अधिक स्पोर्टी, अधिक स्वायत्तता आणि… अधिक महाग. आम्ही आधीच नवीन ऑडी ई-ट्रॉन स्पोर्टबॅक चालविला आहे

सुमारे अर्धा वर्षानंतर “सामान्य” ई-ट्रॉन या वसंत ऋतूमध्ये आले ऑडी ई-ट्रॉन स्पोर्टबॅक , जे अधिक तीव्रतेने खाली उतरणाऱ्या मागील भागाद्वारे मूलत: वेगळे केले जाते, जे एक स्पोर्टियर प्रतिमा तयार करते, जरी मागील सीटमधील 2 सेमी उंची सोडली तरीही, 1.85 मीटर उंच रहिवाशांना हेअरस्टाईल न तोडता प्रवास करण्यास प्रतिबंधित करत नाही.

आणि मध्यभागी मजल्यामध्ये घुसखोरीच्या समान आनंददायी अनुपस्थितीसह कारण, बेस-बिल्ट इलेक्ट्रिक कारच्या बाबतीत (आणि समर्पित प्लॅटफॉर्मसह), हा झोन ई-ट्रॉनवर व्यावहारिकदृष्ट्या सपाट आहे. मान्य आहे की, मधली आसन "तृतीय" राहते कारण ती थोडी अरुंद आहे आणि दोन्ही बाजूंपेक्षा कठिण पॅडिंग आहे, परंतु उदाहरणार्थ, Q5 किंवा Q8 पेक्षा ते घालणे खूप चांगले आहे.

विजेत्या बाजूने, मी येथे चालवलेली ई-ट्रॉन स्पोर्टबॅक 55 क्वाट्रो, 446 किमीच्या श्रेणीचे वचन देते, म्हणजेच “नॉन-स्पोर्टबॅक” पेक्षा 10 किमी अधिक, अधिक शुद्ध वायुगतिकी (0.25 इंच Cx) च्या सौजन्याने हे प्रकरण 0.28 विरुद्ध).

थोडी अधिक स्वायत्तता

तथापि, हे स्पष्ट केले पाहिजे की, आधीच "सामान्य" ई-ट्रॉन लाँच केल्यानंतर, जर्मन अभियंते या मॉडेलची स्वायत्तता थोडी अधिक वाढवण्यासाठी काही कडा गुळगुळीत करण्यात व्यवस्थापित झाले, कारण - लक्षात ठेवा - प्रक्षेपणाच्या वेळी WLTP श्रेणी 417 किमी होती आणि आता ती 436 किमी आहे (आणखी 19 किमी).

दोन्ही संस्थांसाठी वैध असलेले बदल. माहित असणे:

• डिस्क्स आणि ब्रेक पॅड्समध्ये जास्त जवळीक असल्यामुळे घर्षण नुकसान कमी केले गेले;
• प्रोपल्शन सिस्टमचे नवीन व्यवस्थापन आहे जेणेकरुन समोरच्या एक्सलवर बसवलेल्या इंजिनच्या क्रियेत प्रवेश करणे अगदी कमी वारंवार होते (मागील भाग अधिक महत्त्व प्राप्त करतो);
• बॅटरी वापराची श्रेणी 88% वरून 91% पर्यंत वाढवली गेली — तिची उपयुक्त क्षमता 83.6 वरून 86.5 kWh वर गेली;
• आणि कूलिंग सिस्टीम सुधारली गेली आहे — ती कमी कूलंट वापरते, ज्यामुळे पंप चालवणारा कमी ऊर्जा वापरतो.

प्रमाणानुसार, या ई-ट्रॉन स्पोर्टबॅकवर लांबी (4.90 मीटर) आणि रुंदी (1.93 मीटर) बदलत नाही, उंची फक्त 1.3 सेमी कमी आहे. ही वस्तुस्थिती आहे की मागील बाजूस छप्पर आधी खाली पडल्याने ट्रंकचा काही खंड चोरला जातो, जो 555 ली ते 1665 लीटरपर्यंत जातो, जर दुसऱ्या रांगेच्या आसनांचा मागील भाग उभ्या किंवा सपाट असेल तर 600 ली ते 1725 ली. अधिक परिचित आवृत्ती.

