DAF टर्बो ट्विन: "सुपर ट्रक" ज्याला एकूणच डकार जिंकायचे होते

1980 चे दशक हा अतिरेकांचा काळ होता - या अद्भुत काळात जन्मलेल्या आणि वाढलेल्या व्यक्ती म्हणून मी अभिमानाने लिहितो जेव्हा खेळाच्या मैदानात अजूनही जमिनीवर वाळू होती आणि संभाव्य प्राणघातक झुलते (आज ते नाहीत). 80वी पिढी सत्तेवर! ठीक आहे, वजा…

विषयाकडे परत, मी म्हटल्याप्रमाणे, 80 चा काळ हा अतिरेकी होता. फॉर्म्युला 1 मध्ये आमच्याकडे शून्य इलेक्ट्रॉनिक्स आणि 1200 hp पेक्षा जास्त सिंगल-सीटर होते, रॅलीमध्ये आमच्याकडे गट B होता जे 600 hp पेक्षा जास्त असलेले खरे प्रोटोटाइप होते, प्रतिकारात आमच्याकडे गट C होता आणि रॅलीमध्ये डकारकडे 1000 hp पेक्षा जास्त ट्रक होते, जे 220 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम होते.

मला Ari Vatanen चा चेहरा पहायला आवडेल जेव्हा त्याने त्याच्या Peugeot 405 T16 Grand Raid च्या आरशात पाहिले आणि DAF टर्बो ट्विनला स्थान मिळवताना पाहिले.

डकारमध्ये सहभागी झालेल्या विविध ट्रकमध्ये, काही बाकीच्यांपेक्षा वेगळे होते: डी रॉय संघाचे DAFs.

1985 मध्ये डी रॉय टीम गाड्यांना त्वरित मदत देण्यासाठी डकारवर नव्हती, ती त्यांना क्रॅश करण्यासाठी होती. . ते बरोबर आहे. तुमच्या पायथ्याशी असलेल्या गाड्यांना बी गटाच्या रॅली गाड्यांमधून मारणे वेडे आहे, नाही का? वरील व्हिडिओ फक्त एक भूक वाढवणारा होता.

ट्रक. कौटुंबिक आजार

ट्रक रोग हा एक आजार आहे जो डी रॉय कुटुंबाच्या तीन पिढ्यांना प्रभावित करतो (अजूनही चौथ्या पिढीबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे...). जॅन डी रॉयचे वडील आणि मुलगा गेरार्ड (ज्याने डकारच्या 2012 आणि 2016 च्या आवृत्त्या जिंकल्या आहेत) दोघेही ट्रक श्वास घेतात — ते केवळ श्वास घेत नाहीत, तर ते कुटुंबाच्या नावाने वाहतूक कंपनीमध्ये राहतात. यापैकी, जॅन डी रॉय या मोटार चालवलेल्या "राक्षस" बद्दलची त्यांची आवड अधिक तीव्रतेने व्यक्त करू शकले.

या ट्रकमध्ये प्रत्येकी दोन 11 600 सेमी टर्बो डिझेल इंजिन वापरले. ³ मध्यवर्ती स्थितीत आरोहित.

आज डकारचे नियम जे नव्हते ते चांगल्यासाठी (सुरक्षिततेसाठी) आणि वाईट (शोच्या) साठी नाहीत. पण एक काळ असा होता की कोणत्याही गोष्टीला परवानगी होती. सर्व काही!

जॅन डी रॉयच्या मनातूनच डकारवरील सर्वात प्रतिष्ठित ट्रक्सचा जन्म झाला (चला कामाझबद्दल क्षणभर विसरुया). डच DAF ट्रक्सवर आधारित, Jan De Rooy 1982 ते 1988 या काळात डकारवर रांगेत उभे होते. डकारच्या प्रत्येक आवृत्तीसह, या डच ड्रायव्हर/इंजिनियर/संशोधकाने (आपल्या आवडीनुसार...) त्याच्या DAF च्या कामगिरीसाठी अधिकाधिक प्रयत्न केले.

