ऑडी Q4 ई-ट्रॉन. फॉक्सवॅगन ग्रुपच्या MEB प्लॅटफॉर्मवर आधारित असलेली ही पहिली ऑडी इलेक्ट्रिक कार आहे (फोक्सवॅगन ID.3, ID.4 किंवा Skoda Enyaq iV सारखीच) आणि ती स्वतःच स्वारस्याचे एक मोठे कारण आहे.
आणि 44,801 युरो (Q4 ई-ट्रॉन 35) पासून सुरू होणाऱ्या किमतीसह, ही आपल्या देशातील सर्वात स्वस्त चार-रिंग ब्रँड ट्राम देखील आहे.
पण अशा वेळी जेव्हा बाजारात आधीच मर्सिडीज-बेंझ EQA किंवा Volvo XC40 रिचार्ज सारखे प्रस्ताव आहेत, तेव्हा या इलेक्ट्रिक एसयूव्हीला स्पर्धेपेक्षा वेगळे काय आहे? मी त्याच्याबरोबर पाच दिवस घालवले आणि ते कसे होते ते मी तुम्हाला सांगेन.
ठराविक ऑडी प्रतिमा
ऑडी Q4 ई-ट्रॉनच्या ओळी निर्विवादपणे ऑडी आहेत आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ते अपेक्षित असलेल्या प्रोटोटाइपच्या अगदी जवळ आहेत.आणि जर दृष्यदृष्ट्या Q4 ई-ट्रॉन रस्त्यावर एक मजबूत उपस्थिती दर्शवण्यासाठी वेगळे असेल, तर तयार केलेल्या रेषा वायुगतिकीय अध्यायात एक परिष्कृत कार्य लपवतात, परिणामी Cx फक्त 0.28 आहे.
"देण्यासाठी आणि विकण्यासाठी" जागा
MEB बेसपासून सुरू होणार्‍या इतर मॉडेल्सच्या बाबतीत घडलेल्या गोष्टींप्रमाणेच, हे ऑडी Q4 ई-ट्रॉन देखील वरील विभागातील काही मॉडेल्सच्या पातळीवर, अतिशय उदार अंतर्गत परिमाण सादर करण्यासाठी वेगळे आहे.
आणि हे काही प्रमाणात, दोन एक्सलच्या दरम्यान प्लॅटफॉर्मच्या मजल्यावर ठेवलेल्या बॅटरीच्या स्थितीनुसार आणि एक्सलवर थेट बसवलेल्या दोन मोटर्सद्वारे स्पष्ट केले आहे.
स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ एक षटकोनी आहे, सपाट शीर्ष आणि खालच्या भागांसह. हँडल, मनोरंजक, अतिशय आरामदायक आहे.
या व्यतिरिक्त, आणि हे केवळ इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससाठी समर्पित प्लॅटफॉर्म असल्याने, मागील सीटच्या मध्यभागी प्रवास करणाऱ्यांकडून मौल्यवान जागा चोरणारा कोणताही ट्रान्समिशन बोगदा नाही, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-बेंझ EQA मध्ये.
स्पेस ट्रेंड आणखी मागे आहे, Q4 ई-ट्रॉन उत्कृष्ट 520 लिटर क्षमतेची ऑफर करतो, जे 'मोठ्या' ऑडी Q5 ऑफर करते त्याप्रमाणे मूल्य आहे. मागील सीट खाली दुमडल्यास ही संख्या 1490 लीटरपर्यंत वाढते.
गुइल्हेर्म कोस्टा यांनी जर्मन ट्रामला केलेल्या पहिल्या व्हिडिओ संपर्कात तुम्ही ऑडी Q4 ई-ट्रॉनचे आतील भाग अधिक तपशीलवार पाहू शकता (किंवा पुनरावलोकन) करू शकता:
आणि विद्युत प्रणाली, ते कसे कार्य करते?
Q4 ई-ट्रॉनची ही आवृत्ती, सध्याच्या श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह येते. समोरच्या एक्सलवर बसवलेल्या इंजिनमध्ये 150 kW (204 hp) पॉवर आणि 310 Nm कमाल टॉर्क आहे. मागील एक्सलवर बसवलेले दुसरे इंजिन 80 kW (109 hp) आणि 162 Nm जनरेट करण्यास सक्षम आहे.
ही इंजिने 82 kWh क्षमतेसह (77 kWh उपयुक्त) लिथियम-आयन बॅटरीसह "टीम्ड" आहेत, एकत्रित कमाल 220 kW (299 hp) आणि 460 Nm कमाल टॉर्कसाठी, जे चार चाकांना पाठवले जातात. 35 ई-ट्रॉन आणि 40 ई-ट्रॉन आवृत्त्यांमध्ये, दुसरीकडे, फक्त इलेक्ट्रिक मोटर आणि मागील-चाक ड्राइव्ह आहे.
