काळ बदलतो... प्रोटोटाइप बदलतात. शेवटच्या दोन प्रोटोटाइपनंतर "चौरस", 4×4² G500 (जे तयार केले गेले होते) आणि ई-क्लास 4×4² ऑल-टेरेन ज्वलन इंजिन वापरून, तारा ब्रँडने हे दाखविण्याचा निर्णय घेतला की इलेक्ट्रिक वाहने देखील असू शकतात. मूलगामी आणि तयार केले मर्सिडीज-बेंझ EQC 4×4².
Jürgen Eberle आणि त्याच्या टीमने (आधीपासूनच E-Class All-Terrain 4×4² साठी जबाबदार) तयार केलेला, हा प्रोटोटाइप मर्सिडीज-बेंझने काही वर्षांपूर्वी अनावरण केलेल्या साहसी व्हॅन तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या रेसिपीप्रमाणे आहे.
दुसऱ्या शब्दांत, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढला आहे, ऑफ-रोड क्षमता देखील वाढली आहे आणि अंतिम परिणाम म्हणजे मर्सिडीज-बेंझ EQC सर्व-भूप्रदेश मार्गावर "शाश्वत" जी-क्लासकडे जाण्यास सक्षम आहे.
EQC 4×4² मध्ये काय बदल होतात?
सुरुवात करण्यासाठी, जर्गेन एबरलेच्या टीमने EQC 4×4² ला गॅन्ट्री एक्सेलसह मल्टीलिंक सस्पेंशन ऑफर केले (ई-क्लास 4×4² ऑल-टेरेनमध्ये डेब्यू केले) जे मूळ निलंबनासारख्याच माउंटिंग पॉइंट्सवर आधारित आहे. या सस्पेंशनमध्ये 285/50 R20 टायर्स देखील जोडले आहेत.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
हे सर्व मर्सिडीज-बेंझ EQC 4×4² ला जमिनीपासून 293 मिमी, मानक आवृत्तीपेक्षा 153 मिमी अधिक आणि जी-क्लासपेक्षा 58 मिमी अधिक आणि EQC पेक्षा 20 सेमी उंच ठेवण्याची परवानगी देते.
10 सेमी रुंद चाकाच्या कमानींसह, EQC 4×4² 400 मिमी खोल जलकुंभ पार करण्यास सक्षम आहे (EQC 250 मिमी आहे) आणि त्यात अधिक स्पष्ट सर्व-भूप्रदेश कोन आहेत. अशाप्रकारे, "सामान्य" EQC च्या तुलनेत, ज्यामध्ये अनुक्रमे 20.6º, 20º आणि 11.6º चे आक्रमण, निर्गमन आणि वेंट्रल कोन आहेत, 4×4² EQC 31.8º, 33º आणि 24, 2रे कोनांसह प्रतिसाद देते. समान क्रम.
इलेक्ट्रिकल मेकॅनिक्ससाठी, यात कोणताही बदल झालेला नाही. अशा प्रकारे आमच्याकडे 150 kW च्या दोन मोटर्स आहेत, प्रत्येक एक्सलसाठी एक, जे एकत्रितपणे 408 hp (300 kW) पॉवर आणि 760 Nm देते.
त्यांना पॉवर करणे 230 Ah आणि 80 kWh च्या नाममात्र क्षमतेसह 405 V बॅटरी राहते. स्वायत्ततेबद्दल, कोणताही डेटा नसला तरी, प्रचंड टायर आणि जास्त उंचीमुळे आम्हाला शंका आहे की ते EQC ने घोषित केलेल्या 416 किमीवर चालू राहील.
आता तो "आवाज करतो"
ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अधिक स्नायुंचा देखावा (व्हील आर्क विस्तारकांच्या सौजन्याने) मिळवण्याव्यतिरिक्त, मर्सिडीज-बेंझ EQC 4×4² मध्ये त्याचे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग प्रोग्राम देखील दिसले, उदाहरणार्थ, खराब पकड असलेल्या पृष्ठभागांवर प्रारंभ करणे सुलभ करण्यासाठी.
शेवटी, EQC 4×4² ला एक नवीन ध्वनिक प्रणाली देखील प्राप्त झाली जी बाहेरून आणि आत दोन्ही ध्वनी उत्सर्जित करते. अशा प्रकारे, हेडलाइट्स स्वतः लाऊडस्पीकर म्हणून काम करतात.
अपेक्षेप्रमाणे, दुर्दैवाने मर्सिडीज-बेंझ EQC 4×4² ला उत्पादन मॉडेलमध्ये बदलण्याची कोणतीही योजना दिसत नाही.