इलेक्ट्रिक SUV मध्ये जन्मजात, मोठ्या बॅटरी खाली टेकलेल्या असल्यामुळे चार्जिंग प्लेन खूप जास्त आहे. दुसरीकडे, समोरच्या बोनेटखाली दुसरा डबा आहे, ज्यामध्ये 60 लीटर व्हॉल्यूम आहे, जिथे चार्जिंग केबल देखील साधारणपणे साठवली जाते.

जेव्हा तुम्ही e-Tron Sportback 55 quattro पाहता तेव्हा तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे ती अधिक पारंपारिक दिसणारी कार आहे (जग्वार I-Pace किंवा Tesla Model X च्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षाही), जी "माझ्याकडे बघ, मी" असे ओरडत नाही. मी वेगळा आहे, मी इलेक्ट्रिक आहे” 20 वर्षांपूर्वी टोयोटा प्रियसने जगाला हादरवून सोडल्यापासून जवळजवळ नेहमीच असेच होते. तर्कशास्त्र वापरून, Q5 आणि Q7 मधील परिमाणे, एक "Q6" सह, ती उत्तम प्रकारे "सामान्य" ऑडी असू शकते.

डिजिटल स्क्रीनचे जग

ऑडीची बेंचमार्क बिल्ड गुणवत्ता पाच डिजिटल स्क्रीन्सचे अस्तित्व लक्षात घेऊन समोरच्या सीटवर प्रचलित आहे: दोन इन्फोटेनमेंट इंटरफेससाठी — शीर्षस्थानी १२.१ सह, तळाशी ८, ६” एअर कंडिशनिंग —, व्हर्च्युअल कॉकपिट (मानक, 12.3”) इन्स्ट्रुमेंटेशनमध्ये आणि दोन रीअरव्ह्यू मिरर (7”) म्हणून वापरले जातात, जर बसवले असतील (सुमारे 1500 युरो खर्च करून पर्यायी).

ट्रान्समिशन सिलेक्टरचा अपवाद वगळता (इतर ऑडी मॉडेल्सपेक्षा वेगळ्या आकारात आणि ऑपरेशनसह, जे तुमच्या बोटांनी चालवता येते) बाकी सर्व काही ज्ञात आहे, जर्मन ब्रँडच्या "सामान्य" SUV बनवण्याच्या उद्दिष्टाची पूर्तता करणे, फक्त तीच पॉवर " बॅटरी"

हे स्टॅक दोन एक्सलमध्ये, पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या खाली, दोन ओळींमध्ये, 36 मॉड्युलसह एक लांब वरच्या भागामध्ये आणि फक्त पाच मॉड्यूल्ससह एक लहान खालचा, जास्तीत जास्त 95 kWh (86, 5 kWh "नेट") क्षमतेसह ठेवला जातो. ), या आवृत्तीमध्ये 55. ई-ट्रॉन 50 मध्ये 71 kWh (64.7 kWh "नेट") क्षमतेसह 27 मॉड्यूल्सची एक पंक्ती आहे, जी 347 किमी देते, जे स्पष्ट करते की एकूण वाहनाचे वजन 110 आहे. किलो कमी.

क्र 55 (सर्व ऑडींना 313 hp ते 408 hp पॉवरसह परिभाषित करणारी संख्या, त्यांना हलविण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या उर्जेची पर्वा न करता), बॅटरीचे वजन 700 किलो आहे , ई-ट्रॉनच्या एकूण वजनाच्या ¼ पेक्षा जास्त, जे 2555 किलो आहे.

हे Jaguar I-Pace पेक्षा 350 kg अधिक आहे ज्याची बॅटरी जवळजवळ समान आकाराची (90 kWh) आणि वजनाची आहे, ब्रिटिश SUV लहान (लांबी 22 सेमी, 4) असल्यामुळे टिपरपेक्षा मोठा फरक आहे सेमी रुंदी आणि उंची 5 सेमी) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याच्या सर्व-अॅल्युमिनियम बांधकामामुळे, जेव्हा ऑडी या हलक्या वजनाच्या सामग्रीला (बऱ्याच प्रमाणात) स्टीलसह एकत्र करते.