या संख्यांबद्दल धन्यवाद, Audi Q4 e-tron 50 quattro केवळ 6.2 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी स्प्रिंट पूर्ण करण्यास सक्षम आहे, तर कमाल वेग 180 किमी/तास गाठते, ही एक इलेक्ट्रॉनिक मर्यादा आहे जी तिचे मुख्य ध्येय आहे. बॅटरी संरक्षित करण्यासाठी.
स्वायत्तता, उपभोग आणि लोडिंग
Audi Q4 50 e-tron quattro साठी, Ingolstadt ब्रँड 18.1 kWh/100 km चा सरासरी वापर आणि 486 km (WLTP सायकल) इलेक्ट्रिक रेंजचा दावा करते. चार्जिंगच्या संदर्भात, ऑडी हमी देते की 11 किलोवॅट स्टेशनवर 7.5 तासांत संपूर्ण बॅटरी "भरणे" शक्य आहे.
तथापि, डायरेक्ट करंट (DC) मध्ये 125 kW च्या कमाल पॉवरवर चार्जिंगला सपोर्ट करणारे हे मॉडेल असल्याने, बॅटरी क्षमतेच्या 80% पुनर्संचयित करण्यासाठी 38 मिनिटे पुरेसे आहेत.
उपभोगासाठी, ते कुतूहलाने ऑडीने घोषित केलेल्या अगदी जवळ होते (तसेच म्हणायचे नाही…) मी चाचणी दरम्यान Q4 50 e-tron quattro सह 657 किमी कव्हर केले, जे महामार्ग (60%) आणि शहर (40%) मध्ये विभागले गेले आणि जेव्हा मी ते वितरित केले तेव्हा एकूण सरासरी 18 kWh/100 किमी होती.
महामार्गावरील वापरादरम्यान, 120 किमी/तास मर्यादेचा आदर करून आणि बहुतेक वेळा वातानुकूलन न वापरता, मी 20 kWh/100 km आणि 21 kWh/100 km दरम्यान सरासरी काढू शकलो. शहरांमध्ये, नोंदी नैसर्गिकरित्या कमी होत्या, सरासरी 16.1 kWh ची नोंद होते.
परंतु जर आपण 18 kWh/100 km ची अंतिम सरासरी आणि 77 kWh ची बॅटरीची उपयुक्त क्षमता लक्षात घेतली, तर आपल्याला त्वरीत लक्षात येईल की या “वेगाने” आम्ही बॅटरीपासून 426 किमी अंतरावर खेचण्यात यशस्वी झालो. बॅटरीपासून आणखी काही किलोमीटर जोडले. घसरणी आणि ब्रेकिंगमध्ये निर्माण झालेल्या ऊर्जेची पुनर्प्राप्ती.
हा एक समाधानकारक आकडा आहे आणि सांगण्यासाठी पुरेसा आहे की हा Q4 ई-ट्रॉन — या इंजिनमध्ये — आठवड्याच्या आणि आठवड्याच्या शेवटी कौटुंबिक जबाबदाऱ्या सांभाळते, ज्याचा अर्थ जास्त वेळ लागतो.
आणि रस्त्यावर?
एकूण, आमच्याकडे पाच ड्रायव्हिंग मोड आहेत (ऑटो, डायनॅमिक, कम्फर्ट, कार्यक्षमता आणि वैयक्तिक), जे सस्पेंशन डॅम्पिंग, थ्रॉटल सेन्सिटिव्हिटी आणि स्टीयरिंग वेट यासारखे पॅरामीटर्स बदलतात.
जेव्हा आम्ही डायनॅमिक मोड निवडला तेव्हा आम्हाला थ्रॉटल सेन्सिटिव्हिटी आणि स्टीयरिंग सहाय्यामध्ये तत्काळ फरक आढळला, जे आम्हाला या मॉडेलची संपूर्ण क्रीडा क्षमता एक्सप्लोर करण्यास अनुमती देते.
आणि दिग्दर्शनाबद्दल बोलताना, हे सांगणे महत्त्वाचे आहे की, माझ्या अपेक्षेप्रमाणे वेगवान नसूनही, ते अतिशय अचूक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अर्थ लावणे खूप सोपे आहे. आणि आम्ही हे विश्लेषण ब्रेक पेडलपर्यंत वाढवू शकतो, ज्याचे ऑपरेशन समजणे खूप सोपे आहे.
भावनांचा अभाव?
या इंजिनमध्ये, ऑडी Q4 ई-ट्रॉन नेहमी श्वासाने भरलेला असतो आणि तुम्हाला वेग वाढवण्यासाठी आमंत्रित करतो. पकड नेहमीच प्रभावी असते, जसे की टॉर्क डांबरावर ठेवला जातो आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे (बॅटरींच्या स्थितीमुळे), शरीराच्या बाजूच्या हालचाली देखील चांगल्या प्रकारे नियंत्रित केल्या जातात.
