टायटन्समधील द्वंद्वयुद्धाच्या दिवसातच इतिहास घडला. ट्रॅकवर "सिल्व्हर अॅरोज", मोटरस्पोर्टचे चांदीचे बाण होते. टोपणनाव अपघाती होते, स्पर्धेच्या कारचे वजन कमी करण्याच्या गरजेमुळे, ज्याची मर्यादा 750 किलो इतकी होती.
कथा अशी आहे की नवीन W25 - मर्सिडीज-बेंझ W125 चा पूर्ववर्ती - वजनाच्या दिवशी नूरबर्गिंगच्या स्केलवर पॉइंटर 751 किलो चिन्हांकित केले. टीम डायरेक्टर आल्फ्रेड न्युबाउअर आणि पायलट मॅनफ्रेड वॉन ब्रुचिट्स, मर्सिडीजमधून पेंट स्क्रॅप करण्याचा निर्णय घेतला, जेणेकरून जास्तीत जास्त अनुमत वजन कमी केले जावे . पेंट न केलेल्या W25 ने शर्यत जिंकली आणि त्या दिवशी "चांदीचा बाण" जन्माला आला.
ट्रॅक बंद, स्पर्धा साधित केलेली इतर कार, होते रेकॉर्डवॅगन, कार रेकॉर्ड तोडण्यासाठी तयार आहेत.
1938 - रेकॉर्ड हे हिटलरचे ध्येय होते
1938 मध्ये जर्मन हुकूमशहाने दावा केला की जर्मनी हे जगातील सर्वात वेगवान राष्ट्र बनण्याचे दायित्व आहे. लक्ष मर्सिडीज आणि ऑटो युनियनकडे वळते, दोन ड्रायव्हर्स देशाच्या हितासाठी सेवेत आहेत. वेगाचा रेकॉर्ड जर्मनचा आणि शक्तिशाली जर्मन मशीनच्या चाकाच्या मागे असावा.
रिंग्ज आणि स्टार ब्रँड कामावर गेले, “रेकॉर्डवॅगन” ला सार्वजनिक रस्त्यावर वेगाचा रेकॉर्ड तोडण्यासाठी तयार राहावे लागले.
रेकोर्डवॅगन आणि त्यांच्या रेसिंग बंधूंमधील मुख्य फरक म्हणजे इंजिनचा आकार. स्पर्धेच्या वजन मर्यादांशिवाय, मर्सिडीज-बेंझ W125 Rekordwagen मध्ये आधीपासून 5.5 लीटर V12 बोनेटखाली आणि तब्बल 725 hp पॉवर असू शकते. वायुगतिकीय संरचनेचा एकच उद्देश होता: वेग. ऑटो युनियनमध्ये 513 hp पॉवरसह शक्तिशाली V16 होता. 28 जानेवारी 1938 च्या थंडीत सकाळी मर्सिडीज-बेंझने त्याचा वेगाचा रेकॉर्ड चोरला.
तो दिवस जो टिकतो: 28 जानेवारी 1938
हिवाळ्याच्या एका सकाळी दोन बिल्डर ऑटोबानमध्ये गेले. त्या दिवशी सकाळी हवामानाची परिस्थिती विक्रमी दिवसासाठी योग्य होती आणि फ्रँकफर्ट आणि डर्मस्टॅड दरम्यान ऑटोबॅन A5 वर गाड्या सुरू झाल्या. तो काळ लक्षात ठेवण्याचा होता - "पावसाचा मास्टर" आणि "सिल्व्हर धूमकेतू" इतिहास घडवण्याचा प्रयत्न करत होते.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen आणि त्याचे विशेष रेडिएटर - 500 लिटर पाण्याची आणि बर्फाची टाकी - रस्त्यावर आदळली. रुडॉल्फ कॅराचिओला पावसात नव्हता, पण त्याला देवासारखे वाटले, तो दिवस होता. चटकन बातमी पॅडॉकमधून फिरली आणि पहाटे, मर्सिडीज संघ आधीच 432.7 किमी/ताशी या विक्रमाचा आनंद साजरा करत होता. ऑटो युनियन संघाला माहित होते की त्यांना काय करायचे आहे आणि बर्ंड रोझमेयरला देशाला निराश करायचे नव्हते.
सर्व संकेतांविरुद्ध बर्न्ड रोझमेयर सरळ एक किलोमीटरच्या दिशेने बाणाप्रमाणे निघाला. तो रुडॉल्फचा विक्रम मोडेल, जरी तो त्याच्या आयुष्यातील शेवटचा प्रयत्न असला तरीही… महामार्गावर तंत्रज्ञांनी प्रवास केलेला वेळ आणि अंतर मोजले — अहवाल सांगतात की ऑटो युनियन टाइप सी रुडॉल्फच्या चिन्हावर मात करण्याच्या मार्गावर "उडले" .
हवामान अहवाल स्पष्ट होता: सकाळी 11 वाजेपासून बाजूचे वारे वाहत होते, परंतु न धावण्याचे संकेत अपुरे होते आणि 11:47 वाजता ऑटो युनियन 400 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने धावली. अहवालात असे म्हटले आहे की ऑटो युनियनचे V16 न थांबवता धावत 70 मीटरच्या पुढे गेले, दोनदा पलटले आणि नंतर सुमारे 150 मीटरपर्यंत ऑटोबॅनमधून खाली उड्डाण केले. बर्ंड रोझमेयर हा कर्बवर एकही ओरखडा न घेता मृतावस्थेत आढळला.
त्या दिवसानंतर, दोन्हीपैकी कोणत्याही ब्रँडने मर्सिडीजच्या चाकावर कॅराकिओलाने सेट केलेला विक्रम मोडण्याचा प्रयत्न केला नाही.
आज, 28 जानेवारी 2018 (NDR: या लेखाच्या प्रकाशनाच्या वेळी), आम्ही एका विक्रमाची 80 वर्षे साजरी करतो जो केवळ 2017 मध्ये मोडला गेला (होय, 79 वर्षांनंतर) पण एका महान पायलटचा मृत्यूही, ज्यासाठी आम्ही देय देतो. श्रद्धांजली.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen स्टुटगार्टमधील मर्सिडीज-बेंझ संग्रहालयात प्रदर्शनात आहे, जिथे आम्ही आधीच दुसरे मॉडेल पाहू शकतो जे दुसर्‍या प्रकारच्या रेकॉर्डचे वचन देते: Mercedes-AMG One.
टीप: या लेखाची पहिली आवृत्ती Razão Automóvel मध्ये 28 जानेवारी 2013 रोजी प्रकाशित झाली होती.
मर्सिडीज-बेंझ संग्रहालय अधिकृत वेबसाइट