मर्सिडीज-बेंझ EQC च्या तुलनेत, वजनाचा फरक खूपच लहान आहे, मर्सिडीजसाठी फक्त 65 किलो कमी आहे, ज्याची बॅटरी थोडीशी लहान आहे आणि टेस्लाच्या बाबतीत ते तुलना करण्यायोग्य आहे (अमेरिकन कार आवृत्तीमध्ये 100 kWh सह बॅटरी).

घाईत ट्राम…

ऑडी ई-ट्रॉन स्पोर्टबॅक 55 क्वाट्रो लोकोमोशन (आणि प्रत्येक इंजिनसाठी प्लॅनेटरी गीअर्ससह दोन-स्टेज ट्रान्समिशन) सुनिश्चित करण्यासाठी प्रत्येक एक्सलवर स्थापित इलेक्ट्रिक मोटर वापरते, याचा अर्थ ते इलेक्ट्रिक 4×4 आहे.

D किंवा ड्राइव्ह मोडमधील एकूण पॉवर 360 hp आहे (समोरच्या इंजिनमधून 170 hp आणि 247 Nm आणि मागील इंजिनमधून 190 hp आणि 314 Nm) — 60 सेकंदांसाठी उपलब्ध आहे — पण जर स्पोर्ट मोड S ट्रान्समिशन सिलेक्टरमध्ये निवडला असेल — फक्त थेट 8 सेकंदांसाठी उपलब्ध — कमाल परफॉर्मन्स शूट पर्यंत 408 एचपी (184 hp+224 hp).

पहिल्या प्रकरणात, 2.5 टनांपेक्षा जास्त वजनासाठी कामगिरी चांगली आहे — 0 ते 100 km/h पर्यंत — 6.4s —, दुसऱ्या बाबतीत आणखी चांगले — 5.7s —, तात्काळ कमाल टॉर्क 664 पर्यंत अत्यंत मूल्यवान आहे. एनएम.

कोणत्याही परिस्थितीत, टेस्ला मॉडेल एक्ससह जे काही साध्य करते त्यापासून बरेच दूर आहे, जवळजवळ बॅलिस्टिक्सच्या क्षेत्रात, जे अधिक शक्तिशाली 621 एचपी आवृत्तीमध्ये 3.1 सेकंदात समान वेगाने शूट करते. हे प्रवेग "नकळत" असू शकते हे खरे आहे, परंतु जरी आपण त्याची जग्वार आय-पेसशी तुलना केली तरी, 55 स्पोर्टबॅक त्या प्रारंभामध्ये दुसरा हळू आहे.

वर्तनात वर्गात सर्वोत्तम

हे दोन प्रतिस्पर्धी वेगात ई-ट्रॉन स्पोर्टबॅकला मागे टाकतात, परंतु ते ते कमी चांगले करतात कारण ते अनेक पुनरावृत्तीनंतर (टेस्ला) किंवा बॅटरी ३०% (जॅग्वार) च्या खाली गेल्यावर प्रवेग क्षमता गमावतात, तर ऑडीने आपली कामगिरी कायम ठेवली आहे. केवळ 10% च्या अवशिष्ट चार्जसह बॅटरीसह.

केवळ 8% S मोड अनुपलब्ध आहे, परंतु D हा अगदी रोजच्या वापरासाठी सर्वात जास्त शिफारस केलेला आहे — S हा खूपच आकस्मिक आहे, विशेषत: प्रवासाच्या शांततेशी तडजोड करणार्‍या प्रवेग पातळीमुळे सहज आश्चर्यचकित झालेल्या प्रवाशांसाठी.

या डोमेनमधील ई-ट्रॉन स्पोर्टबॅकच्या वैचारिक फायद्याचे प्रमाण ठरवण्यासाठी दोन उदाहरणे: टेस्ला मॉडेल X वर दहा पूर्ण प्रवेगानंतर, विद्युत प्रणालीला "त्याचा श्वास पुनर्प्राप्त करण्यासाठी" काही मिनिटे लागतील आणि लगेच, पुनरुत्पादित करण्यास सक्षम नसतील. घोषित कामगिरी; क्षमतेच्या 20% क्षमतेच्या बॅटरीसह जग्वारमध्ये, 80 ते 120 किमी/ताशी रिकव्हरी यापुढे 2.7s मध्ये केली जाऊ शकत नाही आणि 3.2s पर्यंत जाते, ऑडीला समान मध्यवर्ती प्रवेग करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या वेळेच्या बरोबरीने.

