आरोना. जबरदस्त नवीन प्रतिस्पर्ध्यांचा सामना करताना, तरीही विचार करण्याचा प्रस्ताव आहे का?

द आरोना ते 2017 मध्ये रिलीझ झाले होते, त्यामुळे आम्ही त्याला "जुने" म्हणू शकत नाही. पण SUV सेगमेंट, किंवा B-SUV, अक्षम्य आहे; नूतनीकरणाची गती खूपच वेगवान झाली आहे.

एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीत, बर्‍याच महत्त्वाच्या बातम्या आल्या आहेत — त्यापैकी काही मूठभर, खरेतर — ज्यामुळे 2017 हे अनंत काळापूर्वी घडल्यासारखे वाटते. अरोनाने त्याच्या नवीन आणि अतिशय सक्षम प्रतिस्पर्ध्यांपासून ग्राउंड गमावले आहे का?

खरोखर नाही; सह अनेक दिवस राहिल्यानंतर हा साधा आणि कमी करणारा निष्कर्ष आहे SEAT Arona 1.0 TSI 115 hp Xcellence मॅन्युअल बॉक्ससह. ही चाचणी आणखी एक पुनर्मिलन ठरली. मी चालवलेले अनेक एरोना आहेत, परंतु मी एकाच्या नियंत्रणात शेवटच्या स्थानावर होतो - आणि लवकरच सर्वात शक्तिशाली 1.5 TSI सह सुमारे एक वर्ष झाले आहे.

बाहेरून लहान, आतून मोठा

लाँच केलेली नवीन B-SUV SEAT SUV कुटुंबातील सर्वात लहान सदस्यामध्ये, जे सेगमेंटमधील सर्वात लहान मॉडेल्सपैकी एक आहे, अशा काही गुणांवर भर देण्यास कसे व्यवस्थापित केले हे उत्सुक आहे.

आणि हे असे आहे कारण ते सर्वात लहान आहे, बाहेरून, ते जागेच्या ऑफरने आश्चर्यचकित करते, आतील बाजूने, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या बरोबरीचे, ते सर्व आकाराने मोठे आहेत. MQB A0 ची हमी असलेल्या जागेच्या अतिशय चांगल्या वापराचा स्पष्ट परिणाम, ज्या प्लॅटफॉर्मवर एरोना विसावते आणि जे अतिशय प्रशस्त “चुलत भाऊ” फोक्सवॅगन टी-क्रॉस आणि अलीकडील स्कोडा कामिक यांना देखील सेवा देते.

400 l लगेज कंपार्टमेंट देखील खूप स्पर्धात्मक राहते. तथापि, हे असे आहे जेथे आम्हाला सर्वात नवीन आणि सर्वात मोठ्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात मोठा फरक लक्षात येतो, जवळजवळ सर्व 400 l पेक्षा जास्त ऑफर करतात. सामानाच्या डब्याचा मजला दोन उंचीवर ठेवता येतो.

दुस-या रांगेतील प्रवाशांकडे लक्ष दिले जात नसल्याचा आढावा घ्यायचा आहे. जरी ती FR च्या बरोबरीने Xcellence, टॉप-ऑफ-द-श्रेणी आवृत्ती असली तरीही, मागे असलेल्या प्रवाशांना वेंटिलेशन आउटलेट (जे “चुलत भाऊ” कामिकच्या एंट्री-लेव्हल आवृत्तीमध्ये अस्तित्वात आहे) मिळण्याचा हक्क नाही. यूएसबी प्लगसाठी, किंवा अगदी लाईटसाठीही. रीडआउट — होय, फक्त ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी प्रकाश.

चांगले स्थापित

आणि पुढे जाण्यासाठी योग्य ठिकाण आहे, कारण मी खूप चांगले स्थापित आहे. SEAT Arona वर चांगली ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधणे सोपे आहे — सीट आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजन विस्तृत आहेत — आणि दृश्यमानता सामान्यतः चांगली असते.

कदाचित एकमेव खरोखर आवश्यक पर्याय.