राक्षसांची लढाई

जे लोक त्यावेळेस जन्मलेले नव्हते, किंवा लक्षात ठेवण्याइतके जुने नव्हते - माझ्यासारखे, ज्यांना फक्त मित्रांसोबतच्या संभाषणातून या ट्रक्सबद्दल माहिती मिळाली - त्यांना माहित आहे की 1980 च्या दशकात DAF यांच्यात मोठी स्पर्धा झाली होती. आणि डाकार वर मर्सिडीज-बेंझ. या प्रतिस्पर्ध्यामुळे 1200 hp पेक्षा जास्त एकत्रित शक्तीसह दोन इंजिन (प्रत्येक एक्सलसाठी एक) असलेल्या ट्रकचा विकास झाला.

ट्रक श्रेणी 1982 मध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या मानक ट्रकपासून 1984 मध्ये अत्यंत सुधारित ट्रकमध्ये विकसित झाली होती. डी रॉयच्या सर्वात आश्चर्यकारक उपायांपैकी एक 1984 मध्ये अचूकपणे आला, जेव्हा या 'भारी' रुग्णाने दोन-केबिन ट्रकसह डकारमध्ये भाग घेण्याचे ठरवले. नियमांनी ते बेकायदेशीर असल्याचे म्हटले नाही, म्हणून… चला ते मिळवूया! प्रकार न आवडणे अशक्य आहे...

या गॅलरीमध्ये (खाली) तुम्ही त्या ट्रकच्या प्रतिमा पाहू शकता, “ट्वीकोप्पीग मॉन्स्टर”, ज्याचा पोर्तुगीजमध्ये अर्थ “दोन डोक्याचा राक्षस” असा असावा:

अपघात झाल्यास, तुम्हाला फक्त एका केबिनमधून दुसर्‍या केबिनमध्ये बदलणे आणि चाचणीचे अनुसरण करणे आवश्यक होते. एक मनोरंजक उपाय, परंतु जो अपघातामुळे जिंकला नाही. 1986 मध्ये पॉवर एस्केलेशन सुरू झाले आणि अभियांत्रिकी उपायांसाठी कल्पक उपायांची अदलाबदल करण्यात आली — तुम्हाला श्लेष आवडला का?

डी रॉयने अशा प्रकारे पहिली पिढी सादर केली डीएएफ टर्बो ट्विन , स्पर्धेसाठी सुरवातीपासून डिझाइन केलेले मशीन (डीएएफ 3600 मधून प्राप्त झालेल्या केबिनचा अपवाद वगळता) आणि जे 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम होते. तथापि, डकारच्या 15 व्या टप्प्यात ट्रान्समिशन एक्सल तुटल्याने जान डी रॉयला हार मानण्यास भाग पाडले. पण सर्वोत्तम अजून यायचे होते...

1987 मध्ये DAF टर्बो ट्विन II - 1986 मॉडेलची अधिक शक्तिशाली आणि हलकी आवृत्ती - आली, पाहिली आणि जिंकली, शीर्ष 10 मध्ये सामान्य वेळा बनवून आणि अगदी कारमध्ये एक टप्पा जिंकून.

पण 1988 मध्ये गोष्टी खरोखरच आश्चर्यकारक, मनोरंजक (आणि दुःखद देखील…) बनल्या.

यापुढे ट्रकला अपघात करणे पुरेसे नव्हते

जॅन डी रॉयसाठी इतर ट्रक्सना मात देणे आता आव्हानात्मक नव्हते. डी रॉयला मोठे आव्हान हवे होते: डकार जिंका… एकूणच! आणि एकूणच डकार जिंकणे म्हणजे प्यूजिओट प्रोटोटाइपच्या ताफ्याला (जे ग्रुप बी गाड्यांवर आधारित होते) एरी वतनेन डोक्यावर होते. अशक्य? कदाचित नाही.