दुसऱ्या शब्दांत, जर्मन कारची कामगिरी समाधानकारक आहे आणि ड्रायव्हिंगच्या सुरक्षिततेच्या बाबतीतही, उच्च आणि "कमी" कार्यप्रदर्शनापेक्षा नेहमीच समान प्रतिसाद देणे श्रेयस्कर आहे.

आणखी एक पैलू ज्यामध्ये ई-ट्रॉन स्पोर्टबॅक श्रेष्ठ आहे तो म्हणजे रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग (ज्यामध्ये डिलेरेशनचे रूपांतर बॅटरीमध्ये पाठवल्या जाणाऱ्या विद्युत ऊर्जेत होते) पासून हायड्रॉलिक (ज्यामध्ये निर्माण होणारी उष्णता ब्रेक डिस्क्सद्वारे नष्ट केली जाते), जवळजवळ अगोचर आहे. . नमूद केलेल्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांचे ब्रेकिंग कमी हळूहळू होते, डाव्या पॅडलला हलके वाटते आणि कोर्सच्या सुरुवातीला थोडासा प्रभाव पडतो, शेवटी लक्षणीयरीत्या जड आणि अधिक अचानक होतो.

या चाचणीचा नायक स्टीयरिंग व्हीलच्या मागील बाजूस ठेवलेल्या पॅडलद्वारे समायोज्य, रिकव्हरीच्या तीन स्तरांना देखील अनुमती देतो, जो रोलिंग प्रतिरोध नसतो, मध्यम प्रतिकार आणि अत्यंत मजबूत, तथाकथित "एक पेडल" ड्रायव्हिंग सक्षम करण्यासाठी पुरेसा असतो — एकदा का तुम्‍हाला याची सवय झाली की, ड्रायव्हरला ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवण्‍याचीही गरज भासत नाही, कार नेहमी प्रवेगक भार सोडून किंवा सोडून थांबते.

आणि, अजूनही ताकदीच्या क्षेत्रात, हे स्पष्ट आहे की रोलिंगच्या बाबतीत ऑडी सर्वात शांत आहे कारण केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे, ज्यामुळे वायुगतिकीय आवाज आणि टायर आणि डांबर यांच्यातील संपर्क, जवळजवळ सर्वच, बाजूला. बाहेर.

90 000 युरो ट्रामसह टीटी? तुम्ही यासाठी योग्य आहात...

त्यानंतर ऑडीमध्ये सामान्यपेक्षा जास्त ड्रायव्हिंग मोड्स आहेत — एकूण सात, नेहमीच्या मोडमध्ये ऑलरोड आणि एक ऑफरोड जोडणे — इंजिनच्या प्रतिसादावर, स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, स्थिरता नियंत्रण आणि एअर सस्पेंशनवर प्रभाव टाकून, जे त्या सर्वांना सुसज्ज करते. मानक ई-ट्रॉन.

ऑफरोड मोडमध्ये सस्पेंशन आपोआप वर जाते, वेगळे ट्रॅक्शन कंट्रोल प्रोग्रामिंग केले जाते (कमी इंटरव्हेन्शनल) आणि स्लोप डिसेंट असिस्टन्स सिस्टीम सक्रिय केली जाते (जास्तीत जास्त वेग 30 किमी/ता), तर ऑलरोड मोडमध्ये असे होत नाही. केस आणि ट्रॅक्शन कंट्रोलचे एक विशिष्ट ऑपरेशन असते, सामान्य आणि ऑफरोड दरम्यान अर्ध्या मार्गावर.

एअर स्प्रिंग्स (स्टँडर्ड) आणि व्हेरिएबल-हार्डनेस शॉक शोषक असलेले सस्पेंशन (दोन एक्सलवर स्वतंत्र) 2.5-टन कारच्या नैसर्गिकरित्या मजबूत रोलला उशी करण्यास मदत करतात. दुसरीकडे, ते बॉडीवर्क आपोआप 2.6 सेमी क्रूझिंग वेगाने कमी करून वायुगतिकी सुधारते.

