नवीन मर्सिडीज-बेंझ EQA हे स्टार ब्रँडच्या इलेक्ट्रिक आक्षेपार्ह मॉडेलपैकी एक सर्वात महत्वाचे मॉडेल आहे आणि GLA ची जवळीक "लपविणे" अशक्य आहे, ज्यापासून ते प्राप्त झाले आहे.
हे खरे आहे की तिची स्वतःची व्हिज्युअल ओळख आहे (किमान बाहेरून), तथापि, तो वापरत असलेला प्लॅटफॉर्म ज्वलन इंजिन (MFA-II) असलेल्या मॉडेल सारखाच आहे आणि आकारमान सर्वात लहान एसयूव्ही सारखेच आहेत जर्मन ब्रँड.
ते म्हणाले, नवीन EQA हा GLA साठी व्यवहार्य पर्याय आहे का? शेवटी, प्लग-इन हायब्रिड आवृत्तीची विचारणा केलेली किंमत आणि GLA ची अधिक शक्तिशाली डिझेल-इंजिन आवृत्ती या EQA च्या किंमतीपेक्षा फारशी वेगळी नाही.
कापून शिवणे
मी म्हटल्याप्रमाणे, मर्सिडीज-बेंझ EQA चे बाह्य भाग स्वतःचे व्यक्तिमत्त्व घेते आणि मी हे कबूल केले पाहिजे की त्याच्या रेषांबद्दल माझे मत कारच्या "मध्यभागी" तंतोतंत विभागलेले आहे.
जर मला आधीच ठराविक मर्सिडीज-ईक्यू ग्रिल (GLA ने स्वीकारलेल्या सोल्यूशनपेक्षा जास्त) वापरणे आवडत असेल तर, मी मागील बाजूस असे म्हणू शकत नाही, जेथे इतर मर्सिडीज-बेंझ 100s मधील चमकदार पट्टी देखील वेगळी आहे. % इलेक्ट्रिकल.
इंटीरियरसाठी, GLA, GLB किंवा अगदी A-क्लासच्या तुलनेत फरक शोधणे कठीण आहे. एक उल्लेखनीय ताकद आणि स्पर्श आणि डोळ्यांना आनंददायी सामग्रीसह, ते आतापर्यंतच्या अवलंबने वेगळे केले जाते. प्रवाशासमोर अभूतपूर्व बॅकलिट पॅनेल.
या समानता लक्षात घेऊन, इन्फोटेनमेंट सिस्टम पूर्णपणे पूर्ण होत राहते आणि एर्गोनॉमिक्सला या प्रणालीमध्ये नेव्हिगेट करण्याच्या असंख्य मार्गांचा फायदा देखील होतो (आमच्याकडे स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणे, एक प्रकारचा टचपॅड, टचस्क्रीन, शॉर्टकट की आणि आम्ही देखील करू शकतो. त्याच्याशी “अरे, मर्सिडीज” सह “बोला”).
जागेच्या क्षेत्रात, कारच्या मजल्याखाली 66.5 kWh बॅटरीची स्थापना केल्यामुळे सीटची दुसरी पंक्ती GLA पेक्षा थोडी उंच झाली. असे असूनही, तुम्ही आरामात पाठीमागे प्रवास करता, जरी पाय आणि पाय थोड्या उंच स्थितीत असणे अपरिहार्य आहे.
GLA 220 d साठी 95 लिटर आणि GLA 250 e साठी 45 लिटर गमावूनही, ट्रंक 340 लिटर क्षमतेसह, कौटुंबिक सहलीसाठी पुरेसे आहे.
शांततेचा आवाज
मर्सिडीज-बेंझ EQA च्या चाकाच्या मागे गेल्यावर, आम्हाला GLA प्रमाणेच ड्रायव्हिंग पोझिशन "भेट" दिली जाते. जेव्हा आपण इंजिन सुरू करतो तेव्हाच फरक दिसू लागतो आणि अपेक्षेप्रमाणे काहीही ऐकू येत नाही.
मर्सिडीज-बेंझने ध्वनी इन्सुलेशन आणि ट्रामच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या असेंब्लीमध्ये घेतलेली काळजी सिद्ध करणारे एक आनंददायी शांतता आम्हाला सादर करण्यात आली आहे.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अगदी पूर्ण आहे, तथापि ते प्रदान केलेल्या माहितीच्या प्रमाणात काही प्रमाणात अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे.
तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, 190 hp आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 375 Nm तात्कालिक टॉर्क आम्हाला या विभागातील प्रस्तावासाठी स्वीकार्य कामगिरीपेक्षा अधिक आनंद घेण्यास अनुमती देतो आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सुरुवातीच्या काळात, ज्वलन GLA ठेवण्यास सक्षम आहे. लाज आणि संकरित.
डायनॅमिक चॅप्टरमध्ये, बॅटरीने आणलेल्या वस्तुमानात लक्षणीय वाढ (GLA 220 d 4MATIC पेक्षा 370 kg पेक्षा जास्त) EQA लपवू शकत नाही.
ते म्हणाले, स्टीयरिंग थेट आणि अचूक आहे आणि वागणूक नेहमीच सुरक्षित आणि स्थिर असते. तथापि, EQA अधिक गतिमान शॉट्सपेक्षा नितळ राइडला प्राधान्य देत, GLA सक्षम असलेल्या शरीराच्या हालचालींवर तीक्ष्णता आणि नियंत्रणाचे स्तर ऑफर करण्यापासून दूर आहे.
अशाप्रकारे, मर्सिडीज-बेंझ एसयूव्ही द्वारे ऑफर केलेल्या आरामाचा आनंद घेणे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याच्या इलेक्ट्रिक ड्राईव्हट्रेनची कार्यक्षमता. चार ऊर्जा पुनरुत्पादन मोड्स (स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे ठेवलेल्या पॅडलद्वारे निवडण्यायोग्य) द्वारे मदत, EQA स्वायत्तता (WLTP सायकलनुसार 424 किमी) वाढवते असे दिसते ज्यामुळे आम्हाला हायवेवर लांबचा प्रवास न घाबरता करता येतो.
तसे, बॅटरीचे कार्यक्षम व्यवस्थापन इतके चांगले साध्य झाले आहे की मी स्वत:ला कोणत्याही "स्वायत्ततेची चिंता" न करता EQA चालवताना आढळले आहे आणि त्याच भावनेने GLA च्या चाकाच्या मागे असलेल्या दीर्घ प्रवासाला सामोरे जाण्याची मोकळीक आहे. मला 15.6 kWh आणि 16.5 kWh प्रति 100 किमी दरम्यान, अधिकृत 17.9 kWh (WLTP एकत्रित सायकल) पेक्षा कमी मूल्ये, 15.6 kWh आणि 16.5 kWh दरम्यान रेकॉर्ड करताना आढळले.
शेवटी, EQA ला सर्वात वैविध्यपूर्ण प्रकारच्या ड्रायव्हर्सशी जुळवून घेण्यासाठी, आमच्याकडे चार ड्रायव्हिंग मोड आहेत - इको, स्पोर्ट, कम्फर्ट आणि वैयक्तिक — ज्यापैकी नंतरचे आम्हाला आमचे ड्रायव्हिंग मोड "तयार" करण्याची परवानगी देतात.
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
€53,750 पासून उपलब्ध, नवीन Mercedes-Benz EQA ही परवडणारी कार नाही. तथापि, जेव्हा आम्ही यामुळे होणारी बचत आणि इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्‍यासाठी प्रोत्‍साहनासाठी पात्र असल्‍याची वस्तुस्थिती विचारात घेतो, तेव्‍हा मूल्‍य थोडे अधिक "छान" बनते.
शिवाय, समान पॉवरचा GLA 220 d 55 399 युरोपासून सुरू होतो आणि GLA 250 e (प्लग-इन हायब्रिड) 51 699 युरोपासून सुरू होतो आणि त्यापैकी कोणीही EQA परवानगी देत असलेल्या बचतीला परवानगी देत नाही किंवा समान कर सवलतींचा आनंद घेत नाही.
असे म्हटले आहे की, समर्पित प्लॅटफॉर्मवर आधारित नसतानाही — परिणामी स्थानिक मर्यादांसह — सत्य हे आहे की मर्सिडीज-बेंझ EQA एक इलेक्ट्रिक प्रस्ताव आहे. आणि, खरे सांगायचे तर, काही दिवसांनी चाकावर गेल्यानंतर मला हे कबूल करावे लागेल की इंजिनची पर्वा न करता त्या सेगमेंटमध्ये SUV शोधणाऱ्या प्रत्येकासाठी हा एक चांगला प्रस्ताव आहे.