डायनॅमिक्स नेहमी अंदाजे असतात आणि वागणूक नेहमीच खूप सुरक्षित आणि स्थिर असते, परंतु चार रिंग ब्रँडच्या सर्वात मजेदार प्रस्तावांच्या चाहत्यांसाठी उपाय न भरण्यास सक्षम आहे.
याचे कारण असे की अंडरस्टीयर करण्याची काही प्रवृत्ती लक्षात घेणे सोपे आहे, ज्याची भरपाई अधिक "जिवंत" मागील टोकासह केली जाऊ शकते, जी कधीही होत नाही. मागचा भाग नेहमी रस्त्याला खूप “चिकटलेला” असतो आणि केवळ कमी चिकटलेल्या पृष्ठभागावर तो जीवनाचे कोणतेही चिन्ह दर्शवितो.
तरीही, या इलेक्ट्रिक एसयूव्हीच्या चाकामागील अनुभवाशी यापैकी कोणतीही तडजोड करत नाही, जे खरे सांगायचे तर, अधिक भावनिक ड्रायव्हिंगचा प्रस्ताव म्हणून डिझाइन केलेले नाही.
आणि महामार्गावर?
शहरात, ऑडी Q4 ई-ट्रॉन स्वतःला "पाण्यात मासे" म्हणून दाखवते. आम्ही कार्यक्षमता मोडमध्ये असतानाही, "फायर पॉवर" स्पष्ट आहे आणि प्रतिसाद अधिक प्रगतीशील असला तरीही, ट्रॅफिक लाइटमधून बाहेर पडण्यासाठी आम्हाला नेहमीच प्रथम राहणे पुरेसे आहे.
आणि इथे, ब्रेकिंग अंतर्गत पुनरुत्पादन ऑप्टिमाइझ करण्याच्या विविध पद्धतींसह कार्य करणे महत्वाचे आहे, जे “B” मोडमध्ये ट्रान्समिशन असतानाही, आम्हाला कधीच कमी करत नाही जेणेकरून आम्ही ब्रेकच्या वापरासह वितरीत करू शकू.
पण कुतूहलाची गोष्ट म्हणजे, हा प्रस्ताव वापरताना मला सर्वात जास्त आनंद झाला, जो नेहमीच त्याच्या आरामदायी, ध्वनीरोधक गुणवत्तेसाठी आणि किलोमीटर जोडण्याच्या सहजतेने उभा राहिला आहे.
मला माहित आहे की या "भूप्रदेश" मध्ये ट्रामला अगदी कमी अर्थ आहे. परंतु आत्तापर्यंत या Q4 ई-ट्रॉनने तुलनेने चांगली कामगिरी केली आहे: लिस्बन आणि ग्रॅंडोला दरम्यानच्या फेरीत, 120 किमी/ताशी वेगाने, वापर कधीही 21 kWh/100 किमी पेक्षा जास्त झाला नाही.
तुमची पुढील कार शोधा
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
चार-रिंग ब्रँडच्या या इलेक्ट्रिक एसयूव्हीच्या आसपास अनेक मनोरंजक मुद्दे आहेत, बाह्य प्रतिमेपासून सुरुवात करून, जे आकर्षक आहे. केबिनमध्ये चांगली भावना चालू राहते, जी खूप प्रशस्त असण्यासोबतच अतिशय व्यवस्थित आणि नेहमीच स्वागतार्ह असते.
रस्त्यावर, आम्ही या आकाराच्या इलेक्ट्रिक SUV मध्ये जे काही शोधत आहोत ते सर्व मिळाले आहे: तिला शहरामध्ये चांगली स्वायत्तता आहे, ती वापरण्यास आनंददायी आहे, त्यात उपभोग आहे आणि एक प्रभावी शूटिंग क्षमता आहे जी सीटला चिकटून राहण्यास व्यवस्थापित करते. .
हे सर्व असू शकते आणि तरीही आम्हाला अधिक उत्साही वर्तन प्रदान करू शकते? होय, हे शक्य आहे. परंतु सत्य हे आहे की यासारख्या एसयूव्हीचा उद्देश नाही, ज्याचे मुख्य ध्येय 100% इलेक्ट्रिक मॉडेल म्हणून सक्षम आणि कार्यक्षम असणे आहे.
आणि जर हे आधीच Volkswagen ID.4 “चुलत भाऊ” आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे स्कोडा Enyaq iV द्वारे साध्य केले गेले असेल, तर येथे सामग्री, बेअरिंग आणि बांधकामाची गुणवत्ता आहे ज्याची ऑडी आपल्याला सवय करत आहे. .