ऑफ-रोड चालवताना ते 3.5 सेमी देखील चढू शकते आणि अधिक अडथळ्यांवर चढण्यासाठी ड्रायव्हर मॅन्युअली अतिरिक्त 1.5 सेमी चढू शकतो — एकूण सस्पेन्शनची उंची 7.6 सेमी वर जाऊ शकते.

खरं तर, चाकामागील या अनुभवामध्ये एक मध्यम सर्व भूप्रदेशाचा समावेश होता ज्यामध्ये ऊर्जा वितरणाचे बुद्धिमान व्यवस्थापन आणि चारही चाकांवर निवडक ब्रेकिंग उत्तम प्रकारे कार्य करते हे पाहणे शक्य होते.

e-Tron Sportback 55 quattro ला वालुकामय प्रदेश आणि काही असमानता (बाजू आणि रेखांश) मागे सोडण्यासाठी "त्याच्या शर्टला घाम फुटावा" लागला नाही, ज्यावर मात करण्यासाठी मी आव्हान दिले होते, जोपर्यंत ते अधिक धाडसी असण्यास सक्षम असल्याचे दाखवत होते. त्याची जमिनीपर्यंतची उंची - 146 मिमी पासून, डायनॅमिक मोडमध्ये किंवा 120 किमी/ता पेक्षा जास्त, 222 मिमी पर्यंत.

I-Pace ग्राउंड क्लीयरन्सच्या 230mm पर्यंत पोहोचते (पर्यायी एअर सस्पेंशनसह), परंतु ऑडीपेक्षा कमी सर्व-भूप्रदेश कोन आहेत; Audi Q8 मजल्यापासून 254 मिमी अंतरावर आहे आणि 4×4 साठी अधिक अनुकूल कोनांचा देखील फायदा होतो; तर मर्सिडीज-बेंझ EQC जमिनीवर उंची समायोजित करत नाही, जी 200 मिमी पेक्षा कमी आहे.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

वळणदार आणि विरळ लोकसंख्या असलेल्या रस्त्यांवर, वर जाताना, आपण पाहू शकता की मॅस्टोडॉन्टिक वजन, खरं तर, तेथे आहे, आणि ते सलूनसारखेच गुरुत्वाकर्षण केंद्र देखील आहे (700 किलोग्रॅम बॅटरीच्या प्लेसमेंटमुळे कारचा मजला) तुम्ही थेट प्रतिस्पर्ध्याच्या चपळाईशी जुळवू शकत नाही. Jaguar I-Pace (छोटी आणि हलकी, जरी चेसिसच्या इलेक्ट्रॉनिक एड्सच्या ऑपरेशनमध्ये अकाली प्रवेशामुळे अडथळा निर्माण झाला), आज विक्रीवर असलेल्या इतर कोणत्याही इलेक्ट्रिक SUV पेक्षा अधिक कार्यक्षम आणि स्पोर्टी आहे.

डायरेक्शनल रीअर एक्सल आणि 48V तंत्रज्ञानासह सक्रिय स्टॅबिलायझर बार — बेंटले आणि Q8 मध्ये ऑडी वापरतात — या ऑडीची हाताळणी अधिक कार्यक्षम आणि चपळ बनवतील. मागील प्रोपल्शनचे प्राबल्य, चिथावणी दिल्यास, काही उलट्या प्रतिक्रियांना देखील अनुमती देते, इलेक्ट्रिक कारच्या मजा या संकल्पनेला जोडून, ज्याचा संबंध असामान्य आहे.

उलट दिशेने, उतारावर जाताना, उत्क्रांत पुनर्जन्म प्रणाली विद्युत स्वायत्तता सुमारे 10 किमीने वाढवण्यास सक्षम होती, असे करण्यासाठी विशेष प्रयत्न न करता, केवळ पुनर्प्राप्ती क्षमता अनुकूल केली.

पुनर्प्राप्ती "प्रामाणिक" स्वायत्ततेस मदत करते

WLTP मंजूरी मानकांच्या अंमलात आल्याने, कार्यक्षमता संख्या (उपभोग आणि स्वायत्तता) वास्तविकतेच्या खूप जवळ आहेत आणि हेच मी ई-ट्रॉन स्पोर्टबॅक चालवताना पाहिले.