चाचणी अंतर्गत युनिटमध्ये अनेक पर्याय होते आणि जर मला एक पर्याय निवडायचा असेल तर ते लक्स पॅकेज असेल, कारण त्याद्वारे आम्ही काही खूप चांगल्या जागा मिळवल्या. ते केवळ स्पर्शासाठी खूप आनंददायी नसतात — मोठ्या प्रमाणात वेलरने झाकलेले असते, जे अल्कंटारासारखे दिसते — ते तुम्हाला प्रभावीपणे धरून ठेवताना देखील आरामदायक असतात.

माझ्याकडे चाकासाठी असे छान शब्द असायचे, पण नाही. स्टीयरिंग व्हील रिम खूप पातळ आहे आणि ते कव्हर करणारी सामग्री, अनुकरण लेदरमध्ये, स्पर्शास आनंददायी नाही.

हे चांगले दिसते, परंतु पकड आणि भावना कमी आहेत — एरोना लवकरच अद्यतनित केले जाईल. यासाठी दुसरे स्टीयरिंग व्हील येऊ द्या.

जेथे SEAT Arona चे आतील भाग काही प्रतिस्पर्ध्यांच्या संबंधात इतके चांगले दिसत नाही ते वापरलेल्या सामग्रीमध्ये आहे, जे सामान्यतः कठीण असतात आणि स्पर्शास सर्वात आनंददायी नसतात, जरी ही Xcellence आवृत्ती इतर आवृत्त्यांपेक्षा अधिक चांगली आहे. कॅटलान मॉडेल.

दुसरीकडे, ते आपल्या भांडवलाच्या आव्हानात्मक समांतरांमध्येही, वरील-सरासरी संपादन गुणवत्तेसह प्रतिआक्रमण करते जे मजबूत असल्याचे सिद्ध होते.

Xcellence आवृत्ती आतील वस्तू आणि तपशिलांसह बोर्डवर आनंददायीपणा वाढवते यावर अवलंबून आहे, परंतु येथेच ती सर्वात अलीकडील प्रतिस्पर्ध्यांपैकी सर्वात जास्त गमावते.

देणे आणि विक्री करण्याची चपळता

आमची जाण्याची वेळ आली होती आणि—हॅलो...—मला क्वचितच आठवत होतं की अरोना गाडी चालवत होती. हे सर्व समोरच्या एक्सलच्या "दोष" मुळे, स्टीयरिंगवर किमान शक्ती वापरण्यास अत्यंत तीव्र प्रतिसादासह.

केंद्र कन्सोलवरील या बटणावरून ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यायोग्य आहेत, परंतु…

वक्र साखळीसह लहान एसयूव्हीचा सामना करा आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते तुमचे मनोरंजन करेल. बॉडी रोल अत्यल्प आहे आणि दिशा बदलण्यासाठी या प्रकारच्या वाहनात अनैसर्गिक भूक आहे. ही तीव्रता आणि चपळता आम्हाला अपेक्षित कोरड्यापेक्षा अधिक मऊ वाटणार्‍या डॅम्पिंगसह दिली जात आहे - आणि यामध्ये खालच्या प्रोफाइल टायर्ससह मोठी 18″ चाके आहेत.

हे स्टीयरिंग आहे, अगदी हलके आणि थोडेसे प्रारंभिक प्रतिकार देते, जे क्लंपिंग होते. "वेस्टेस्ट वेस्ट फ्रंट एक्सल" च्या संयोगाने, आम्हाला वळणाच्या सुरुवातीच्या हल्ल्यात देखील दिशेत लहान सुधारणा कराव्या लागल्या, कारण आम्ही एकतर खूप लवकर किंवा थोडे जास्त वळलो.

पूर्ण एलईडी हेडलॅम्प देखील ऐच्छिक आहेत. ते सक्षम असल्याचे सिद्ध झाले, तसेच अरोनाच्या सौंदर्यशास्त्रात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले.

सेगमेंटचा नवीन डायनॅमिक संदर्भ, फोर्ड प्यूमा, नियंत्रणांची क्रिया आणि चेसिसची प्रतिक्रिया यांच्यामध्ये अधिक सुसंगत आहे. अरोना प्युमाला गतीशीलपणे गमावत नाही, आणि Hyundai Kauai सोबत, अधिक शुद्ध ड्रायव्हिंग अनुभव शोधणाऱ्यांसाठी ते तीन सर्वोत्तम पर्याय आहेत.