1988 मध्ये हा डचमन दोन सुपर ट्रकसह डकारमध्ये उभा राहिला (ही संज्ञा अस्तित्वात आहे का?): DAF 95 Turbo Twin X1 आणि X2 . स्पर्धा पुढे नेण्यासाठी - किंवा गरज पडल्यास टोइंग करण्यासाठी, एकाच उद्देशाने सुरवातीपासून बनवलेले दोन ट्रक...

या प्रत्येक ट्रकमध्ये मध्यवर्ती स्थितीत बसविलेली दोन 11 600 cm3 टर्बो डिझेल इंजिने वापरली गेली. प्रत्येक इंजिनला तीन टर्बोचार्जर्स (व्हेरिएबल भूमितीचे दोन!), 600 hp पेक्षा जास्त पॉवर आणि 2000 Nm जास्तीत जास्त टॉर्क विकसित करत होते. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, 2400 hp पेक्षा जास्त एकत्रित शक्ती आणि 4000 Nm कमाल टॉर्क.

10 टन असलेले हे राक्षस फक्त 8 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी वेग वाढवतात आणि जास्तीत जास्त 220 किमी/ताशी वेग वाढवतात. लक्षात ठेवा की त्या वेळी डाकार नियमांनी वाहनांच्या कमाल वेगावर मर्यादा घातलेल्या नाहीत — आज मर्यादा आहेत (150 किमी/ता) आणि GPS वेग नियंत्रण खूप कडक आहे.

1988 च्या डकारमधील सर्वात आकर्षक प्रतिमांपैकी एक ही होती (व्हिडिओ पहा):

आफ्रिकन वाळवंटात खोलवर, शेजारी शेजारी, एअर वतनेन आणि जॅन डी रॉय! "डेव्हिड" Peugeot मध्ये "Goliath" विरुद्ध ट्रक मध्ये. मला Ari Vatanen चा चेहरा पहायला आवडेल जेव्हा त्याने त्याच्या Peugeot 405 T16 Grand Raid च्या आरशात पाहिले आणि DAF Turbo Twin ला त्याच्या उच्च गतीशी जुळवून घेताना पाहिले.

(अपरिहार्य) शोकांतिका

रॅलीच्या गट बी आणि प्रतिकाराच्या गट सी प्रमाणे, ही श्रेणी देखील शोकांतिकेने चिन्हांकित केली होती.

अनपेक्षित उतार असलेल्या ढिगाऱ्यावर, दोन DAF टर्बो ट्‍विन्सपैकी एक, थेओ व्हॅन डी रिजट (प्रतिमेतील 95 X2) ने पायलट केले, 190 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने झेप घेतली. जमिनीच्या संपर्कात, निलंबन 10 टन वजन टिकवून ठेवू शकले नाही आणि X2 सहा वेळा उलटले.

मरीनर आणि अभियंता कीस व्हॅन लोवेझिझन यांचा तात्काळ मृत्यू झाला, तर थिओ व्हॅन डी रिजट गंभीर जखमी झाला परंतु ते वाचले.

या शोकांतिकेचा सामना करत, DAF ने स्पर्धेतून माघार घेतली आणि Jan de Rooy ने स्पर्धेतून माघार घेतली. डच ड्रायव्हर आणि अभियंता फक्त 10 वर्षांनंतर डकारला परत येतील. ASO, डकारचे आयोजन करणारी संस्था, ही श्रेणी संपवून मालिका व्युत्पन्न ट्रकवर परत जाण्याचा निर्णय घेतला. तेव्हापासून, ट्रकची शक्ती कधीही 1000 एचपीपर्यंत पोहोचली नाही.

डकारवरील ट्रकच्या "सुवर्ण युगाचा" शेवट होता. अशा प्रतिमांमुळे आणि अर्थातच, भूतकाळातील गौरवांना समर्पित आमचा लेख विभाग (येथे अधिक कथा पहा) मुळे आमच्या स्मरणात राहणारा काळ.