सुमारे 250 किमीच्या मार्गाच्या शेवटी, चाचणीच्या सुरुवातीला दर्शविल्या गेलेल्या पेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी… 250 किमी स्वायत्तता होती. इथेही, ऑडी ही इलेक्ट्रिक जग्वारपेक्षा खूपच "प्रामाणिक" आहे, ज्याची "वास्तविक" स्वायत्तता या प्रकारच्या वापरासाठी जाहिरात केलेल्या पेक्षा खूपच कमी आहे, सुमारे 30 kWh/100 किमी जास्त वापर असूनही 26.3 kWh ते 21.6 kWh अधिकृतपणे घोषित केले, जे केवळ पुनर्जन्माच्या मौल्यवान मदतीने शक्य आहे जे ऑडी म्हणते की घोषित केलेल्या एकूण स्वायत्ततेच्या जवळजवळ 1/3 मूल्य आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, e-Tron 55 Sportback quattro च्या संभाव्य खरेदीदारांनी देखील चार्जिंग सिस्टमकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, ज्यांच्याकडे वॉलबॉक्स नाही त्यांच्यासाठी शिफारस केलेली कार नाही (जर तुम्ही 2.3 kW घरगुती आउटलेट वापरत असाल तर “शुको” प्लग — जो कार आणते — पूर्ण चार्ज होण्यासाठी ४० तास लागतात…).

बॅटरी (आठ वर्षांची वॉरंटी किंवा 160,000 किमी) 95 kWh पर्यंत ऊर्जा साठवू शकते आणि 150 kW पर्यंत डायरेक्ट करंट (DC) सह जलद चार्जिंग स्टेशनमध्ये चार्ज केली जाऊ शकते (परंतु अजूनही काही आहेत…), याचा अर्थ 80% पर्यंत चार्ज 30 मिनिटांत पुनर्संचयित केला जाऊ शकतो.

ऑपरेशन 11 kW पर्यंतच्या अल्टरनेटिंग करंट (AC) सह देखील केले जाऊ शकते, याचा अर्थ पूर्ण चार्ज करण्यासाठी वॉलबॉक्सशी किमान आठ तास जोडलेले असावे, पर्याय म्हणून 22 kW रिचार्ज उपलब्ध आहे (दुसऱ्या ऑन-बोर्ड चार्जरसह. , नंतर पाच तास विलंब होत आहे, जे थोड्या वेळाने उपलब्ध होईल). जर तुम्हाला थोडे चार्ज हवे असेल तर, 11 kW चा ई-ट्रॉन मेनशी जोडलेल्या प्रत्येक तासासाठी 33 किमी स्वायत्ततेसह चार्ज करू शकतो.

ऑडी ई-ट्रॉन स्पोर्टबॅक 55 क्वाट्रो: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

ऑडी ई-ट्रॉन 55 स्पोर्टबॅक क्वाट्रो
मोटार
प्रकार	2 असिंक्रोनस मोटर्स
कमाल शक्ती	360 hp (D)/408 hp (S)
कमाल टॉर्क	561 Nm (D)/664 Nm (S)
ढोल
रसायनशास्त्र	लिथियम आयन
क्षमता	95 kWh
प्रवाहित
कर्षण	चार चाकांवर (विद्युत)
गियर बॉक्स	प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटरशी संबंधित गिअरबॉक्स (एक वेग) असतो
चेसिस
F/T निलंबन	स्वतंत्र मल्टीआर्म (5), न्यूमॅटिक्स
F/T ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क्स / हवेशीर डिस्क
दिशा	विद्युत सहाय्य; टर्निंग व्यास: 12.2 मी
परिमाणे आणि क्षमता
कॉम्प. x रुंदी x Alt.	4901 मिमी x 1935 मिमी x 1616 मिमी
अक्ष दरम्यान लांबी	2928 मिमी
खोड	615 l: 555 l मागील बाजूस + 60 l समोर; 1725 l कमाल
वजन	2555 किलो
टायर	२५५/५० R20
हप्ते आणि उपभोग
कमाल वेग	200 किमी/तास (मर्यादित)
0-100 किमी/ता	6.4s (D), 5.7s (S)
मिश्रित वापर	26.2-22.5 kWh
स्वायत्तता	436 किमी पर्यंत