महामार्गावर शांत?

खडबडीत रस्त्यांवर दाखवलेली चपळता आणि तीक्ष्णता फ्रीवे किंवा हायवेवर नाहीशी होत नाही. अशी वैशिष्ट्ये जी सीट एरोनाला काहीतरी "चिंताग्रस्त" बनवतात, जणू ते डांबरावर खरोखर "आराम" करू शकत नाहीत.

18″ चाके, खालच्या प्रोफाइल टायर्ससह, या सततच्या आंदोलनासाठी अंशतः जबाबदार असू शकतात. वाढत्या रोलिंग आवाजासाठी ते जवळजवळ नक्कीच जबाबदार आहेत; त्रासदायक असण्यापासून दूर, ते अधिक "रबर" आणि कमी रिम असलेल्या इतर अरोनापेक्षा अधिक लक्षणीय आहे.

18″ चाके देखील एक पर्याय आहेत. ते व्हिज्युअल अध्यायात खूप मदत करतात, परंतु ते फक्त एकच फायदा करतात.

दुसरीकडे, इंजिनच्या आवाजाप्रमाणेच वायुगतिकीय ध्वनी उत्तम प्रकारे समाविष्ट आहे. इंजिनबद्दल बोलताना…

… 1.0 TSI एक उत्कृष्ट भागीदार आहे

हे विभागातील सर्वात परिष्कृत तीन सिलिंडरपैकी एक आहे आणि वापरण्यास सर्वात मनोरंजक आहे. कोणत्याही राजवटीत चांगला प्रतिसाद देते आणि खूप चांगली प्रगती असते, टर्बो-लॅग लक्षात येत नाही. 115 hp आणि 200 Nm, अॅरोनाच्या समाविष्ट वजनासह - 1200 kg पेक्षा कमी - आधीपासूनच सिद्धांतात अतिशय वाजवी कामगिरीसाठी आणि व्यवहारातही चैतन्यशीलतेची अनुमती देते.

फोक्सवॅगन ग्रुपचे तीन-सिलेंडर मिल आजही या स्तरावर उपलब्ध असलेल्या सर्वोत्तम युनिट्सपैकी एक आहे.

सर्वकाही सर्वोत्तम? मी अलीकडेच Skoda Kamiq वर चाचणी केलेल्या 95 hp आवृत्तीमध्ये मला मिळालेल्या गोष्टींशी जुळणारा, वापर पूर्णपणे समाविष्ट आहे. महामार्गावर ते 6.8 l/100 किमी आहे, EN मध्ये अधिक मध्यम गतीने, ते 4.6 l/100 किमी पर्यंत घसरते आणि दैनंदिन राइड्समध्ये, अधिक शहरी वाहन चालवताना, ते सातच्या वर आहे, परंतु आठपेक्षा कमी आहे. .

कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?

विभागाच्या त्वरित नूतनीकरणासह, ताज्या बातम्यांनंतर जाण्याचा मोह खूप चांगला आहे. खरे सांगायचे तर, त्यापैकी काहींमध्ये दिसून आलेली परिपक्वता पाहता, एकाची निवड करणे खेदाचे कारण नाही. परंतु याचा अर्थ असा नाही की SEAT Arona हा आता वैध प्रस्ताव नाही - अगदी उलट.

स्पर्धेच्या स्तरावरील परिमाणांसह (अधिक) कॉम्पॅक्ट परिमाणांचे संयोजन, तसेच एक इंजिन जे मध्यम वापराप्रमाणेच चांगल्या पातळीच्या कामगिरीची हमी देते; आणि तरीही सेगमेंटमधील सर्वात आकर्षक आणि आकर्षक ड्रायव्हिंग अनुभवांपैकी एक, SEAT Arona ला किमान चाचणी ड्राइव्हसाठी योग्य बनवते.

C स्तंभावरील “X” हा Xcellence इतर Arona पेक्षा वेगळे करतो.

इतकेच काय, जवळपास 4000 युरोच्या पर्यायांसह, आमची SEAT Arona Xcellence ही स्पर्धांपेक्षा अधिक परवडणारी ठरते.